经国际海事组织批准的全球四个排放控制区简介

<正>船舶对大气的污染问题日益受到人们关注。近年来,国际海事组织先后批准了4个排放控制区:波罗的海排放控制区、北海排放控制区、北美排放控制区和美国加勒比海排放控制区。一、排放控制区地理范围二、正式实施时间波罗的海排放控制区:2006年5月19日;北海排放控制区:2007年11月22日;北美排放控制区:2012年8月1日;美国加勒比海排放控制区:2014年1月1日。三、排放控制污染物种类波罗的海排放控制区:硫氧化物;北海排放控制区:硫氧化物;北美排放控制区:硫氧化物、氮氧化物、颗粒物;     

国外船舶排放控制区简介

正日前,国外已设立6个排放控制区,其中波罗的海海域、北海海域、北美海域和美国加勒比海域排放控制区由国际海事组织(IMO)批准设立,欧洲海域排放控制区和美国加利福尼亚排放控制区分别由欧盟和美国自行设立。一、波罗的海排放控制区波罗的海海域是由IMO批准设立的硫氧化物排放控制区,于2010年7月正式生效。该区域系指波罗的海本身,以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海入口,以斯卡格     

船舶柴油机 锅炉尾气净化方案

国际防止船舶污染公约（MARPOL）新规将对船舶排放SOx、NOx和颗粒物实施更加严格的控制，通过分析得知无论使用低硫油还是改造使用降低船用柴油机NOx，SOx排放技术的SCR技术都将大大提高船舶营运成本。通过介绍尾气碱洗原理和设备的构成，探索改造一种成本低廉，易于维护的降硫除尘设备，以达到既能满足国际新规又能降低改造成本的目的。     

2015，海事新规新动向

进入新的一年,航运市场前景依旧不明朗。然而,一系列对航运界有着重要影响的航运新规并不会因为市场的不景气而延迟生效。2014年,北美加勒比海排放控制区、1974雅典公约和船舶噪音等级规则等新规的陆续生效已经让航运各界眉头紧蹙,那么,2015年又将面临哪些新规生效？航运界是否做好了充分准备？     

波罗的海将施环保新规

欧盟颁布的“硫排放控制地区”法规，波罗的海海事组织将于明年5月实施，北海亦将于2007年后实施。该法规规定，该水域内的船舶使用的燃油含硫量不可多于1．5％。     

第四大排放控制区域“出炉”

IMO海洋环境保护委员会批准了临近波多黎各和美属维尔京群岛的”美国加勒比海”排放控制区域，该水域成为世界上第四个排放控制区域，也是Marpol附则Ⅳ中指定的最小排放控制区域。其他三个排放控制区分别在波罗的海、北海和美国一加拿大海域。其中，波罗的海和北海已经生效，美国一加拿大海域在2010年3月份被采用为排放控制区域．有望在2011年生效。     

遍及全球航运业的海运组织——BIMCO

波罗的海和国际海事委员会(简称BIMCO)在1905年最初创建时被命名为波罗的海和白海会议,现在它已成为世界最大的私人海运组织,有遍及世界的2720个成员。 在最初成立时,这是一个北欧承运人组织,而现在其成员来自118个国家。BIMCO成员分为四类:承运人,成员超过1000,控制了世界范围内453000000载重吨的船队,相当于世界商船总吨位的60％;经纪人,包括港口代理,成员数额达到1620;俱乐部成员,包括保护和保险协会、运价,滞期费和保护协会、承运人之间组成的协会和承运人以及经纪人组成的国家协会;相关成     

中航船舶新型尾气处理装置完成交付

据悉,中航船舶为芬兰船东Langh公司提供的EPC项目-Langhship尾气处理装置(4套)日前完成交付。2015年1月1日起ECA排放新规范的实施后,已经有一些违规并遭到处罚的案例。香港清洁燃油新规也将于七月实施。在刚刚结束的两会上,船舶排放所造成的空气污染问题也广受关注。尾气处理装置或将成为各国船东为满足排放     

将核实载货集装箱总质量新规引入我国内贸集装箱运输的建议

正自2016年7月1日核实载货集装箱总质量(Verified Gross Mass,VGM)新规全面强制实施以来已有近1年时间,目前相关各方仍处于磨合阶段;但从新规实施的情况来看,并未对航运业产生耸人听闻的影响。全球最大的公共订舱平台INTTRA在VGM新规生效前开展的一项调查显示,2/3的受访者认为,VGM新规的生效实施将使航运业遭受"中度或严重     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

IMO维持原定的氮氧化物控制标准实施日期

<正>国际海事组织(IMO)计划于2016年在特定地区执行"第三阶段氮氧化物控制标准",尽管俄罗斯等国家要求将这项新规的实施时间推迟5年,但在日本、美国、加拿大以及丹麦的推动下,推迟实施的提议已遭否决。IMO近期商定,该项规定将于2016年如期正式生效。届时,它将首先适用于美国加勒比海排放控制区(ECA)。不过IMO已同意划定一些例外,比如,新设     

港航业“减排限硫”潮流涌动

<正>新年伊始,"减排限硫"成了全球港航业的热点之一。随着国际海事组织有关船舶排放新标准的实施,区域性的船舶排放标准如雨后春笋般出台。在我国船舶发动机排放控制标准颁布后,2019年2月,国家六部委又联合出台了船舶靠港使用岸电的新规。与此同时,打击船舶水污染物和危险废物非法转移处置行为的新一轮攻坚战启动。     

排放问题在IMO环保会引起激烈争论

废气排放和防污染问题使IMO工作尚有进一步研究的余地.多数国家急于看到这方面的立法,但IMO的立法制度使得履约特别缓慢.即使在MARPOL公约附则Ⅵ生效之前,北海已加入波罗的海成为指定的硫化物排放控制区.另外,美国要求更低的氮氧化物(NOX)排放标准,IMO环保会(MEPC)将听取对如何减低商船温室气体排放的报告.     

加速推广LNG燃料船舶

目前．欧洲一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海（ECA，排放控制区）已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升。此外，其它一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、香港、黑海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。     

国际海事动态

<正>欧盟就海运业温室气体排放监测达成一致欧盟理事会就温室气体排放的监测、报告和核实的相关规定达成了政治协定。新的机制将成为2030年框架实施的基础。新规对所有进出欧盟港口的5000GT以上的营运船舶CO2排放提出了新的要求。规则不适用于军舰、渔船、构造简陋的木船、非机械动力船以及政府公务船。如果国际层面海运业温室气体减排的协议一经达成,欧委会将对该规则进行复审,以与国际协定保持一致。该规则一经通过将于2015年7月1日生效。(大连海事大学国际公约研究中心韩佳霖编译)     

船舶污染沪饮用水源最高罚20万元

<正>《上海港船舶污染防治办法》6月1日起正式实施。新规新增了防治船舶大气和噪声污染的规定,强化对饮用水水源保护区的保护,对造成污染的船舶最高可罚20万元。对本市青草沙、东风西沙、陈行和黄浦江上游四大饮用水水源地,新规规定:禁止船舶向水源保护区水域排放生活污水、含油污水和压载水;水源保护区内不得冲洗甲板;水源保护区内发生船舶油污事故,禁止使用消油剂。对于违反前述规     

DNV与LR均表示IMO能效新规无安全威胁

据船级社对排放规则进行研究表明．根据新规建造的第一代船舶的能效问题很安全。目前．IMO委托DNV和LR进行的一项调研．结果显示能效设计指数（EEDI）的最初标准将不需要发动机动力进行大规模降级。EEDI实施的第一阶段即2015～2019年．要求船舶效率提高10％。     

船东被告诫要为0．1％低硫规则做好准备

在伊斯坦布尔召开的国际燃料会议上，燃料供应商OW全球销售主管Soren Christian Mayer表示，由于关于在排放控制区域内航行船舶的燃料硫含量要降至0．1％的IMO新规则2015年就要开始实施，船东从现在开始就应为新规则做好准备．实施燃料获取计划确保充足的燃料供应。     

欧洲港口简介（6） 德国

德国港口在欧洲的地位举足轻重，它们不仅为德国这个世界第4大经济实体的国际贸易服务，而且也是中欧内陆奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利等国的门户。德国港口在北欧，包括丹麦、斯堪的纳维亚半岛3国、前苏联波罗的海3国，波兰甚至往东至俄罗斯的一大批波罗的海港口群中处于转运枢纽地位。在杂货运输时代，说鹿特丹港是欧洲的门户是没错的，但在集装箱运输时代，那就有失偏颇，     

海事消息

<正>全球LNG动力船再迎机遇国际海事组织(IMO)提出,将于2020年引入新标准,加强对在北海、美国和加拿大污染物排放管制区以外全球海洋燃料许用含硫量的管控,即到2020年,全球范围内海洋燃料的含硫量不得高于0.5%。IMO将于2018年审议这项决议。IOM的排放新规迅速引来业界对新型LNG动力船,及其带来的运输方式的关注。近日,韩国、日本和新加坡的造船企业纷纷表示,将对旗下产品重新进行规划调整,将LNG作为主要能源应用于日常产品中,以便满足即将于2020年开始启动的海洋污染新排放控制