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T thernometer 温度计 T check connector 检查接头(丰田电脑缩写词) T torque 扭矩 TA intake air temperature sensor进气温度传感器 TAC tachometer 转速表 TAC thermostatic controlled air cleaner 恒温控制空气滤清器 相似文献
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二、进气系统 进气系统的组成如图10所示,主要由空气滤清器、节流阀体、怠速执行器、绝对压力传感器及进气管组成。该系统的作用是:提供并控制汽油燃烧所需的空气量,进而控制发动机的输出功率。 1.节流阀体 如图11所示为节流阀体,阀体上除了安装进气系统的零部件(节气门、怠速执行器)外,还安装有 相似文献
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怠速工况下，电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立，电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制，调节怠速工况下的进气量，使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内，即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障，从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的，从而喷油量也是随之增加的，也就是说，实际进入发动机的混合气空燃比没有变化，而混合气的量值在增大，故使汽缸内的燃烧动力增强，而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析，由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入，即使有某种原因有多余气体进入，怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么，为什么还会有怠速偏高故障呢？为什么会有多余的气体不被控制而流入呢？这些多余气体又是如何被测量的呢？对此，我们将从两个主要方面来分析。 相似文献
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g.曲轴箱系统监测方案.
对于传统自然吸气发动机,当发动机处于怠速工况时,如果PCV阀到进气歧管的连接断开时,外部空气会进入进气歧管中,发动机上的进气压力传感器能感知到歧管压力的上升,发动机控制系统认为气缸进气量在增多,会控制喷油量也随之增多,从而使发动机维持在一个高于正常怠速转速的转速.此时OBD系统通过怠速转速偏高... 相似文献
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电喷发动机进气系统状况与发动机怠速故障有着密切的关系,进气系统失常经常会导致怠速抖动、过高、失调、喘振,甚至无怠速等故障发生。笔者依据多年维修经验,针对装备非真空式空气流量计的进气系统状况与怠速故障之间的关系进行了分析。进气系统的进气流程如下图所示。 相似文献
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日本丰田佳美３VZ－FE发动机的控制系统由燃油系统、进气系统、电子控制系统三部分组成。燃油供给系统的电动燃油泵由燃油压力调节器控制，以恒压向喷油器提供燃油，喷油器根据发动机控制模块ECM的控制信号，将经过计算的燃油量喷入进气歧管。进气系统的空气经空气滤清器滤清后，通过翼片式空气流量计流至进气室，流至进气室的空气量是根据节流阀开度和发动机转速来确定的。由节流阀开度控制的进气从进气室分配至每个气缸的歧管并吸入气缸，低温时怠速控制（ISC）阀开启，空气流经ISC阀和节流阀体进入进气室。在发动机预热时，即使节流阀完全关闭，空气也能流入进气室，因而可增加怠速转速。电子控制系统由各种传感器、开关、电磁阀和ECM等组成。传感器检测发动机工况，并传输信号给ECM，ECM根据传感器和开关的信息，确定控制参数控制点火时刻、喷油时刻和喷油量、怠速控制阀等。ECM还具有自诊断功能，当系统出现故障时，可将当时的工况参数记录下来，并设置故障代码。通过用跨接线短接故障诊断插座（TDCL）的E１和TE１端子后，再接通点火开关，则存在ECM中的故障代码，就可通过设在仪表板左侧的故障指示灯（MIL）闪烁显示。表１为该发动机故障代码表。表１丰田佳... 相似文献
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发动机抖动常见的原因有:进气系统漏气;油路压力太低;空气滤清器堵塞;喷油器雾化不良、漏油或堵塞;怠速调整不当;怠速控制阀工作不良;火花塞工作不良;空气流量计故障;气缸压力过低;废气再循环系统(EGR)故障等。但是,还有一种 相似文献
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雅阁轿车V6发动机的进气系统由进气管、空气滤清器、进气导管、节流阀体、怠速空气控制阀和进气歧管等组成，如图1所示。 相似文献
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正发动机是汽车的"心脏",它的发明和发展给汽车注入了强劲的动力。现代汽车发动机的设计和制造技术使它可以满足大众对汽车性能和环境保护的要求。通常汽车用的电控汽油发动机由2大机构、5大系统组成。根据发动机进气检测方式的不同,发动机电控燃油喷射系统分为"L"型及"D型"。在"L型"进气系统中,空气经空气滤清器过滤后,流经空气流量计、节气门体(或怠速控制阀所控制的旁通气道)、进气总管以及进气歧管,与 相似文献
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<正>一、基本组成广汽本田雅阁轿车汽油机采用程序控制汽油喷射系统(PGM-FI),由汽油机控制模块(ECM)和动力系统控制模块(PCM)根据曲轴转角/上止点(CKP/TDC)、缸位(CYP)、进气温度(IAT)和节气门位置(TPS)等传感器信号,通过喷油器、怠速空气控制阀(IAC)和汽油蒸发排放(EVAP)控制电磁阀等执行器,实行汽油喷射量、怠速及汽油蒸发控制等。同时,ECM/PCM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。 相似文献
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凌志400轿车采用IUZ-FE型V8发动机，该发动机采用卡门旋涡式电控燃油喷射系统。此系统主要由进气系统、供油系统、控制系统等组成，其中发动机控制系统主要由怠速控制阀、空气流量计(包括进气温度传感器)、节气门位置传感器、水温传感器和爆震传感器等组成。本文主要介绍凌志400轿车发动机控制系统中一些主要传感器的结构电路及故障检修。 相似文献
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《汽车维修技师》2021,(8)
正一、电子控制节气门阀体概述电子控制节气门阀体(Electronic ThrottleControlValveAssembly),简称为ETC,是现代发动机管理系统中进气控制管理系统的主要部件之一。它直接控制着发动机的进气总量,进而控制着发动机的转速和输出功率。电子控制节气门阀体总成是在发动机管理系统初期的机械式控制式节气门阀体的基础上设计发展出来的新产品。电子控制节气门阀体取消了机械控制式节气门阀体总成的机械操纵控制机构,即原有的节气门控制拉线(拉索)凸轮机构、怠速空气控制阀(ISC或称为怠速电机,有些车型则采用的步进电机)和简单的节气门位置传感器(TPS)等重要部件;增加了驱动电机(或称为执行电机)、齿轮驱动机构、必要的机械传动元件和功能与可靠性更加强壮的特种节气门阀体位置传感器(主副节气门位置传感器,大部分车型又称为节气门传感器1与节气门传感器2)。 相似文献
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介绍了索纳塔轿车故障码的读取和清除方法，以及怠速、尾气排放的调整，洋细沦述了空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器氧传感器、上止点／曲轴位置(TDC／CKP)传感器、喷油器、控制继电器和功率三极管的检测。 相似文献
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怠速游车的故障比较常见,故障原因也比较统一;也就是说,由于进气系统的某个部位出现了轻微的漏气现象,或者进气系统的某个辅助装置如怠速阀、空气阀、空气调节螺钉等出现了故障,而引起的发动机怠速转速忽高忽低的现象。然而本文所叙述的怠速游车的故障却是一个特例。 相似文献
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1.空气流量传感器(MAF)、进气歧管压力传感器(MAP)的检测。 当发动机出现怠速振抖、加速不良和动力不足时,可拔开MAF或MAP的插头起动发动机试验,若发动机工作状况变好,说明空燃比的控制失准,因为拔掉MAF或MAP的插头之后,ECU输出固定的喷油持续时间和基本 相似文献
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ECAS(electronic control air suspension)是一种简单的按标准模式设计的电子控制空气悬挂系统,它可应用于: 1.只在后轴、后轴和提升轴、前轴和后轴或前轴,后轴和提升轴上有空气悬挂的货车。 2.带有空气悬挂升降系统的两轴公共汽车,或带有升降系统的中间有活络铰接的公共汽车。 相似文献
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输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机转速(怠速) 03B控制单元的电压供应C冷却液温度D进气温度04A节气门角度怠速空气质量学习值B(自动变速箱在P或N挡)C怠速空气质量学习值(手动变速箱在P挡/带排挡的自动变速箱)D运行状态A发动机转 相似文献