混合动力货运列车的经济性

利用一列加挂蓄电池车的列车在往返洛杉矶和芝加哥的旅程中进行模拟试验,证明了混合动力列车在未来的发展前景。通过对未来3种情况的假设,证明利用蓄电池动力代替柴油,无论在社会效率方面还是经济方面都是可行的。     

混合动力列车巴黎首次试车

全球首辆混合动力列车2007年11月9日进行首次试运行。列车从法国首都巴黎出发，2h后抵达法国东部香槟区的特鲁瓦镇。     

日本采用混合动力的新型特快列车

介绍了日本采用混合动力的新型特快列车的特性、技术开发成果和车辆主要设施。     

开行组合列车对既有线桥涵动力性能影响的试验分析

就开行组合列车对既有线桥涵动力性能的影响,选取具有代表性的桥涵进行动载试验,用实测数据进行试验分析评估,研究既有线桥设备对运行组合列车的安全性和适用性,对不满足安全运行条件的桥涵提出相关对策。     

高负载运行下柴油混合动力列车用最优充放电控制方法的开发

研究了一种可延长运行高负荷柴油混合动力车辆的蓄电池寿命的最优充放电控制。通过实际列车验证,该控制方法具有良好的性能。     

朔黄铁路重载列车动力分布模式探讨

通过对万吨列车运行中的受力分析,并综合万吨列车静、动态试验数据,与实际运用情况相对比,确定合理的动力分布模式。     

燃料电池混合动力试验动车组的开发

JR东日本铁路公司践行ESG(环境、社会、公司治理)经营理念,将能源多样化作为目标。作为实现该目标的一环就是开发配装由氢燃料电池和蓄电池供电的混合动力系统的FV-E991系燃料电池混合动力试验动车组,并进行实际验证试验。介绍了FV-E991系动车组的概况及目前的开发内容,以及今后准备进行的验证试验。     

燃料电池混合动力动车试验车辆的开发

JR东日本铁路集团公司瞄准未来能源多样化目标,开发出了"燃料电池混合动力动车试验车辆-EV-E991系列".该车型组合以氢为能源的燃料电池及主电路用二次电池作为动力源.文章介绍EV-E991系车辆的概况、以往的开发内容以及即将开展的验证试验项目.     

我国高速列车动力相对分散方式方案初探

通过深入分析主速列车动力集中与动力分散两种动力配置方式的特点。阐明了动力分散配置方式也能适应中国国情的观点。     

日本新型燃料电池混合动力试验电动车辆

燃料电池供电的混合动力车辆是利用以氢为燃料的燃料电池以及储存燃料电池电能与制动时的再生电能的蓄电池供电驱动。日本铁道综合技术研究所正在进行燃料电池混合动力电动车组的开发。以实用化为导向,兼顾确保车内空间及改善加速性能,使燃料电池等装置小型化,并安装在地板下,提升了燃料电池与蓄电池的功率,在研究所内试验线上,以改善加速性能为目标开展了运行试验。本文介绍该型试验电动车组概况及运行试验情况。     

一种考虑能量管理的混合动力列车节能运行综合优化方法

研究一种采用接触网与车载电池的双源混合动力动车组列车,提出了一种运行控制策略与能量管理的综合优化方法。以全局等效能耗最小为目标,首先描述了混合动力列车功率流模型,列车运动学模型和车载电池模型,构建了速度曲线和能量管理综合优化模型。针对列车运行过程具有空间分段、状态量连续、约束有差异的特点,将综合优化模型转化为多阶段混合动力列车运行策略与能量管理综合优化模型,引入自适应伪谱法进行求解。最后通过一段混合供电制式线路进行仿真验证,结果表明,此算法能够根据列车运行需求和约束限制计算出列车优化速度曲线、车载电池充放电时机与电流大小,实现2种供电制式的混合运行,提高整车的电能利用效率,从而达到节能的目的。     

环保节能的混合动车列车

2007年7月，在绿油油的田野上,在遍布满山的翠松中，东日本铁路公司的第一列环保节能的混合动力列车，在日本连接长野县小诸站和山梨县小渊泽站的风景迷人的线路上，开始了它的商业运营服务。混合动力列车能在电力和柴油动力之间进行切换，从而大大降低了能耗,并减少尾气中有害的释放物和嗓声。     

论我国高速列车的动力配置与动力转向架选型

根据京沪高速铁路的运营需求和基础设施的基本限制条件，设计了４种类型的高速列车，并经验算和分析后认为，京沪高速铁路宜采用动力分散型高速列车。通过对转向架结构和车辆联接方式的动力学性能方面的比较，建议选择体悬式万向轴传动动力转向架为列车动力转向架。同时还提出了动力架向架传动机构创新和参数选择的原则和方法。     

在联运列车上采用遥控动力分配技术

为了符合集装箱运输前所未有的增长,加拿大太平洋铁路在其横穿大陆的联运列车上采用了遥控动力分配技术,加拿大在其西部铁路上有30年的重载运煤列车遥控经验。随着所经过的环线的延伸计划,使加拿大太平洋铁路有可能运营长达2 930 m的列车。在联运重新设计规划中,2004年年底前投