对某轮主机多次拉缸原因的探讨与启示

以某轮主机多次发生拉缸事故为例,通过对拉缸现象的机理分析,指出了主机选用和使用燃油不当是当前引起拉缸事故的重要原因之一.结合本事故发生的原因提出了主机出现拉缸后正确诊断和处理故障的方法,还提出了使用劣质燃油后要采取改善燃烧条件、适当加大喷油提前角、改善部分负荷运行时气缸的热状态以及把握好重油的预热温度等防止主机拉缸的有效措施,以提高船舶主机运行的可靠性.     

某船用主机连续拉缸的故障分析及预防措施

拉缸故障对船用主机危害很大,文章介绍了造成拉缸的常见原因,描述了某型船用主机的连续发生拉缸故障的分析与排查过程,并提出了预防此类故障应采取的有效措施：     

某船右主机活塞拉缸故障分析与排除

文章针对某型柴油机结构特点,对右主机喘振、拉缸故障原因进行分析研究,制订修理方案并排除故障.     

浅析某型柴油机拉缸原因及改进措施

某型主机为MTU396型，属于高速机，在进行充电试验时，出现拉缸现象。     

8PC2—5L型柴油主机拉缸现象的分析与修理

某客货滚装船8PC2—5L型主机在营运过程中出现拉缸现象,经船方几次更换新的活塞均无法消除此现象。拉缸通常由以下原因引起：燃油和燃烧的质量不好;冷却水温的管理不当;润滑油的供给不充分;活塞装置的轴心线与曲轴的轴心线垂直度超出了允许偏差范围。该船进厂后,我们与船方共同研究分析产生拉缸现象的原因。船方首先排除冷却水温与润滑油供给的影响。     

某轮主机排气阀凸轮移位故障的现象及处理

某1400TEU集装箱班轮，主机型号MAN B＆W 6L42MC。 1故障现象和应急措施 本人任职大管轮5个多月以来，主机运行各参数等都很正常。某日中午，增压器突然剧烈喘振。 （1）当值轮机员立即将车拉至微速进位置： 检查各参数，发现主机No．3缸扫气温度比其它缸高30℃，且还在继续升高；     

从一起船舶主机拉缸故障谈柴油机润滑油的选用

通过某LPG船一起主机拉缸案例,阐述船舶柴油机润滑油合理选用和管理的重要性,讨论选用润滑油应根据船舶柴油机的型号、燃油品质等具体情况,充分考虑润滑油的黏度等级和碱度。介绍船用柴油机润滑油国内外主要生产商及其相应的产品牌号。     

柴油机拉缸故障的扭振诊断技术探索

根据实测柴油机拉缸的例子，分析了柴油机拉缸的过程和特点。本文根据古典摩擦理论和机械-分子摩擦理论建立了拉缸早期和严重拉缸阶段的活塞摩擦力计算模型，并计算了轴系的扭振响应。仿真结果表明：在严重拉缸阶段，两种模型的计算结果相近。本文给出了利用扭振诊断拉缸的诊断参数，还比较了拉缸故障、单缸停油故障和突加负荷时扭振的不同特点，为快速实用地诊断拉缸故障做了一些有益的尝试和理论探索，并引出了在实践中还有待于进一步解决的问题。     

某船发电机组柴油机拉缸事故计算分析及其预防

文章介绍了某柴油机活塞拉缸事故的计算分析及其预防措施。结合活塞、缸套等主要部件技术指标的检查情况,详细叙述活塞拉缸的拆检情况及故障现象,并计算活塞环等运动部件的磨损量,找到引起拉缸事故的原因。在总结柴油机发生拉缸的机理的基础上,从柴油机的日常使用和维护方面提出了预防柴油机拉缸事故的措施。     

某型液压升降装置拉缸机理分析和改进措施

根据两物体间相对运动时的摩擦状态和磨损理论,结合某型液压升降装置出现的拉缸现象,对液缸产生拉缸的机理和原因进行了分析,为缓解和避免该装置的拉缸问题,提出了在结构上采取的一些改进措施.     

利用VCU工作原理查找电喷主机排气阀故障案例分析

XX轮--主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50，6缸其中每缸配置一只VCU（VALVE CONTROL UNIT），排气阀的关闭采用 WECS-9520电子控制系统，即 FCM-20模块发出指令控制VCU，再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍 WARTSILA主机-VCU的工作原理，来指导主机排气阀关闭故障的解决，稳妥准确，确保主机的安全运行。     

船舶柴油机拉缸的原因分析及预防

介绍了船舶柴油机拉缸的主要症状,分析了柴油机拉缸故障发生的原因,提出了预防措施。     

某船主机排温显示异常故障排除解析

某船修后航行试验时发现主机各缸排温显示混乱,部分缸排温呈现负增长,与实际不符,无法判断主机各缸工作状态。为排除故障,文章重新拆除校准热电偶,排除了热电偶至排温显示仪的线路短路、断路、接地故障,并结合热电偶和补偿导线的工作原理进行分析,最终查明故障原因,经航行试验验证,成功解决主机排温显示异常的故障。     

记“远宁”轮密西西比河主机突发故障应对

<正>一、过程"远宁"轮于2010年4月13日早5点从新奥尔良开航去土耳其,满载装货52000t,主机型号MANB&W6S50。当地时间05:30,开航约半小时主机全速前进时,二管轮发现主机第三缸漏水,漏点在第三缸船尾方向偏右舷约20°下方的缸头与缸套结合处,且几乎被连接缸套与缸头水套的冷却水套管挡住,非常     

船用大功率柴油机拉缸事故的对策

船用柴油机拉缸事故屡有发生。本文从柴油机的制造,螺旋桨与柴油机的匹配,燃油与气缸油的匹配,跑合时间和负荷分配各方面分析了产生拉缸的原因,并介绍了避免发生拉缸的经验。     

船舶柴油机拉缸及其应急处理措施

柴油机拉缸是柴油机运行中经常出现的故障。本文介绍柴油机出现拉缸时的现象，产生拉缸的原因及出现拉缸后的应急处理措施。     

柴油机拉缸研究

此文从柴油机管理角度出发,叙述了拉缸的征兆,分析了引发拉缸的原因并提出控制对策。     

浅析某轮主机敲缸的原因及对策

本文具体分析了某船舶柴油机敲缸故障的原因。由于螺旋桨缠绕鱼网,造成主机负荷突然增加,且燃油喷油泵在过去维护保养时装配失误,致使该缸潜在喷油量增大,加之主机燃烧室气密性本来不良,导致燃烧过程偏离正常压力升高曲线,从而造成敲缸故障。对此提出修复措施和日常管理注意要点,以防此例故障的再次发生。     

New Sulzer 9RTA84C型机若干管理要则——兼析“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障

我司3800TEU集装箱船,共有七条姐妹船主机选用了New Sluzer 9RTA84C型二冲程直流扫气高增压低速柴油机。从1994年营运至今,先后发生了活塞头烧蚀、烧穿、缸头、缸套裂纹等故障。此文通过对“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障的浅析,就主机缸套裂纹问题提出管理若干要则。     

主机No.1缸排温低故障原因查找

船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速,在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除,后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量,确定了故障出现在燃油系统,随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后(多路调换法),确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。