城市轨道交通项目社会稳定风险评估

从国家下发文件的要求出发,对轨道交通社会稳定风险评估中的重点内容,包括对风险因素的识别、风险调查的重要性及方法、风险评估的归类以及评价的方法等进行剖析,并结合在实际工作中的体会对社会稳定风险评估中存在的问题进行初步探讨。     

基于模糊层次分析法的城市轨道交通规划SEC决策评价

为了对轨道交通规划方案进行定量评比,建立了轨道交通规划方案的安全（S）、效能（E）和成本（C）指标体系,评价过程中,对SEC指标体系中定性和定量的指标分别采用专家评判和隶属度函数两种方式进行处理,尽量保证指标的真实性,并建立基于模糊层次分析法轨道交通规划方案评估模型,运用方根法对指标进行排序,实现轨道交通方案的评选与决策。最后以某市轨道交通不同规划方案为例,验证了该指标体系和方法的合理性,为轨道交通规划方案的决策提供了理论依据。     

城市轨道交通运营风险辨识方法与应用

风险辨识是风险评价和风险管控的基础,为更加科学准确地做好轨道交通运营风险辨识,结合南京地铁风险辨识过程、全体员工参与辨识的现状,综合国内外辨识方法,整理出3种易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件树分析法、工作流程分析法。详细介绍各方法原理和操作步骤,并用层次分析法对辨识方法进行选择,然后各职能部门按照选择的最优辨识方法进行风险辨识。最后以站务为例,分析得出事故倒推法具有最大的权重,运用该方法进行风险辨识取得了较满意的结果。     

城市轨道交通建设项目后评价方法探讨

在参考我国其他行业建设项目后评价方法、理论的基础上,根据城市轨道交通建设项目的特点,提出一套以功能后评价为核心,包含过程后评价、经济后评价、影响后评价、可持续发展评价、综合后评价在内的城市轨道交通建设项目后评价方法体系.该方法体系在北京地铁5号线建设项目后评价课题的研究工作中得以应用,最终的评价成果获得了业内的广泛关注...     

城市轨道交通线网规划方法探讨

归纳了城市快速轨道交通线网规划的几种基本方法，提出了“点－路段－线网－线网”的循环分析方法。并以此方法拟订了合肥市轨道交通网络。     

城市轨道交通主干线网规划方法研究

针对现有规划方法因缺乏线网形态定量确定致使线路功能层次不清的缺陷,提出一套以线网形态定量确定为依据、以覆盖最大相关性客流为目标的线网规划方法。首先在城市功能片区合理划分及客流场强分布有效计算的基础上,给出线网整体形态布局的定量分析方法,界定各条线路的经由片区及宏观走向;其次针对具体线路,在确定其有效搜索域的基础上给出区域内客流集散点的析取与匹配优选方法;然后以优选后的集散点为控制点,以完成最大直达客流为目标,实现单条线路的优化布设;最后在对OD表修正调整的基础上,实现逐条布线,优化成网。由于给出了线网宏观形态的定量确定方法,与已有方法相比明确了线路的功能定位及宏观走向,此外通过集散点的优选匹配,提高线路对客流的有效覆盖。     

城市轨道交通项目融资方案评价方法研究

针对城市轨道交通项目投资巨大,融资成本高、风险大等特点,从项目融资的资金结构、融资成本、融资风险和分年度投资计划四方面建立融资方案评价指标体系,运用模糊数学理论建立二级指标体系的权重集和模糊关系矩阵,经过二级模糊综合评价得出融资方案的总得分,并以此判定项目融资方案的优劣.该评价方法可操作性强,评价结果合理,可运用于项目前期融资方案的取舍评价.     

城市轨道交通建设项目投资控制措施分析

伴随着城市轨道交通的大规模发展，投资控制已成为设计者面临的一个关键问题。城市轨道交通项目投资控制应贯穿于项目实施的全过程，只有这样，才能达到控制投资的最佳效果。此文主要分析城市轨道交通项目为达到投资控制的目标，在各阶段应采取的组织措施、管理措施、经济措施和技术措施等。     

新一代城市轨道交通车辆方案--METROPOLIS

ALSTOM在城市轨道交通方面的经验可以回溯到70年以前向巴黎地铁供货的年代.从那时起,公司就不断地积累其在各种地铁系统中的专业特长和独到的经验,无论是橡胶轮或钢轮,钢、不锈钢或铝合金车体,铰接或常规列车组运行,人工还是无人驾驶的系统.     

城市轨道交通建设项目接口的沟通管理

在城市轨道交通建设期,各参与单位和专业相互间有众多和复杂的接口.接口管理是否能顺利完成,对工程的工期和投资有着重大影响.从项目沟通管理的角度,论述了如何更有效地进行接口管理.在分析接口信息流、利益相关者的基础上,提出接口沟通规划的内容.在项目实施前应作好项目接口的沟通规划,明确各参与方对接口信息的要求与沟通程序,处理好不同合同、管理、技术之间的接口;在项目实施过程中加强对接口的实时跟踪,并根据工程具体实施情况及时进行动态调整.探讨了接口沟通支持系统.     

城市轨道交通枢纽换乘方案的优选

采用层次分析法建立了城市轨道交通换乘枢纽的综合评价指标体系,并对该指标体系进行量化,对各评价指标赋予不同的权重.提出了对城市轨道交通换乘枢纽进行综合评价的广义效用函数法,以广义效用函数值的大小对各换乘方案进行比较,并举例说明方案的优选过程.     

城市轨道交通工程地质风险作用及控制对策

详细论述地质条件对工程结构、工程施工和周边环境的风险作用,归纳城市轨道交通工程建设的地质风险作用机理。从岩土工程勘察、地质风险认识和风险治理等方面明确地质风险的控制对策,阐明地质工作是工程建设的基础,工程建设应不断加强对地质风险的认识和控制工作。     

城市轨道交通PPP的问题与对策

城市轨道交通PPP项目在推进过程中已遭遇了诸多瓶颈,如项目投资财务缺口大,社会资本投资门槛过高,社会资本以施工承包商为主导致市场结构单一,项目沿线土地综合开发受土地政策限制,城市轨道交通规划与城市规划脱节,项目难点多,等等.通过参考城市轨道交通PPP的投资建设实践,结合对各地城市轨道交通建设案例的研究与分析,尝试提出以下对策:城市轨道交通PPP与TOD结合,通过土地综合开发收益反哺;采用网运分离模式,降低对单个投资人的投资额度要求,发挥各投资人的专业所长;北上广深等一线城市地铁建设运营商走向二、三线城市;地方出台具体政策,突破经营性用地“招拍挂”的法律问题;实施过程中一事一议,加强支持;重视城市轨道交通规划与城市规划从宏观到微观层面的紧密结合;设立合理的调价机制等,以期起到抛砖引玉的作用.     

轨道交通BT项目建设的研究

从城市轨道交通的快速发展和项目建设资金短缺的矛盾出发,阐述了BT模式对于轨道交通项目建设的适用性以及实施BT项目时应注意的问题.     

基于量化风险分析的城市轨道交通安全评估

PENG Beihua;YONG Xiu(WSP(Asian) Co.,Ltd.,518031,Shenzhen,China)     

城市轨道交通U型梁的施工风险和成本控制

作为新型的桥梁上部结构,U型梁因其低成本、低噪音以及低风险等优点正逐步代替原有的传统桥梁结构。U型梁结构复杂,受施工条件限制等各种不确定因素的影响,施工过程中难免会发生风险事故,给施工成本造成不利影响。利用模糊故障树分析方法,提出了U型梁施工风险事故模糊成本重要度指标,利用该指标衡量U型梁施工过程中各风险对施工总成本的贡献大小。将最小割集中底层事件的发生概率看作梯形模糊数,给出了梯形模糊数相乘的精确算法,利用该方法求出了U型梁施工的模糊成本重要度。最后通过实例分析验证了本方法的有效性。     

基于风险管理的城市轨道交通运营安全评价方法探讨

论述了城市轨道交通运营安全评价的目的和目前国内对运营安全评价的需求,分析了国内现有城市轨道交通运营安全评价的方法和特点。引入了基于风险管理的运营安全评估概念和方法,分析了该方法在城市轨道交通线路运营安全评价中的实施过程,并对基于风险管理的运营安全评价方法在城市轨道交通运营安全评价实施中提出了建议。     

城市轨道交通安全风险技术管理体系的建立

探讨安全风险技术管理体系的内涵,体系建立的原则、程序,体系的组成及内容,体系建立和运行中需注意的问题,并用北京安全风险管理的典型案例说明体系建立和运行的过程。通过研究,旨在促进国内城市轨道交通建设安全风险管理的规范化,为其他地区安全风险管理体系的建立提供借鉴。     

基于灰色格序决策理论的城市轨道交通建设项目时序确定方法

结合灰色关联分析与格序决策理论,提出一种基于灰色格序决策理论的城市轨道交通建设时序确定方法。该模型在构建轨道交通建设时序影响因素指标体系的基础上,对指标集初始样本矩阵进行无量纲化处理,采用熵值-层次分析法相结合的组合赋权法确定指标权重,并引入格序决策理论确定正负理想方案,采用灰色关联分析法度量各方案与理想方案的贴近度,以此确立线路建设的时间序列。以所提出的决策方法对成都市轨道交通初期线网的线路建设时间进行了排序,计算所得到的线路建设时序特征与实际建设情况基本一致。