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2009年3月25日,马自达公司宣布开始“Premacy氢能源混合动力车”的租赁销售业务。该车配装了采用转子发动机(RE)的混合动力系统,大幅度提高了车辆性能。马自达公司是首家开始租赁销售氢能源混合动力车的汽车制造商,2009年中期开始向日本地方自治体及能源相关企业等用户供货。“Premacy氢能源混合动力车”是继“马自达RX-8氢能源RE车”之后,马自达公司第二种实现氢能源转子发动机车辆实用化的车型。 相似文献
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三菱FUSO卡车/公交车公司正式接受来自爱尔兰和澳大利亚的多家企业的订单,并已于2009年开始小型卡车Canter混合动力车型的出口业务。在此之前,自2008年1月起,英国的5家企业已经接受Canter混合动力车共计10辆, 相似文献
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丰田汽车公司与马自达公司达成协议,丰田汽车公司将向马自达公司提供丰田Prius车所用混合动力技术的专利。
在这一协议的基础上,马自达公司计划将该混合动力系统与目前正在开发的新一代“SKY发动机”技术相结合,开始其在日本国内的混合动力车开发和生产。“SKY发动机”是2011年以后马自达公司计划应用的发动机与变速器组合的技术理念名称。马自达公司的目标是在2013年之前开始日本国内的混合动力车销售。 相似文献
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三菱扶桑卡客车公司于2010年将Canter货车推向市场,该车型配装双离合变速器DUONIC并与单电动机相结合,构成混合动力系统。如今。新一代的Canter混合动力车型已作为环保型混合动力车进入市场。介绍了新型混合动力系统的结构、工作原理及其他新装备。 相似文献
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丰田汽车公司计划将于2010年在其英国的车辆生产基地,即丰田汽车英国制造厂(TMUK)开始AURIS混合动力车的生产。 相似文献
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为了改善中型载货车在实际行驶工况下的燃油经济性,研究人员提出一种全新的混合动力车概念。该混合动力系统的关键技术是电动增压器。采用1台4缸柴油机并配置电动增压器,对发动机的性能和排放特性进行研究。在高增压压力与大流量废气再循环相结合的条件下进行发动机试验。研究结果证实,车辆的燃油经济性和排放性能同时得到改善。而且,在底盘测功器试验中还成功证实,车辆所用电动增压器消耗的电能可以由中型混合动力车在行驶过程中产生的制动再生能量提供。 相似文献
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日本双叶电子工业公司开发了新型排气热回收装置POWEREV。排气热回收装置被安装在混合动力车或寒冷地区车型的排气系统中,其作用是回收发动机排出的气体余热,快速加热发动机的冷却水,提高发动机的预热速度,改善车内供暖性能。 相似文献
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自1997年首辆量产混合动力车问世以后,丰田公司一直在致力于混合动力系统的改进工作,以应对不断增加的汽车行业二氧化碳排放、能源安全及城市污染问题。介绍了一种新的混合动力系统设计方案及其性能。新系统的开发目标主要是改善车辆的燃油经济性,尤其是要获得更加良好的真实燃油耗,并且,还要提高系统应用于不同车辆时的兼容性,以满足车辆小排量化和零部件轻量化的需求。该新型混合动力系统在满足日趋严格的排放法规的同时,还获得了优异的动力性能。 相似文献
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简要介绍了混合动力车整车控制测试系统的原理,对试验软件部分进行了说明。该测试系统经过一年多运行,其结果表明,系统运行稳定可靠,能完成整车控制器、电机控制器、发动机控制器和显示器所组成的系统的出厂试验以及研究性试验,完全满足整车控制系统的试验要求。 相似文献
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2010年,丰田汽车公司、丰田化工有限公司、住友金属矿业公司和Primearth电动车能源(PEVE)公司4家联手,展开了混合动力车镍氢电池的循环再利用研究,将用过的镍氢电池中所含的镍作为电池原料回收并再利用。 相似文献
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我国电力机车及动力车通风系统 总被引:3,自引:0,他引:3
简要地说明了我国电力机车及动力车通风系统的发展情况,尤其是交流传动技术对我国电力机车及动力车通风系统的发展的重要影响,同时,还详细分析了各种通风方式的特点,为电力机车及动力车通风系统简统化设计提供了多种选择模式。 相似文献
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作为本田公司的下一代发动机系列,配装于Accord插电式混合动力车的新型2.0L汽油机具有燃油耗低和排放性能好的特点。采用可变气门正时及升程电子控制系统,具有2种特定凸轮(即功率凸轮和燃油经济性凸轮)。功率凸轮作用持续期短,用于大功率输出和发动机起动;燃油经济性凸轮作用持续期长,可通过延迟进气门关闭正时,获得阿特金森循环效应。还采用了冷却废气再循环(EGR)技术,并对控制系统进行了改进,实现了低燃油耗目标。首先,能确保EGR阀前后压差的新型控制系统改善了EGR流量的控制性能。其次,改进了扭矩控制,可以预测因点火延迟引起的发动机扭矩下降。驱动性和燃油经济性在极苛刻的条件下保持原有水平。最后,采用了基于大气压力改变运行点的控制技术,即使环境发生变化,仍可保持低油耗性能。开发了混合动力车用催化转化器的新型快速预热系统。在发动机起动阶段,通过改变电机运行来控制发动机负荷,这样可有效预热催化转化器,从而使尾气排放降低到能满足特超低排放车SULEV20标;住的水平。 相似文献
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本文结合全国发展高技术的实际,分析了研制高速动力车的技术路线以及实现机车车辆与线路全理匹配的技术思想,并从传动与驱动、制动,牵引,结构轻型化,轮对定位等方面分析了高速动力车转向架的结构特点以及确定实现良好性能的技术途径,文中指出,应在尽量消化及借鉴国外先进技术的基础上,着手研制适合中国国情,有中国特色的动力车转向架,文中并对实现的具体步骤提出了建议。 相似文献
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说明了高速动力车转向架的设计要求 ,介绍了“中华之星”动力车转向架的结构 ,分析了“中华之星”转向架的主要技术 ,提出了“中华之星”动力车转向架进一步的发展方向。 相似文献
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高速动力车转向架构架、车轴、车轮、轴箱、电机、万向轴、齿轮箱等是高速动力车转向架的主要关键部件。为了完成高速动力车转向架的设计任务,使高速动车车转向架设计得既轻巧又结实,必须对这些主要关键部件进行较精确的强度计算。本文用计算机辅助设计技术和有限元方法,对高速万向轴式动力车转向架的这些部件做了较详细的强度计算,得到了这些部件的应力场分布和安全系数。根据计算所做的强度校核,为高速万向轴式动力车转向架的 相似文献
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系统地介绍了“中华之星”交流传动动力车通风系统的结构设计。分析了通风系统参数,剖析了动力车运行中出现的一些问题。进一步提出了对动力车通风系统的检修和维护方案。 相似文献
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高速动力车轮轨几何参数设计 总被引:1,自引:1,他引:0
本文对我国机车与德国高速动力车轮轨几何关系中的基本参数作了比较,结合我国实际情况,确定了我国高速动力车的轮轨匹配基准,在此基础上,按照磨耗型踏面设计原则,编制了踏面设计程序,设计了大量踏面外形,并用轮轨接触几何关系程序作了计算和分析。结合高速动力车整体性能,选择了一种等效斜度特性全理,轮轨接触状况优良,对轨底坡适应性较强的踏面,作为我国高速动力车车轮的磨耗型踏面。 相似文献