沥青路面结构类型对建设期碳排放影响分析

为研究沥青路面结构类型对建设期碳排放的影响,该文基于碳排放因子法,结合路面工程相关定额,建立沥青路面碳排放二级评价模型,选定3种典型路面结构方案,分析各路面结构中原材料生产、原材料运输、路面施工3个阶段建设期整体的碳排放情况。结果表明:沥青路面结构对各阶段建设期整体碳排放有显著影响,其中原材料生产阶段是建设期碳排放主体,原材料生产与运输碳排放与路面结构层厚度呈正相关,沥青层厚度是路面施工阶段碳排放的主要影响因素。建设期3个阶段中,主要碳排放过程分别为水泥生产、集料运输、混合料拌和。     

浅析基于混合料拌和站参数配置的沥青路面施工技术

在公路沥青路面施工组织中,沥青混合料拌和站是机械化施工作业系统中的关键一环,在施工全过程中起到承前启后的重要作用。公路建设项目通过招标选定施工单位后,通常投入该工地的拌和站参数(品牌、类型、热料仓数目、热料筛设置、拌和锅容量等)也即确定,拌和站对路面施工各主要环节的机械配置会产生重大影响。文章从沥青混合料拌和站出发,分析了施工各环节机械配置对工程的影响,探究了沥青路面施工技术的改进和调整。     

沥青路面施工耗能与碳排放的研究

分析了沥青路面施工能耗与碳排放的关键环节和影响因素,计算了沥青混合料生产、运输、摊铺与碾压等施工过程中的能耗与碳排放,建立了沥青路面施工能耗与碳排放基准。结果表明,沥青混合料生产过程中,热拌沥青混合料的耗能和碳排放明显大于温拌沥青混合料;相同类型混合料的耗能和碳排放随公称粒径的增大而逐渐降低;不同类型混合料的能耗与碳排放存在差异,OGFC混合料最大,SMA混合料次之,AC混合料最小。运输车辆的能耗当量和碳排放随运量的增加而降低、随运距的增加而增加,从耗能角度应推荐采用运量较大的车辆进行运输。摊铺与碾压的碳排放主要来源于摊铺与压实设备燃烧石化燃料而产生,施工能耗约为3.9 GJ/(1 000m2)、碳排放强度约为304 kg/(1 000m2)。     

冷拌再生沥青混合料能耗与碳排放量分析

为了掌握冷拌再生混合料能源消耗与碳排放规律,将其建设周期划分为原材料生产、拌和、运输、摊铺及碾压5个阶段,依据IPCC定义了碳排放评价量化指标(当量CO_2),建立了基于碳排放因子的冷拌再生沥青混合料碳排放模型。以热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料作对比,全面计算分析了冷再生沥青混合料施工过程中各环节能源消耗与碳排放情况。研究结果表明:冷再生沥青混合料总能耗与碳排放较热拌沥青混合料分别降低了56%和50%。其中冷拌再生沥青混合料在原材料生产阶段能耗与排放最大,占整个过程的62.1%和67.2%;施工阶段次之,占15.8%和13.2%。研究成果对于冷拌再生沥青路面建设中各阶段的能源消耗与碳排放控制具有指导意义。     

基于碳排放评价的桥梁路基建设方案比选优化研究

为推进土木工程行业低碳化发展进程，以碳排放评价作为切入点，开展高速公路桥梁和路基建设方案比选研究。依托德余高速公路工程，将建设过程碳排放边界定为材料生产、运输和机械运行等3个阶段，从减少材料生产和运输碳排放角度出发，提出隧道洞渣填方路基代替桥梁的建设方案，并基于敏感性分析法和KCO模型对爆破参数进行优化以避免洞渣二次破碎，采用碳排放系数法对比分析了两种方案的碳排放，结果表明：材料使用量对桥梁施工阶段碳排放影响较大，材料生产碳排放占比81.2%,桩基和上部结构占据碳排放绝大部分比例；施工机械运行是路基施工阶段碳排放产生的主要原因，碳排放占比95.4%。路基方案的总碳排放量较桥梁方案降低90%,通过减少路基材料生产降低碳排放效果显著，为类似工程建设方案比选提供了新思路。     

橡胶沥青在高速公路罩面工程中的应用

本文依托广东省惠河高速公路沥青路面改造工程项目的橡胶沥青试验路段,结合橡胶沥青的性能要求,从原路面处置、材料选择、配合比设计、施工工艺、施工质量检测等方面探讨了橡胶沥青在旧路面罩面养护施工中的应用。施工实践检测证明：橡胶沥青罩面能够满足沥青路面设计要求,降低工程造价,并具有降低噪音的效果。     

环保安全型沥青混合料在隧道铺装中的应用

为了改善传统热拌沥青混合料隧道路面铺装施工环境,降低车辆行驶过程中的噪音,提高隧道路面的抗滑性能,采用沥青复合改性技术和级配优化,研发了环保安全型TSEM-13沥青混合料,并在惠清高速公路TJ5标长山埔1号隧道(右洞)铺筑了试验段。通过综合检测手段对该新型隧道路面进行施工环境监测和路用性能评价,结果表明：与传统的热拌沥青混合料路面相比,该新型沥青路面可降低沥青烟浓度85mg/m³,平均提高能见度265m,行车噪音降低1～3dB,改善了施工和车辆运行环境。此外,该新型隧道路面横向力系数整体平均值为74.4,具有优良的抗滑性能。     

GAC-25型沥青混凝土路面施工质量控制

某新建高速公路在摊铺GAC-25沥青混凝土下面层路面时出现施工质量效果差的问题。通过对施工的机械配置和施工路段进行分析,对沥青路面实施效果进行分析及对路面使用效果评价,在路面出现质量问题时采取相应的控制措施并取得了良好效果。     

雄安新区地下交通网建设呼唤电力驱动施工机械产生

因隧道内路面施工时通风条件较差,沥青烟问题限制了沥青路面在长隧道内的应用,同时发动机尾气排放问题也制约着大型施工机械在长隧道内道路施工的应用。本文从沥青混合料材料、路面施工机械采用电力驱动两个方面,提出了长隧道内施工沥青路面的思路,得出电力驱动施工机械必将大力推广的结论。     

浅谈SMA沥青路面上面层施工技术

SMA沥青路面是一种新型路面结构,具有良好的耐久性和路面表面服务性能,该文以宿淮高速公路沥青路面施工中采用SMA沥青混合料摊铺上面层为实例,介绍了其施工配合比的设计和施工工艺。     

基于法国标准的沥青路面结构设计

结合作者在阿尔及利亚东西高速公路的设计经验,详细介绍了法国标准的高速公路沥青路面结构设计理论和方法。以东西高速公路W 7标段沥青路面设计为例,介绍了法国标准高速公路沥青路面设计过程中重车交通量、计算风险、沥青混合料计算参数取值、路面承台等级、容许和实际承载力计算、路面结构计算和路面结构方案的确定。介绍的法国沥青路面结构设计方法,以期为今后类似的国外项目提供参考和借鉴。     

影响沥青路面平整度因素及其保证措施

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标,它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和高速公路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到各方面的关注和重视,同时研究沥青路面平整度的传递规律,对沥青摊铺机设计及提高其性能有着非常重要的意义。本文试图分析影响沥青路面平整度的因素,从而提出提高沥青摊铺平整度的措施和手段。1　影响沥青路面平整度的基本因素路面平整度是一项综合性指标,涉及到施工过程中多个环节的许多因素,它是路面施工全过程多个环节质量的最终体现。尽管造成路面…     

沥青混凝土路面施工质量控制要点

高速公路路面绝大多数采用沥青混凝土路面,沥青混凝土路面施工工艺中的一些关键问题是影响沥青路面质量的重要因素,本文阐述了沥青混凝土路面施工质量的控制要点及控制方法。     

沥青混合料沥青含量确定技术的发展

正0引言2017年底,全国公路总里程达到477.35万km,高速公路通车里程为13.65万km,未来5年,中国高速公路通车总里程将达到15万km[1]。高速公路大部分为沥青路面,随着人们对路面舒适性的追求越来越高,未来新建以及大规模的改扩建公路路面结构类型的首选也都将是沥青路面。沥青含量是沥青混合料生产和施工质量控制的重     

基于LCA的温拌再生沥青路面建设期节能减排效果研究

为了研究温拌再生沥青路面建设期节能减排效果,基于生命周期方法,建立能耗和碳排放评价体系,分析了原路面铣刨运输、原材料生产运输、混合料生产、混合料施工四个阶段的能耗及碳排放,并对温拌再生技术能耗及碳排放影响因素进行敏感性分析。结果表明:温拌再生沥青路面建设期间,原材料生产运输及混合料生产的能耗及碳排放量占主要部分;与热拌技术相比,机械发泡类型温拌技术节能减排效果最为突出,节能率11.1%,减排率10.5%;新集料含水率提高2%,能耗值增加11.42 MJ,碳排放当量增加0.89kg;旧料掺量提高10%,能耗值减少40.97MJ,碳排放当量减少2.27kg;无论从能耗角度还是从碳排放当量角度,四种影响因素敏感度排序为:能源类型旧料掺量温拌剂类型新集料含水率。     

基于LCA的沥青路面施工期碳排放模型及特征研究

沥青路面建设产生大量的温室气体排放,是交通领域节能减排的重点。通过分析沥青路面施工期碳排放来源,结合IPCC及CLCD数据库等资料提供的碳排放因子,采用LCA构建沥青路面施工期碳排放计量模型,基于典型路面结构方案得出原材料生产、场外拌和、运输和现场施工阶段碳排放量及特征规律。结果表明：沥青面层施工过程中,原材料生产阶段碳排放量最高,占总排放量的47.52%;混合料拌和阶段次之,占总排放量的44.71%,节能减排措施以采用清洁燃料,提高施工机具生产效率为主。水稳基层/底基层铺筑过程中,碳排放量占比最高同样为原材料生产阶段,高达总量的90%,节能减排措施以选用低碳水泥为主。     

沥青混凝土路面施工质量监理要点探讨

沥青混凝土路面具有平整度度高、行车舒适好、耐磨性高以及噪音低等特点,因此在高速公路路面施工中广泛应用。在沥青路面的施工中,为了确保工程质量,应加强施工质量监理工作。结合G3012线阿克苏至喀什高速公路AK-1标段工程沥青路面施工具体的实例,探讨施工质量监理控制要点。     

高速公路沥青混凝土路面施工准备及工艺控制要点

沥青混凝土路面在高速公路中被广泛应用,必须严格控制工程质量,文章根据沥青混凝土路面的施工特点,从施工准备和工艺控制2方面进行详细的阐述以确保沥青路面施工质量。     

浙江省高速公路长上坡路段沥青路面专项设计

为提高和改进沥青路面抗车辙能力,针对浙江省山区高速公路长上坡路段的工程特点,从路线纵坡设计、材料选择、混合料配合比设计、路面结构组合、施工质量控制及交通管理等方面,对沥青混凝土路面进行专项设计,提出控制和解决长上坡路段沥青路面车辙问题的技术方案。实践证明,该方案使路面车辙病害得到有效控制和解决。     

考虑公路等级的沥青路面性能衰变预测方法

为了研究沥青路面使用性能的衰变规律,准确预测未来路面病害发展状况。根据沥青路面面层厚度、基层厚度的不同,将某省国省干线2011—2014年路面病害检测数据进行归类,分别采用4种路面性能衰变模型,以时间和累计当量轴次作为自变量进行回归分析,根据回归模型预测了2015年路面PCI(路面损坏状况指数)值,与实际检测值进行了对比。结果表明:在不同类别中,以累计当量轴次为自变量时,拟合的衰变曲线相关系数均高于以时间为自变量的模型;在2015年路面状况预测值与实际值的对比分析中,高速公路指数形模型的差值最小,其他等级公路S形模型相对较好,但整体情况劣于高速公路;因此,对于高速公路路面性能,推荐采用累计当量轴次为自变量的指数形模型进行预测;对于其他等级公路,推荐采用累计当量轴次为自变量的S形模型进行预测。