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通过对重载齿轮常用钢20Cr2Ni4的渗碳淬火工艺试验,设计了能够优化渗碳层金相组织、节省渗碳淬火时间的工艺,从而降低了生产成本,达到了重载齿轮的热处理技术要求。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2008,(2)
随着乙炔真空渗碳技术的应用,碳黑问题获得了很好解决,推动了真空渗碳工艺的新进展。文章介绍了乙炔真空渗碳工艺的特点,用于批量生产的产品性能。阐述了真空碳氮共渗、高碳真空渗碳等新技术、新工艺,并对真空渗碳炉的全自动化设备等也作了评述。 相似文献
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探讨了渗碳后直接淬火工艺在机车牵引齿轮上的应用问题.介绍了不同的齿轮材料渗碳后直接淬火的试验结果;探讨了直接淬火的工艺控制及工艺对材料的要求;进行了实物齿轮渗碳后直接淬火的试验,并与重新加热淬火齿轮进行了比较. 相似文献
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铁路工程机械用齿轮渗碳淬火后,渗碳层有大块状、网状碳化物,易产生磨削裂纹。采用改进后的热处理工艺能获得高的渗碳速度,节约能耗,还能消除有害碳化物,获得弥散分布的细粒状碳化物,提高齿轮的齿面硬度和耐磨性,提高齿轮的使用寿命。 相似文献
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分析了DF11型机车前变速箱大直径渗碳淬硬齿轮的传统加工工艺,提出了在加强齿坯预热处理、增加齿轮在渗碳时的辐板厚度、对基准进行精修处理及制作高精度的磨齿心轴等方面的工艺改进。 相似文献
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12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度 总被引:1,自引:0,他引:1
对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢15CrNi6和12CrNi3钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验,并与渗碳主动齿轮材料20CrMnMo钢和感应淬火从动齿轮材料50CrMo钢的性能相比较,试验结果表明,前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高,可作为高速,重载机车牵引从动齿轮材料。 相似文献
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一般而言,钢铁件所需的硬度要求只能通过适当的热处理来实现。在传动件的生产过程中,通常用表面硬化处理方式来获得表面硬度、抗磨损且心部保持足够的强韧性。如果能够缩短表面硬化处理时间,而且仅仅局部地应用,就能有巨大的潜在经济前景。因为低压渗碳(LPC)能产生大量的碳原子团,所以对比传统的气体渗碳,低压渗碳能缩短热处理的时间。提高渗碳温度也能大大提高生产力,但因受热处理炉零件和工艺的限制,高温渗碳在常规气体渗碳系统里并不可行。通过加入铝、铌和钛等微合金元素并适当调整含氮量,即使热处理温度高于1000℃,最新的表面硬化钢也能获得满意的晶粒度等级。如今,真空渗碳系统已能适应于高于1000℃的热处理温度。 相似文献
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通过对20CrMnMo钢齿轮渗炭淬火后裂纹的分析,认为裂纹的根源在于渗碳层的次表层发生了马氏体或贝氏体转变,导致低温下齿轮表面形成的拉应力超过其强度而开裂,针对这种情况制定了缓冷工艺,避免了类似情况的发生。 相似文献
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稀土渗碳工艺在机车齿轮上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
对机车常用的20CrMnMo、20CrMnTi等材质的齿轮及试样进行了稀土渗碳工艺试验,取得了较好的效果。试验结果表明,在相同渗碳温度条件下,稀土渗碳速度比常规渗碳速度提高20%~30%。 相似文献
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通过对大型工程机械走行齿轮箱中的行星齿轮渗碳、淬火及磨齿后的齿面回火烧伤进行分析,得出烧伤后组织发生改变,在表层以下0.08 mm范围内形成了回火层,导致齿面硬度大幅降低;并从砂轮砂粒直径的选择、磨削进刀量、切削液喷射流量以及热处理工艺等方面阐述了如何防止齿轮齿面的磨削烧伤。 相似文献
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文章介绍了以减少渗碳齿轮淬火变形为目的的优化油淬火工艺的支持工具,即热处理CAE运用事例。利用比油淬火更有利于热处理变形控制的最高3.0 MPa氮气进行渗碳齿轮淬火,表明气体的热流体解析对淬火条件的优化是有效的。 相似文献
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本文结合美国GE公司用于生产ND5牵引齿轮的C50E68低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求,介绍了我厂采用国产化C50E68钢及引进的喷淬技术生产ND5E68钢及引进的喷淬技术生产ND5牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将C50E68与国产含Ti低淬透性钢进行了比较,展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。 相似文献
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详细介绍了捣固机主,从动齿轮的渗碳及淬,回火工艺,所得各项技术指标完全符合TB/T2254-91检验标准及图纸的技术要求。 相似文献
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