日本箱根西麓三岛大吊桥

正箱根西麓三岛大吊桥(也称为三岛空中走廊,见图1)位于日本静冈县三岛市,是一座主跨400m、桥面宽1.6m的无加劲梁人行悬索桥。该桥位于日本有名景观胜地箱根的西麓,该桥右边是富士山,左边是骏河湾,桥面距谷底高度约70 m。2015年12月已顺利投入使用。     

日本九岛大桥

<正>九岛大桥(Kushima Bridge,见图1)位于日本爱媛县宇和岛市坂下津1号线上,连接本土(坂下津)和离岛(九岛),是一座3跨连续钢桥面板箱梁桥,全长468 m,跨径布置为(140.25+185.0+140.25)m,桥面宽8.25m,梁高5.0m。荷载为A活荷载,桥下通航净空为90m×15.5m。由于是跨海桥梁,钢箱梁表面采用具有强盐分     

预应力混凝土斜拉桥呼子大桥的施工

呼子大桥是连接孤岛加部岛至日本四主要岛屿之一九州的道路桥梁。主结构是三跨连续预应力混凝土斜拉桥，桥长494．25m，中跨250m，宽10．9m。完成后将为日本最大的混凝土桥。本文叙述了斜拉桥上部结构的施工，包括施工控制系统。     

天津市高院判决一起侵权禧玛诺专利案件

2007年7月,日本岛野公司因慈溪XX车业有限公司涉嫌侵犯其专利号为02127848.2号之发明专利权,而诉至天津市第二中级人民法院,经审理,岛野公司的诉讼请求得到支持(2007二中民三初字第114号判决)。被告慈溪XX车业有限公司不服一审判决,上诉至天津市高级人民     

福建漳州开发区双鱼岛大桥建成通车

正2016年5月27日上午,福建漳州开发区双鱼岛大桥建成通车。大桥通车仪式在漳州开发区举行。招商局集团苏新刚副总经理、集团董事兼漳州开发区管委会主任胡政、重庆交科院桥梁分院院长张长青以及各参建单位代表、开发区干部员工200余人参加了通车仪式。双鱼岛大桥连接漳州开发区南滨大道和填海造地的双鱼岛。其中双鱼岛为国务院批准的首例经营性用海项目。大桥从2010年设计招标,到2016年建成,历时6年。双鱼岛陆岛连接工程全长1 010.8 m,按城市次干道道路等级设置,预留双向有轨电车道,设计车速40 km/h,设计基准期100年。双鱼岛大桥为海上     

日本吾妻川桥更换部分拱肋

正吾妻川桥(见图1)是日本东京都上野月岛线跨隅田川的桥梁,桥长132.51 m,跨径布置为(38.488+44.856+38.428)m,桥面宽23.4m。上部结构为2铰钢拱桥,下部结构为框架式桥台、壁式桥墩(空心结构)。基础为气压沉箱基础。西岸靠近雷门和浅草寺等观光胜地,且桥的西侧设有东京都观光游船的栈桥——浅草站,是隅田川下游著名的景点之一。现状的钢拱桥是1931年修建的。1931年至今,该桥经历过的几次修复如表1所示。     

乱世英雄不易当

盛世知良臣,乱世出英雄。10年前"雷诺-日产联盟"签约后为空降到日产的戈恩开启了日后成为全球瞩目的行业明星CEO,甚至连日本国民都对他崇敬有加。10年后全球汽车业遭到百年难遇的"灾害",显然造就了一个呼唤行业英雄的时代。最近一年间,通用汽车董事长瓦格纳被白宫紧急逼退.丰田汽车社长渡边捷昭也因遭遇70年首亏而黯然卸任,只有大众汽车董事长文德恩自豪称今年可超丰田,成为国际车坛新盟主,但大众与保时捷之间剪不断,理还乱的关系,则制约了他们扩张的步伐。     

日本川崎港临港道路东扇岛至水江町线斜拉桥

日本川崎港临港道路东扇岛至水江町线全长3.0 km,该线路的建成可减轻东扇岛和川崎内陆惟一通道——川崎港海底隧道的交通负荷,缩短东扇岛、千岛町等地的货物运输时间,降低物流成本。临港道路横跨京滨运河处修建的桥梁,须确保京滨运河航行船舶400 m×45 m的通航净空,以及满足距离5 km的东京羽田国际机场净空要求。填土地基及海底地基上软弱层堆积厚,持力层位于海面以下60 m深处。     

日本伊势湾岸道路名港西大桥（上行线）抗震加固

正名港西大桥(见图1)位于日本爱知县名古屋市,由2座3跨连续钢箱梁斜拉桥组成,上、下行线分离,位于伊势湾岸道路名港中央和飞岛之间。名港西大桥上行线1985年建成,桥长758m,跨径布置为(175+405+175)m,与1998年建成的名港中央大桥、名港东大桥、名港西大桥下行线一起构成"名港三大桥"。     

日本鹰岛肥前大桥

鹰岛肥前大桥（Takashima—Hizen Bridge）连接离岛长崎县松浦市鹰岛町和本土佐贺县唐津市肥前町,桥梁全长1251m,由主桥、鹰岛侧引桥和肥前侧引桥组成,主桥长840m,是一座5跨连续斜拉桥。鹰岛侧引桥为5跨连续组合钢板梁桥,桥长278m,肥前侧引桥为4跨连续组合钢板梁桥,桥长133m。     

本田宗一郎和藤泽武夫的故事

时间飞逝,自本田公司发表宣言到后来真正参加曼岛车赛是5年后的1959年,走到这一步是相当困难的。这期间,藤泽蠕动三寸不烂之舌,安抚了欲闹事的职工,在日本汽车产业闹工潮的时代,本田公司的工人罢工却未闹起来。而最重要的是,首先要把发动机从过去的3000转提高到1万转,1万转意味着是当时飞机能力的2倍,即使在研究室的试验阶段达到了,但在日本也找不到经得起这么高转速的零件呀! 宗一郎再次飞往欧洲,把带去的钱都用来买零件。他背着大批零件在罗马机场准     

日本新富山大桥

正富山大桥(Toyama Bridge,见图1)位于日本富山县富山市鹎岛~安野屋,连接富山市和高冈市,横跨神通川。由于旧桥(1936年建成)老化且不能满足日益增长的交通需求,修建一座新桥进行替换。新桥结构形式为8跨连续钢箱梁桥,桥长466.0m,     

“超越”是我们的品牌理念 访日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久

法律和政治专业出身的萱岛已经和中国打了很多年交道,从日本本部的中国室,到香港的日产(中国)投资有限公司,再到现在北京的日产(中国)投资有限公司,他的职业经历似乎结下了中国缘。我与萱岛只是数面之交,但却对这个可爱的老人印象深刻。萱岛在听别人说话时脸上总是会有一种习惯的表情,认真而谨慎,一丝童心未泯掠上脸颊。     

涉嫌不正当竞争输官司 宁波某公司在意大利遭遇禧玛诺起诉

宁波某公司在意大利因商标侵权及原样仿冒不正当竞争输了官司,原告方是日本禧玛诺公司(株式会社岛野,以下简称禧玛诺公司)。据悉,宁波某公司于2005年9月16至19日期间,在意大利米兰举办的EICMA展览会分发的产品目录     

国外几座著名的跨海大桥

<正>位于波斯湾上的巴林-沙特阿拉伯跨海大桥全长25km,是当今世界上最长的跨海大桥。 日本獭户内海大桥,跨海距离9.6km,把本州与四岛连接起来。早在1942年,日本已建成连接本州和九州的关门海底隧道(日本州的下关至九州的门司),加上青函隧道,日本四大岛的陆路交通已经连为一体。     

日本犀川大桥维修加固

犀川大桥(Saigawa Bridge,见图1)位于日本石川县金泽市中心,连接片町和寺町,横跨2级河流犀川,1924年建成,2000年被收录为日本物质文化遗产,是当地著名的观光场所之一。该桥长64.428m,桥面宽21.669~23.669m。结构形式为下承式简支曲弦斜腹杆钢桁架桥,为铆接式结构。荷载为TL-25。主桁架高9.8m,钢材重570t。该桥桥面每天通过约30 000辆车,其中有超过1 000辆公交车通行。     

国外新能源商用车赏析

沃尔沃研发出世界上最快的混合动力卡车 沃尔沃汽车公司2010年研发出一种被称之为“Mean Green”的柴油电力混合动力卡车，希望这款新车能成为“世界上最快的混合动力卡车”。它不负重望，创造了两项引人瞩目的世界纪录：一是从静止起步到500m，平均速度为130．862km／h：二是行驶到1000m时，平均速度达到166．698km／h。     

美国汽车产量超日本

1994年美国汽车产量将超过日本，这是自80年代以来的第一次。在日元增值的冲击下，日本汽车工业的退却是即将翻过去的引人注目的一页。当了13年世界汽车产量之王之后，1994年将被美国超过，说明日本时代过去了，这对日本汽车工业来说也许是好事。     

火山烈焰

硫黄岛是小笠原群岛中硫黄列岛的主岛，位于东京以南660海里的洋面上，虽为一个荒无人烟的小岛，第二次世界大战后期却为日美双方倍加注目，是连接美军马里亚纳海、空基地和东京的唯一战略中继站。该岛一旦被美军占领，东京及日本东部的重要地区就将暴露在美战斗机和轰炸机的联合攻击之下。它与冲绳岛共同构成日本本土南部海域上的屏障，战略地位极为重要。……     

帕劳国预应力连续箱梁长期下挠分析

帕劳共和国科罗尔岛-巴伦尔图阿普岛桥(简称KB桥)为主跨241 m的预应力混凝土箱梁,通车后KB桥发生长期下挠,严重影响其正常运营,最后垮塌,其教训值得反思。该桥于1977竣工,运营18年后挠度达到1.61 m,1996年对该桥进行了体外预应力加固,却在加固后3个月发生垮塌。挠度分析结果表明:传统的梁理论与三维空间分析相比,误差高达20%,且宽跨比越大,误差越大。三维有限元空间分析采用多种徐变收缩计算模型:美国ACI模型、日本JSCE模型、CEB-FIP模型和GL模型,其挠度计算值要比(18年后)实测值低50%~70%,预测的变形也与实测不符;预应力损失计算值为22%~24%,远低于实测值50%。唯一基于理论的B3模型,采用经验值参数计算得到预应力损失40%,18年后挠度计算值比实测值低42%。如果根据长期实测值调整输入参数,结果可与实际更符合。对于早期挠度及其预测,B3模型能够合理地考虑因截面厚度差异产生的收缩和干燥徐变的速率差异。此外,B3模型还可考虑温度差异和顶板可能发生的开裂。