18VP185型发动机的设计与开发

继１２缸ＶＰ１８５型船用、铁路牵引和发电用柴油机投入作用之后，Ｐａｘｍａｎ柴油机公司又推出１８缸缸机，该机亦具有广泛的用途和良好的市场前景。１８ＶＰ１８５型柴油机的研制目标是高功率密度，良好的燃油经济性和制造成本低。文中描述了为实现上述目标所采用的新颖的设计方法，并介绍了该机的性能特点。     

12VP185型柴油机的设计及开发

陈述了一种满足广泛的市场要求并能达到良好的燃油经济性，低排放，低的整个寿命期成本以及低的制造成本等关键目标的紧着型高速柴油机的设计准则，同时还描述了在设计和开发过程中是如何采用一些创新的概念来达到这些目标的。     

燃油效率高,维修成本低的Paxman VP185型柴油机

ＶＰ１８５型柴油机是英国Ｐａｘｍａｎ柴油机公司新开发的新一代高性能，多用途高速发动机。它的缸长为１８５ｍｍ，行程为１９６ｍｍ，Ｖ形夹角为９０°，制动平均有效压力为２．５３ＭＰａ。该型机车广泛用于铁路牵引，发电和快速巡逻舰等。１２ＶＰ１８５型发动机用于铁路牵引时标定功率为１８６０ｋＷ，用于快速舰艇时为２６１０ＫＷ。ＶＰ１８５型发动机装于一ＩＣ１２５型动车上进行５个月的运用试验，结果表明运用情况良好。     

新型Paxman 18VP185柴油机首次投放市场

Ｐａｘｍａｎ柴油机有限公司在其１２ＶＰ１８５柴油机的基础上又成功地推出了它的１８ＶＰ１８５柴油机。与早先的１２缸机一样，新型的１８缸机亦可广泛应用于各种船舶，发电机组及铁路牵引等。文中简述了该型发动机的主要结构和技术特点。     

高增压点燃式发动机早燃的研究

介绍了高增压点燃式发动机产生早燃原因的研究结果。研究中,首先将早燃涉及的现象,按照工作的物理原理,构建到决策树中。然后,利用决策树,推断出所有能想到的被认为是早燃原因的单一机理。进行了试验研究和数值仿真,用以判断每种机理在试验发动机上促进早燃的能力。改变特定参数进行试验,以核实发动机运行工况与早燃频率之间的相互依赖关系。此外,使用紫外光光敏高速摄影机进行光学测量,以获得早燃源的空间分布及其进展信息。数值仿真应用详尽的化学反应动力学,分析了空一燃混合气在不同热力学条件、混合气成分及其他因素下的总体自燃性能。此外,还进行了三维计算流体动力学仿真,以确定燃烧室内的主要工作条件。综合试验和数值研究的结果认定,很多可能机理可被排除,只有气缸套甩出的润滑油滴,是产生早燃的最合理解释。已识别影响油滴的甩出量,也就是影响早燃频率的主要因素之一,与侧向布置喷油器造成的喷雾撞击所引起的润滑油稀释有关。     

Volvo公司新型柴油机

Volvo公司通过研制低二氧化碳（CO2）排放柴油机，推出了2款2．4L排量的全新5缸发动机。单涡轮增压2．4D和双涡轮增压D5发动机配装S80、V70、XC60和XC70型车。     

大缸径燃气发动机燃烧系统的开发

由于环保以及经济原因,大缸径燃气发动机,尤其是中速机正在引起越来越多的关注。除了发电用途外,这种发动机也在海运和铁路运输领域发挥了很大的作用。除了必须满足严格的排放法规外,发动机可达到的燃料经济性水平也是客户考虑的关键因素。文章分析了大缸径燃气发动机特定的应用要求。由于其独特的应用要求,发动机燃烧系统的设计更具挑战性。与客车和商用车发动机不同,大缸径燃气发动机需要一种截然不同的设计理念。文章重点描述了FEV公司预燃室燃烧系统的开发。为开发该燃烧系统,在单缸发动机上将既有的CMD方法与试验进行了有机结合。依据CMD所进行的预燃室设计,开发进程因测试变量数量的减少而明显缩短。经系统优化后,较好的燃烧稳定性可将BMEP值控制在30 bar范围内。通过参数的调整,仿真和试验结果之间建立了良好的相关性,而且还明确了预燃室结构改变对试验结果的影响。     

满足现代柴油机和气体燃料发动机的要求：TPL．．-C新一代涡轮增压器

今天,现代四冲程柴油机和气体燃料发动机的发展动力主要来自环境方面和增加输出功率的目标。发动机制造商和终端用户的要求成为开发TPL..-C新一代涡轮增压器的动力。以经过充分验证的TPL..-A和TPL..-B系列涡轮增压器为基础,进一步发展了TPL涡轮增压器的概念以便满足明天的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的要求。市场和排放法规要求在很大程度上影响了TPL..-C新一代涡轮增压器的开发。现代涡轮增压系统和苛刻的排放法规要求更高的效率、更高的压比和增加体积流量。此外,各种保证高水平的机械可靠性和良好的维修方便性的措施在设计一种新涡轮增压器时同样必须被考虑到。因此,最近的部件开发被引入新的涡轮增压器系列中。采用新的TPL..-C压气机级和涡轮级,用户可以得益于增大的涡轮增压器单位尺寸体积流量、宽广范围的体积流量、增加的增压压力和改善的效率。于是,TPL..-C涡轮增压器部件的特性将不仅有助于达到发动机的环境相容性要求,而且新的涡轮增压器系列亦将可以满足更高发动机功率输出和功率密度的需要。本文着重描述了发动机制造商及终端用户的要求对TPL..-C涡轮增压器设计的影响。除了性能特点外,主要的关键之点还有诸如耐久性、可靠性、就单位尺寸热力学潜力而言的紧凑性以及维修方便性。机械问题的的讨论包括涡轮增压器的高自然频率和封闭安全性。TPL..-C涡轮增压器已经过全面试验,但在其成功地投放市场之前仍必须经历一个苛刻和综合性的内部鉴定过程。     

小型化发动机用新型罗茨增压器

汽车制造商不断致力于进一步降低发动机的燃油耗和二氧化碳排放,在这方面的重要举措是采用较小排量但具有较高升功率的小型化发动机。Eaton公司专门为这一用途开发了在低转速区域具有高效率的新一代罗茨增压器。     

新型发动机技术信息

Ford汽车公司开发出一种新型发动机。它是一种缸内直接喷射、涡轮增压和可变气门控制的1．0L3缸汽油机。新型发动机首次被配装在将于2012年上市的B-Max汽车上。它达到4缸发动机所具有的功率,但燃油耗显著降低,并且二氧化碳排放处于100g／km水平。另外,该公司声称：将推出1款混合汽车用的自主研发的新型变速器。     

钻井平台用天然气发动机的设计开发

钻井平台用天然气发动是由济柴自主设计开发的,发动机的设计满足钻井平台的需求.主要对发动机的总体设计、主要技术参数、发动机主要系统和主要结构设计以及试验进行了简要的介绍.     

康明斯涡轮增压技术有限公司推出一款配小型发动机的新型增压器

康明斯涡轮增压技术有限公司是一家著名的涡轮增压器制造商。2010年9月，在德国汉诺威IAA车展上推出了一款配2～5L柴油机的新系列增压器。康明斯涡轮增乐技术有限公司隶属康明斯集团，     

高速发动机用新型A100-H系列单级涡轮增压器

作为开发单级高效、高压增压系统的一个里程碑,ABB增压器公司推出了高速发动机用新型A100-H系列涡轮增压器。这种新系列增压器,其压气机压比达5．8,采用铝质压气机叶轮,具有高的增压器效率,能满足未来柴油机和气体燃料发动机的运行要求及低排放的要求。     

中速柴油机,燃气发动机的活塞及活塞环技术

介绍了中速柴油机、燃气发动机活塞的类型、所用锻铝合金材料的拉伸－压缩试验及冷却系统，／防止磨缸的节省环、气环和油环的结构和设计思想、母体材料、镀层种类、环对油耗和其动态性能的影响、目前环组的发展结果以及其它主要的开发领域。     

生物柴油对发动机润滑油性能的影响

从分析市场回收的发动机润滑油特性入手,比较了在发动机润滑油中柴油、废弃食用油甲酯等的残留比例。实施发动机耐久试验,并间隔一定时间,对发动机润滑油采样,分析试样的总酸值、总碱值、动黏度,以及对部件的磨损等参数,调查了生物柴油对柴油机润滑油品质及润滑系统零部件的影响。指出发动机燃用脂肪酸甲酯（FAME）或FAME混合柴油时,会对发动机润滑油及润滑系统零部件产生较大的影响。’     

Volvo汽车公司的新型模块化发动机平台

2013年秋季,Volvo汽车公司将一种可全球使用的全新4缸发动机系列及结构型式投放市场。该系列中的汽油机和柴油机具有相同的缸心距、缸径和行程,它们的共同特点是明显的小型化、进一步的模块化、高升功率和低燃油耗。以往,Volvo公司采用4缸、5缸、6缸和8缸发动机,现在4缸以上机型已基本被取消。     

Volkswagen公司新型3缸压缩天然气发动机

Volkswagen公司围绕EcoUp轿车开发了新型小型车系列New—Small—Family,配装的1．0L3缸机是以压缩天然气为燃料运行的,功率为50kW,新欧洲行驶循环燃油耗仅需2．9kg天然气,COz排放量79g／kin。该车型结合应用了准单一驱动与起动一停车系统和制动能量再生技术。     

持续扩大镁合金应用实现发动机结构的轻量化

8家欧洲公司和一家北美公司联合进行了一项得到欧洲支持的研究项目，目的是寻找一种轿车用镁基发动机机体的可持续生产新途径。这项工作的最终目标是减轻车辆质量，进而降低车辆行驶时的燃油耗和C02排放。在研究中，考虑了4种新的镁合金，并且采用其中2种合金批量铸造了发动机机体（各20件）。目前，启动了一项广泛的机械试验计划，以进一步确定这四种合金的高温极限。确定合适的连接螺栓材料的试验研究正在进行。为使该项目的成果在未来获得可持续应用，对发动机重新设计和寿命周期的分析现已完成。