德国新吉内斯博格桥

正新吉内斯博格桥(New Kienlesberger Bridge,见图1)位于德国乌尔姆市,桥长270m,为连续梁结构,分5跨布置,跨长34～75m。桥面纵坡7%。该桥是轨道人行两用桥,承载轨道的桥面宽4m;人行道宽4m,局部加宽到6m,可为行人提供舒适的休息区。主梁为U形截面的钢-混组合梁,U形截面主梁底板为正交异性钢板梁,上铺混凝土桥面板,轨道嵌入桥面板中。人行道布置在U形主梁一侧的悬臂钢箱梁结构上,人行道桥面稍高于轨道桥     

卡塔尔沙迦桥隧项目

正位于卡塔尔首都多哈的沙迦桥隧项目(Sharq Crossing)由设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计,全长约12km,包括3座标志性桥梁及其接线的隧道(5km长的沉管隧道和2.6km长的明挖隧道)。该项目2015年启动,工期约为6年。西湾大桥(West Bay Bridge,见图1)为单跨系杆拱桥,全长728m。主梁采用箱梁,下层桥面宽29m,布置双向4车道及2条应急车道;上层桥面宽18m,布置人行道,种植有植物,上层桥面实际上是科尼切海滨公园(Corniche Park)的延伸。车行道通过一个人工岛结构过渡到下层,上层人行道西侧接     

阿尔及利亚君士坦丁跨古迈勒河桥

<正>君士坦丁跨古迈勒河桥(Trans-Rhumel Viaduct in Constantine,见图1)是一座斜拉桥,全长1 119m,主跨245 m,斜拉索为扇形单索面布置。桥面宽27m,布置双向4车道和2条人行道,未来还将布置1条轻轨线。2座桥塔为柱形塔,高130     

波兰首座FRP-混凝土组合梁公路桥

<正>波兰首座FRP-混凝土组合梁公路桥位于波兰东南部,靠近喀尔巴阡山地区的首府热舒夫,跨越瑞亚克河(Ryjak River)。根据波兰的桥梁设计规范,该桥的理论承载能力为40t。该桥桥长22 m,为单跨简支梁桥,桥面宽10.5m,承载2条3.5m宽的车道和2条2.0m宽的人行道。桥面上安装有安全护栏、聚氯乙烯(PVC)聚合物路缘、石膏沥青铺装层、排水系统和伸缩缝。桥台采用钢筋混凝土结构,每侧桥台处安装有4个橡胶支座,桥台基础为10根     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥

正土耳其博斯普鲁斯海峡三桥(The Third Bosphorous Bridge,见图1)的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥(Yavuz Sultan Selim Bridge),是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m(全宽60m),桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

美国佛罗里达州新SW一街大桥

<正>美国新SW一街大桥(New SW 1st Street Bridge, 见图1)位于佛罗里达州迈阿密市,跨越迈阿密河,是一座竖旋式开启桥,采用设计-招标-建造的模式修建。大桥全长154.3 m, 竖旋跨长99 m。主桥主梁采用钢梁与复合材料桥面板组成的组合梁,引桥钢梁与主桥相同,但桥面采用普通混凝土板,桥面板尺寸均为3.7 m×1.8 m。 桥面布置3条车道、2条宽1.5 m的人行道和1条宽1.7 m的自行车道。     

法国伊扎克大桥维修加固

正伊扎克大桥(Illzach Bridge,见图1)位于法国东部城市米卢斯,是一座单跨钢桁架桥,建于1970年。大桥2道华伦式桁架长106m,桥面宽12.6m(净宽11m),采用正交异性钢桥面,布置2条车道(宽8m)和2条人行道。正交异性钢桥面板厚10～14mm,纵向布置有17道U形闭口加劲肋,支撑于34道横梁上,横梁间距3.2m。桥面沥青铺装层采用双层铺装,总厚度80mm。2001年对该桥外观检查时发现183道裂缝,2009年检查时又新增60道裂缝,裂缝主要位于U     

约旦门道桥

正约旦门道桥(Jordan Gateway Bridge,见图1)穿越约旦河谷,连接以色列和约旦,位于两国边界的自由贸易区。该桥是一座连续梁桥,桥长352m,线形顺直,分8跨布置,其中6跨标准跨长46m,2个端跨各长36m。桥面宽11m,承载2条车道和2条人行道。     

澳大利亚悉尼港大桥钢构件重新涂装方案

正澳大利亚悉尼港大桥(Sydney Harbour Bridge,见图1)1932年建成通车,至今已运营80余年。该桥全长1 149m,主桥为中承式钢桁架拱桥,主拱跨径503m,拱顶距离水面134m,桥下通航净高49m。桥面宽49m,中间铺设双轨铁路,两侧各布置4条车道和1条人行道,其中人行道宽3 m。悉尼港大桥不仅是一个文化符号,也是城市交通基础设施的重要组成部分,每天桥上通行200多列火车、16万辆汽车以及2 000多辆自行车。     

南非在建的2座桥梁

正南非姆斯卡巴河桥(Msikaba River Bridge,见图1)是一座长580m的单跨斜拉桥。桥址位于树木茂密的深谷,两侧是砂岩悬崖。该桥梁底距谷底河面高度约190m,桥面的施工会遇到严峻的气候挑战。主梁采用钢-混凝土结合梁,桥面宽22.8m,承载4条车道和2条宽1.4m的人行道。主梁采用悬臂拼装法施工。该桥建成后,将成为南非跨径最大的斜拉桥。     

桥梁资讯北大核心

美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用φ3m和φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。     

瑞典斯德哥尔摩斯鲁森大桥

正斯鲁森大桥(Slussen Bridge, 见图1)位于瑞典首都斯德哥尔摩的斯鲁森区,因桥身涂有金色油漆又被称为"金桥"(Golden Bridge)。该桥为简支钢箱梁桥,采用设计-建造的模式修建。桥长140 m, 仅有1跨,桥面宽45 m, 梁高7.5 m。为了平衡美观性与功能性,桥面板采用80 mm厚的钢板。桥面共有3条车道,两侧各设1条人行道。桥下净空高17 m。图1 瑞典斯鲁森大桥桥址位于斯鲁森区的一个水闸上游,     

日本勘六桥

日本勘六桥(Kanroku Bridge,见图1)位于福冈县直方市新町1丁目,横跨一级河流远贺川,桥长214 m,跨径布置为(36.8+43.0+52.5+43.0+36.8)m,是一座5跨连续PC箱梁桥。荷载为B活荷载,桥面全宽17.8 m,其中车道宽10 m,人行道宽2×3.0 m。在桥中部下游侧的人行道设置了圆形观景台。主梁为双主箱梁,箱梁为单室结构,梁高1.4~3.0 m(见图2)。下部结构为倒T式桥台+壁式桥墩,基础为?1.2 m和?1.5 m的钻孔灌注桩。     

日本新北上大桥的维修加固

<正>日本新北上大桥(Shin-kitakami Bridge,见图1)修建在宫城县石卷市北上川河口,是一座长565m的7跨下承式钢桁架桥,跨径布置为2×76.3m+2×76.9m+3×84.78 m。桥面宽10.2 m,桁架内布置双向单车道(6.5m),下游侧桁架外布设1条人行道(2.0 m)。自1976年建成以来,该桥作为地标性建筑一直发挥着重要的作用。由于2011年东日本大地震引发的海啸,该桥7跨中左岸的2跨流失,流     

南溪长江大桥主梁涡振性能优化风洞试验研究

南溪长江大桥主跨为820m,高速公路与人行道并存,桥面栏杆较多,且栏杆上设置了防抛网,涡振性能较为复杂。通过1:45常规节段模型风洞试验研究了检修车轨道位置改变、桥面栏杆、分流板以及攻角和阻尼对主梁涡激振动性能的影响。试验结果表明,优化检修车轨道位置和在断面上设置分流板均能有效地抑制主梁涡振的发生。     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥北大核心

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

重庆万桥全力投入莫桑比克SAVE河大桥换索工程

正SAVE河大桥位于莫桑比克伊尼扬巴内省与索法拉省交界,是由已故葡萄牙工程师Edgar Cardoso于1960年初期设计的,并于1972年9月16日通车。这座大桥为4塔5跨悬索桥,全长870 m,跨径组成为(120+210×3+120) m。桥面宽度11.6 m,布置2条宽3.6 m的车道和2条宽1.85 m的人行道。SAVE河大桥是莫桑比克国家重点公共工程,作为SAVE河上唯一桥梁,地理位置十分重要,是关系到整个国家南北交通命脉的控制性工程。该桥设计使用寿命50年,目前已经到了49年。     

尼日利亚洛科·奥维托大桥

正尼日利亚洛科·奥维托大桥(Loko Oweto Bridge,见图1)为单箱双室箱梁桥,主桥长1 835m,由22跨组成,其中20跨为标准跨,跨长85m,两端跨长67.5 m。两侧的引桥各长220 m。桥面宽23.2m,承载4条车道和2条人行道。箱梁支点处梁高4.5m,跨中和端部梁高2.4m,两侧的翼缘板长3.3m,腹板采用直腹板。该桥线形顺直,竖曲线为二次抛物线,以便在最高水位时,非通航孔的桥下净空高度可以达到8m,通航孔的桥下净空高度可以达到12m。     

武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计

武汉市二环线上跨铁路立交桥主桥采用(30+138+252+80)m高低塔钢箱梁斜拉桥,桥面宽达45m。考虑该桥上跨多股铁路轨道,桥址铁路建筑物复杂,为减小对既有线运营的影响以及满足施工场地空间等要求,该桥主桥采用转体法施工。主梁采用整幅钢箱梁,桥面按双向8车道设计,两侧预留人行道;桥塔采用独柱形混凝土桥塔,高、低塔桥面以上塔高分别为75m、40m;基础采用钻孔桩基础;采用42对斜拉索,斜拉索布置在内侧,梁上索距12m。结构计算结果表明:该桥式方案结构合理,造价经济。     

西班牙兰迪大桥桥面拓宽工程

兰迪大桥(Rande Bridge)位于西班牙西北部,横跨兰迪海峡,是AP-9收费高速公路的重要组成部分,1977年建成。大桥结构形式为双塔双索面斜拉桥,桥长704.58 m,跨径布置为(147.42+400.14+147.42)m。主梁宽23.46 m,高2.40 m,双向4车道布置,设中央分隔带,桥面两侧设人行道。主梁由2道I形主纵梁、间距3.51 m布置的横梁、横向斜撑以及桥面板组成(见图1)。