2001年-2005年 全球南北航线国际集装箱运量统计与预测

—2四1尧欧洲/大洋洲263 000大洋洲z欧洲273 000欧洲/西非447 000西非z欧洲267 000北美z中南美1 582 000中南美/北美1 474 000欧洲/中南美830 000中南美z欧洲1 424 000南北亚/东南亚1 442 000东南亚z东北亚1 901 000亚洲/大洋洲521 000大洋洲/亚洲96。。。O 2002年 271 000 270     

世界木材生产与贸易分析

市场一 工业原木 原木生产：俄罗斯和欧洲的生产量增加 世界工业原木2003年生产量为15．87亿立方米，比1995年增加5％。从各产地来看，北美变化不大，亚洲减产14％，相比之下，俄罗斯增加47％，大洋洲增加24％，南美和欧洲各增加15％。亚洲原木减产主要受马来西亚减产49％的影响。     

航运要闻

今年北美海上游客将突破1000万人；“伊丽莎白女王二世”号（QE2）邮轮拟营运43年；比利时今后4年大力建设物流基础设施；东车航运与里克默斯在日本/北美东岸航线协调配船；韩国正式实施国家紧急时征用本国远洋船舶的制度；马来西亚国际航运拟支配TK航运。[编者按]     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。     

世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩

由于亚洲／北美、亚洲／欧洲间集装箱货流扩大，世界主要码头经营者2003年的集装箱装卸量都增长。     

2005年北美、欧洲航线集装箱船供求预测

日本三大海运公司即日本邮船、商船三井和川崎汽船对2005年北美、欧洲航线的集装箱船供求作了预测。     

集装箱简讯

国际集装箱出租业协会集装箱检验员资格考试合格人数创记录，1994年北美、欧洲航线将投入31艘新造集装箱船，太平洋航线主要班轮公司组成“太平洋政策商议协定”，亚洲/北美东航运价协定提高韩国集装箱码头装卸费，北欧至亚洲的集装箱运费今年初提高……     

航运业应对港口拥堵与成本增加

一、港口拥堵与运输基础设施，2004年的集装箱货流．亚洲／北美航线东行比上年增长14．4％．亚洲/欧洲航线西行增长16．9％。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13．4％，欧洲航线西行增长13．8％。太平洋航线稳定化协定（TSA）预测增长12％～14％，远东班转公会（FEFC）预测为17％。     

2006年北美航线东行与欧洲航线西行供求预测

2005年末，日本商船三井的官员对2006年北美航线东行，日本邮船（日本）公司的官员对同年欧洲航线西行的供求作了预测。     

数字

誅1/4随着中国成为新一代制造业中心和世界工厂后,中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4。在国际海运最重要的两条干线亚洲至北美和亚洲至欧洲的航线上,中国内地和香港所占份额分别达到六成和五成以上。誅1亿吨油当量中国海洋石油总公司“十一五”规划目标是:到2010年达到1亿吨油     

2007年欧洲航线西行集装箱运输量

包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线（欧洲航线西行）2007年运输集装箱货物（航运公会部分）951．5万TEU,比上年增长19％。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18％,为619．1万TEU,经地中海地区的增长22％,为332．4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10％的增长率。     

从香港港口的枢纽作用看97’后的发展

近年,由于多国企业界向亚洲,特别是东亚地区大量投资,促使该地区的国际贸易量有了较大幅度的增长。与此同时,海上货运量也随之有了显著的增长。但是,世界三大航线中的前两条航线——远东/北美和远东/欧洲航线在东亚地区的挂靠港,除日本外,依然集中在东亚“NIES”的香港、新加坡、高雄和釜山等四个枢纽港里。而马来西亚的“克郎”(kelang)、泰国的“差邦角”(Laem chabang)、中国的“盐田”、蛇口等新开辟的国际贸易集装箱港口、码头,虽然自     

整车运输外资争雄中国市场

2006年1—7月，中国出口汽车超过17．3万辆，相当于2005年全年出口量，预计2007年中国汽车出口量将翻番，其出口目的地主要是中东、非洲、其它发展中国家，还有欧洲和北美，预计2010年前，中国出口到欧洲的中型轿车每年将超过15．8万辆。     

集装箱运输

中远集运东南亚航线STV增挂汕头、雅加达；新海丰集运在门司/上海航线增加航班；Amilatu开设中国／北美东岸航线；太平洋航线稳定化协定成立执行委员会；亚洲／美国航线集装箱货物不平衡继续扩大；远东班轮公会2007年将上调集装箱运价；欧洲航线西行1～9月箱运量增长15％；     

国际干散货运输市场2012年展望及对策建议

12011年回顾2011年,全球经济整体增长放缓。从主要大宗散货进口国家来看,我国的经济增速继续保持高位,韩国发展势头良好,日本、泰国和马来西亚在年中陷入经济低谷,除德国外,欧洲主要国家债务危机不断;从主要大宗散货出口国家来看,澳大利亚、     

亚洲——北美航线集装箱运输形势分析

北美(美国),是世界主要商贸市场.是亚洲各国产品的主要客户所在地。通往北美的航线,是由世界各大船公司参与为之服务的黄金线。然而,95年,这条线出现了可喜又令人担心的新情况,为业界广为关注。 1.据对亚洲十个国家(地区)的统计(含日本、中国、香港、台湾、韩国、新加坡、泰国、菲律宾、印尼和马来西亚)。1995年亚洲至北美间往复向合计运量为703万TEU,其中往向运量为388万TEU,占合计运量的55.2％,继续保持在该航线上的主要流向地位。     

2004年远东／北美航线运力供需状况

2004年亚洲出口持续增长，进一步加剧了远东／北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计，北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱，旺季时空箱比例高达60％。从运力供应状况来看，LSE／Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16％，仅比远东／北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。     

亚洲、北美和欧洲港口2004年上半年货物吞吐量

亚洲港口2004年上半年的货物吞吐量总体上增长，尤其是中国的吞吐量迅速增长。东南亚港口出现了与北美、欧洲一样的严重拥堵情况，有一段时期的延滞达到近一个星期。各港采取了扩建港口和增加人员等对策，吞吐量趋于上升。     

走近苏伊士

虽然巴拿马运河是亚洲/北美东海岸全水运集装箱贸易航线的首选,但远洋承运人已在积极考虑走苏伊士运河以实现全水运航程。2000年以来,多种原因造成了亚洲/北美东海岸全水运贸易航线的逐年兴旺。1.通过亚洲/苏伊士运河/地中海/北美东海岸全水运贸易航线,承运人可以一路挂靠东南亚港口、印度次大陆港     

2004～2005年东西基干航线集装箱船供求预测

大型船公司A对亚洲与北美、欧洲的集装箱贸易进行了供求预测。据该预测，由于新造船的竣工，箱位供给2003年达到顶峰，2004、2005年的增长率将下降，预计货流增长率在8％～10％。在船舶供求方面，至少在2005年前将有90％以上的高箱位利用率。在各航线，往