邻里合乘——社区拼车常态化的探索

为了促进邻里合乘社区拼车模式不断完善以及有效推广实践、实现社区拼车常态化发展,在分析我国拼车发展现状与困境的基础上,探讨了邻里合乘社区拼车的创新理念,包括社区组织、法律支持、签订协议、社会参与四个方面。针对存在的拼车协议缺陷、拼车对象受限难推广的局限,提出邻里合乘的发展建议：扩大活动影响,寻求政策支持,从根本上突破法律等制度的困境;建立由政府支持的社区拼车试点计划,逐步将社区拼车模式推广,最终实现社区全民拼车的常态化。     

限速坡与减速带的设置标准比较

目前国内社区中广泛采用的限速装置(减速带)具有诸多问题,而限速坡在限速效果、对道路交通流的影响、可见性、交通噪声等方面较减速带好,就整体效果来讲,采用限速坡作为我国社区的道路限速装置,更有助于社区交通安全.     

邻里合乘的社区拼车实践

针对城市交通日益拥堵、私人小汽车乘坐率低等问题,武汉市常青花园社区推出＂邻里合乘＂公益拼车活动。对拼车活动的运行、实施等情况进行阐述。在总结以往拼车过程中面临法律、政策等众多限制的经验基础上,活动组织管理采取了多种保障措施,如制定发放倡议书、设立合乘点、管理参与合乘的车主及乘客信息、签订承诺书、制作车贴和号召社会参与等,并制定了后续的实施方案。最后,评析了社区拼车实践的重要意义。     

社区交通管理规划理论体系研究及示范

针对我国社区交通管理与规划缺乏系统的理论指导的弊端,初步建立社区交通管理与规划 理论体系。通过对社区以及社区交通的分析,依据道路交通系统的划分原理,将社区交通系统划分为道路系统、交通流系统、基础设施集三个基本要素;通过进一步分析各要素的组成结构以及 相互关系,构建社区交通管理与规划体系。依据该理论体系,分别对社区内的出入口、交叉口、交通流线、道路系统以及停车系统进行优化设计,系统地解决社区的交通问题,最终实现整个社 区交通系统的全局优化。同时,以已实施并取得较好应用效果的北京市朝阳区团结湖社区作为该理论体系的示范案例,证明交通管理与规划理论体系的切实可行。     

城近郊道路公共交通对策探讨

解决好市内、市外及城近郊道路公共交通系统中存在的主要问题，才能构建出统一、开放、竞争、有序的城市道路公共交通系统。     

WTO与道路运输业

中国“入世”在即,我国政府就道路运输对外开放作了一定的承诺,这必将对我国道路运输业产生影响和冲击。本就如何采取对策,提高自我保护、自我发展的能力,将“入世”带来的负面影响将低到最小程度,进行了初步的研讨。     

城市出租车合乘技术研究

论文针对城市交通拥挤不堪和出租车空驶率高的现状,提出了出租车合乘能提高人们选择出租车出行的频次,减少道路拥堵,提高出行效率。论文对出租车合乘进行了概念定义和合乘模式划分,分析了出租车合乘的信息感知、信息传输与信息反馈,建立了出租车合乘信息服务中心。论文划分了合乘类型,并描述了静态和动态的合乘流程图,并建立了出租车数量模型,采用Floyd算法计算整个网络中任意两点间的最短路问题。依据合乘出租车上的乘客数确定不同的合乘状态,在体现收费公平的基础上建立了合乘计费模型,和解决了分级站点合乘组织及生活性合乘问题。     

解读《中华人民共和国道路运输条例》依法推进道路运输管理现代化

国务院总理温家宝4月30日签署第406号国务院令，颁布了《中华人民共和国道路运输条例》(以下简称《条例》)，确定了《条例》于2004年7月1日起施行。《条例》是我国第一部规范道路运输经营和管理行为的行政法规．为建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场，实现道路运输管理现代化．推进依法行政提供了有力的法律武器，解决了我国道路运输市场管理有法可依的迫切需要。道路     

区域交通基础设施规划的复合功能

为深入研究国内区域堤防道路的复合功能,以济宁堤防道路规划建设作为切入点,对交通系统规划、道路工程规划及景观规划设计等三方面进行分析,阐述区域性堤防道路的规划方法和一般经验。从复合性角度、经济性角度、战略性角度入手,构建具有防洪、交通、景观、生态等复合功能的区域堤防道路。     

新《道路运输条例》的特点浅析

新《道路运输条例》自2004年7月1日起施行，其特点主要有：第一，以保障道路运输生产安全为核心；第二．以维护、关心、关注人民群众利益为重点；第三，以建立统一开放、竞争有序的全国道路运输市场为目标。     

充满生机和活力的上海道路货运业改革开放三十年的创新、改革、发展之路

上海是一个拥有1900万人口的特大型城市。改革开放以来，党中央确定把上海建成经济、金融、贸易和国际航运中心的战略目标。给上海的道路运输业带来了新的发展机遇，围绕交通部培育和建设“统一、开放、健康、有序”的道路运输市场的要求，上海道路运输行业开拓创新，抢抓机遇，不断进取，努力实现从数量增长型向质量提高型、从供需平衡型向服务效益型的经济转变方式，提高上海道路货运技术能级，为上海实现“四个率先”、“四个中心”作贡献。     

以“三个代表”重要思想为指导，依法管理上海汽修业

《中华人民共和国道路运输条例》与《行政许可法》同时实施，为建立统一开放、竞争有序的道路运输市场，推进道路运输管理实现现代化，推进依法行政提供有力的法律武器。     

红外线在道路测试中的应用

随着国内高速公路的快速发展,利用科学、快速、先进的检测技术对道路进行检测已经成为发展趋势。红外线在道路测试中已有所应用,对红外线及其在道路测试中的应用进行分析,重点介绍红外线测温仪、红外线遥感测试汽车尾气、红外线测距离和红外线车辆检测器等技术,分析红外线在道路测试中的应用情况,以期红外线技术在道路测试中有更大的应用。     

地下道路智慧化分级研究综述

为提升国内智慧地下道路建设水平,从当前国内基础设施智慧化建设、地下道路建设形势出发,对部分国内外现有智慧化基础设施分级相关标准体系及研究成果进行梳理,在此基础上提出智慧地下道路分级的总体框架,包含分级目的、原则、主要构成要素及不同应用维度下智慧化分级主要建设内容等,为后续新建地下道路智慧化分级建设及既有地下道路智慧化提...     

道路摩擦系数测定方法若干问题的讨论

通过对道路路面与轮胎之间摩擦系数影响因素及实验资料的分析 ,讨论了行车速度及道路条件对摩擦系数的影响。根据国内外现有摩擦系数测定方法的基本原理和特点 ,推荐了国内道路摩擦系数的测定方法。最后根据观测资料及国外经验值提出了国内采用测试车法评价道路摩擦系数的技术标准建议值     

昆山城市交通管理争创精细化品牌

一、前言 昆山市地属东南地区的交通要道，东靠上海，西邻苏州，是江苏省的东大门，公路、水路、铁路交通网发达，人流、物流量大且密集。目前，昆山市域面积927平方公里，其中，中心城区（苏州东绕城高速公路、312国道、顺陈路、城北路所围合的区域）面积185平方公里。中心城区现有主次干道108条，195公里；支路78条，82公里。路网密度为每平方公里12．5公里，人均道路面积22平方米。城区道路基本形成了内外相连、环内互通、环外放射的城市道路交通格局。截至2009年5月底，昆山市机动车保有量达到211535辆，其中汽车122167辆；机动车驾驶人总数达到141695人，其中汽车驾驶人90733人。在机动车和驾驶人区域分布上，城区占比近一半，城区交通“潮汐流”特征明显。     

出租车合乘制技术保障体系的构建与合乘组织的实施

出租车由于价格因素等原因存在着过多空驶和载客较少的状态,占据了大量的道路资源,加剧了交通拥挤。合乘制的推行将有助于提高人们选择出租车出行的频次,这对于保障出租车司机的收入,减少道路拥堵与交通系统的能源消耗有着重要意义。对出租车合乘制的技术保障体系和组织措施所进行的分析和研究,对于出租车合乘制的推行具有一定的现实意义。     

出租车合乘制技术保障体系的构建与合乘组织的实施

出租车由于价格因素等原因存在着过多空驶和栽客较少的状态,占据了大量的道路资源,加剧了交通拥挤.合乘制的推行将有助于提高人们选择出租车出行的频次,这对于保障出租车司机的收入,减少道路拥堵与交通系统的能源消耗有着重要意义.对出租车合乘制的技术保障体系和组织措施所进行的分析和研究,对于出租车合乘制的推行具有一定的现实意义.     

完整街道理念下的城市道路横断面规划

完整街道设计理念注重维护所有道路活动者的空间权利,重视人行道、自行车道、公交专用车道设计以及对路侧步行空间的协同考虑,有利于纠正国内城市道路设计偏重小汽车交通的误区。首先,突破国内现行道路红线管理范畴,将道路空间规划对象扩展至建筑前区。然后,在分析国外完整街道设计内容的基础上,探讨国内完整道路横断面规划控制原则体系。最后,以天津市道路横断面设计实践为例,分析完整街道实施进展与现存问题,以期推动完整街道理念在国内的推广与落实。     

基于矩阵迭代法的出租车合乘最短路径选择

为了解决出租车合乘的路线行驶最优问题以保证驾驶员和乘客均能获得利益,构造道路交通网络的距离矩阵,运用运筹学中的矩阵迭代法来求解网络图中的最短距离并确定最短路线,并针对某个道路网络做了分析例证.结论显示:矩阵迭代法用于求解道路网络的最短路径,从理论上解决了出租车在合乘时的路线选择问题,从而使出租车合乘乘客能快捷的到达目的...