五种路段的行车方法

汽车在行驶过程中,会遇到各种各样的特殊路段,而每种路段的特点又各有不同。作为一名合格的驾驶员,要想在各种复杂的路段都能安全地行车,就必需掌握各种特殊路段的特点及行车方法。 隧道 不管隧道中的照明如何,行车时一定要开启大灯,这不仅是能使自己看清路面,同时也让对面和后方车辆能准确地辨别你的位置。如果自己对隧道路线不熟悉,切记要放慢速度,仔细看清地面的标线和反光标志,跟随     

怎样安全通过桥梁和隧道

桥梁、隧道和涵洞都属于特殊路段,情况复杂,容易发生事故.因此,通过桥梁、隧道和涵洞时,必须严格遵守<道路交通管理条例>的有关规定,并且应注意以下几点.     

"五慢一快"话安全

因驾驶速度快,尤其是在一些特殊路段、路况和特殊条件下高速行驶,是导致摩托车交通事故的主要原因.为有效避免悲剧发生,摩托车驾驶者不妨试一试"五慢一快"的安全驾驶方法.     

山东公路特殊路段绿化实施技术

公路绿化点多、线长、面广，具有土质条件复杂、栽置难度大、成活率低等特点，尤其是在盐碱和干旱等特殊路段进行绿化，如何改善苗木生存条件、提高成活率是工程技术人员不可逾越的一个技术难题。结合山东多年来对盐碱和干旱等特殊路段绿化技术的研究和实践，在认真总结的基础上，寻找到的一条经济、实用、合理的有效方法。     

急弯处警告标志位置对驾驶行为的影响研究

为探索急弯处不同警告标志位置对驾驶行为的影响机理,利用驾驶模拟试验,在急弯前设置5种不同位置的警告标志,观察车辆在弯前直线路段、弯道路段中的运行状态.结果表明,标志位置对直线路段的平均速度,直线、弯道路段的平均加速度、速度标准差均存在显著性影响;标志位置与急弯半径的交互效应对直线路段的平均速度、弯道路段的平均加速度有显著性影响.警告标志位置能够影响车辆在弯前直线路段的行驶速度、驾驶员在弯道路段对速度的纵向控制以及过弯前后速度的波动性;同时,对速度控制的影响还受到急弯半径的干扰.     

高速公路安全行车问答(三)

问:在高速公路上行车,遇有焚烧秸秆产生较大烟雾的路段时怎样通过? 答:在高速公路上行车,有时会碰上沿线农民在公路两侧焚烧秸杆,使高速公路的一定路段内产生较大烟雾影响车辆安全通行。遇到这种情况应注意:①距烟雾区     

特殊路段驾驶技巧

当驾车告别红绿灯,离开喧嚣的都市,去拥抱大自然美景的时候,难免会遇到一些特殊的路段,那可是考验驾驶技巧的关口。(1)山路行车。山路行车的要领如下。1)控制车速。土路上坑洼、碎石等障碍物较多,行驶速度不能过快,否则振动加剧,不仅易造成车辆传动系、行驶系等机件损坏,而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车,更要稳住加速踏板。控制车速,用     

基于实车数据的高速公路行驶轨迹偏移和车道侧向余宽

为明确高速公路行驶环境下车辆在车道保持阶段的行驶轨迹特征，给车道宽度值确定提供参考，在重庆市主城区2段高速公路上开展了38名驾驶人的实车驾驶试验。使用车载设备采集自然驾驶状态下的车辆行驶速度、行驶轨迹和“车辆中心点-车道线”横向距离。基于以上数据，计算轨迹横向偏移值和“车身轮廓-车道线”侧向余宽等参数，分析高速公路直线/曲线路段的车辆轨迹横向偏移和侧向余宽变化特征及其影响因素。结果表明：曲线路段和直线路段的期望轨迹横向偏移存在差异，曲线路段行驶轨迹的本质特征是轨迹往曲线内侧偏移，而直线路段的车辆轨迹是倾向于往车道左侧偏移，但曲线路段紧贴车道线行驶的车辆占比要低于直线路段。直线路段车道左侧余宽最小值、期望值分别集中于[0.2 m, 0.6 m]和[0.3 m, 0.9 m],曲线路段车道左侧余宽的最小值和期望值主要分布在[0.2 m, 0.7 m]和[0.5 m, 0.9 m]范围内；车道位置对期望轨迹横向偏移和车道侧向余宽均有影响，左转弯路段的左侧余宽要低于直线路段和右转弯路段；在左转弯路段内侧车道行驶时车辆与中分带的距离更近，因此左转弯的事故风险更高；行驶速度增加时，内侧车道的车辆有...     

番鸦路上踱 吓翻摩托车

2006年3月1日，福建政和县铁山路段上，一辆快速行驶的摩托车突遇一群番鸭，驾驶人曾某惊慌手足无措，结果车翻2人受重伤。     

公路路面宽浅边沟排水方式的探讨

本文针对农村乡镇地区内过境公路兼做乡镇街道的特殊路段情况，对比传统的排水方式，提出了适应该地区特点的、经济的公路排水形式。     

搓板路的驾驶方法

搓板路（又名起伏路）,因高低起伏,形状像过去洗衣用的搓衣板而得名。在正规的越野摩托车比赛中,搓板路是其中的一个规定障碍。取长15～25m的直线路段,每隔1m左右设置一个高30cm左右的峰,在这样的起伏路面行驶,车辆震动大,驾驶员不易控制方向把,这种路段对驾驶员的驾驶技术和协调能力都是一个考验。我国道路状况复杂,现实生活中有些路段就形同搓板路。     

摩托车撞进车底 驾驶人当场身亡

2006年4月3日，福建政和县车潭路段上发生一起惨不忍睹交通肇事，一辆摩托车与一辆重型货车正面相碰，摩托车驾驶人马某被夹在两车之间拖行约5米后当场身亡。     

石嘴山市8名驾驶人触碰“高压线”

9月14日，宁夏回族自治区石嘴山市在全市范围内开展了整治酒后驾驶违法犯罪行为集中统一行动。当日20时许，交瞽们在主要街道、重点路段、餐饮、娱乐场所停车场等关键部位，采取流动巡查与定点设卡相结合的方法，充分利用各种执勤执法装备和科技设施，对过往的车辆进行检查，并对驾驶人开展“酒后不驾车”的“一句话”温馨提示。     

“感受性”与隧道行车

驾驶员在日常行车中，会碰到各种各样的复杂环境，在这些特殊环境中只有采取相应的行车方法，才能确保行车安全，万无一失。“隧道”就是驾驶员可能遇到的特殊环境之一。     

基于驾驶模拟试验的公铁交叉路段安全分析

为了研究高速公路改扩建公铁交叉路段的运营安全，利用UC-win/Road软件建模，开展了公铁交叉路段的驾驶模拟试验，选取驾驶员注视区域占比、瞳孔面积变化率和眼动扫视特征作为安全性评价指标，采用K-均值聚类分析法对试验数据进行分析。结果表明：1) 2处公铁交叉路段驾驶员瞳孔面积变化率多处超过风险阈值0.35,短时扫视次数分别达到了49.5%和45.2%,相较普通路段分别提高了9.8%和4.9%;2)公铁交叉路段高速公路净空减小、铁路桥墩离行车道较近，增加了驾驶员视觉和心理上的紧张程度；3)基于公铁交叉路段的交通安全分析结果，从防撞护栏、限速、标志标线、交通管制等方面提出了改善措施。     

高速公路车流安全控制模型探讨

在分析高速公路车流安全条件基础上建立了路段车流安全控制模型，探讨了路段车流完全可控概念和特殊气象条件下交通安全控制问题。     

汽车是如何工作的？（十九）——手/自一体变速器

驾驶手动变速器车的人们常为城市拥堵路段行车时频繁踩踏离合器进行换档而感到疲惫，而驾驶自动变速器的人们又为享受不到手动换档的驾驶乐趣而不爽。为解决此矛盾，业界开发了手／自一体变速器，使人们在同一车上既可采用自动换档，舒适快捷地驶过拥堵路段，又可进行手动换档，体验驾车乐趣。     

山区高速公路连续下坡路段驾驶员特性分析

本文依托四川雅泸高速公路长大纵坡路段行车安全对策研究项目,开展了针对山区高速公路连续下坡路段驾驶员特性分析,重点阐述了货车驾驶员在连续下坡路段驾驶行为特征问卷调查统计结果,以及车辆在连续下坡路段行驶时驾驶员皮温、脉搏、皮肤导电水平等生理指标的变化趋势,以进一步把握山区高速公路连续下坡路段驾驶员特性。分析结果表明货车驾驶员对于长大下坡的危险意识不够,并且存在相当数量的驾驶员有把下坡误认为是平坡或上坡的经历。在下坡过程中驾驶员生理指标总体呈上升趋势,接近坡底时呈下降趋势,驾驶员在连续下坡路段容易出现紧张情绪。     

自动挡正确使用法

“D档走天涯”不是自排挡的唯一使用法．适当的人手控制反而更适台在某些路段中的行驶，同时也能令排挡箱更耐用。     

智能车辆窄路协调通行的远端控制技术

为避免对向行驶的自动驾驶车辆进入窄路段后出现会车死结的情况,设计了一种基于Android的车辆远程控制系统,利用车联网通信技术实现车辆在窄路段的协同控制,并利用远程车辆实时控制技术使车辆在进入窄路段前调整合适的速度形成集群通行窄路段,减少车辆的等待时间。仿真分析结果表明,云端集成的远程控制系统使车辆窄路通行效率大幅提高。