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装置于离合器从动盘中的非线性弹性-阻尼式扭振减振器可有效地控制由发动机激起的汽车传动系扭振和噪声。本文阐述目前实际应用的这一类减振器——多级式非线性扭振减振器的基本功能和构造原理,探讨在设计中选择其工作特性型式和性能参数的基本原则,提出了减振器结构设计方法的若干要点。 相似文献
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汽车动力传动系扭振减振器对扭振固有特性影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文基于装备有离合器从动盘式扭振减振器和双质量飞轮式扭振减振器的汽车动力传动系统,进行了系统扭振固有特性计算分析模型的建立,采用广义Jacobi算法计算出各振扭振系统模型的固有特必和固有振型并进行了临界速和临界车速的计算分析,得出了双质量飞轮式扭振减振器对汽车动力传动系统扭振固有特性的影响特点,对汽车动力传动系统的扭振分析和计算具有有重要的实际指导意义,并为双质量飞轮式扭振减振器的设计提供了有力的 相似文献
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采用多工况对半轴随机动载荷的测定,能更好符合实际使用情况。本文以轻型载货汽车半轴为研究对象,阐述半轴载荷谱的测取,试验载荷谱的编制,并应用线性累积损伤理论建立了数学模型,对半轴疲劳寿命进行了预测。 相似文献
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齿轮的失效形态,主要是齿根的弯曲疲劳折断和齿面的接触疲劳剥落两大类。提高疲劳寿命的最有效的工艺措施是喷丸强化工艺。阐述了有关的工艺方法及改善效果。 相似文献
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通过建立从电机到轮胎的动力学模型,仿真分析扭振现象产生的原因和影响因素,并进一步通过试验验证来探求改善扭振现象的方法。 相似文献
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建立了汽车离合器多级式非线性扭振减器弹性元件的优化设计数学模型,开发了功能较完整的优化计算程序ACTDOD,可在给定多级非线性扭振减振器弹性特性曲线的条件下,进行其全部弹性元件的优化设计。最后,以实例设计计算表明,该数学模型和优化计算程序是正确、有效的。 相似文献
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针对目前重型载货汽车在道路可靠性试验方面存在的不足,本文从兼顾用户实际使用条件和产品成本控制的角度出发,从试验要求、试验顺序、数据统计和合格性判定标准等方面,对重型载货汽车的可靠性试验规范进行了初步探讨,并提出了相应的对策和改进建议。 相似文献
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在电动谐振式转向节疲劳试验装置上用升降法测定EQ140-1汽车转向节以10^7次为循环基数的疲劳极限,并由此估算出其安全系数。 相似文献
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采用单轴激振的台架试验方法,得出在整车安装条件下的车架一阶扭转和一阶弯曲模态,考察各振动传递环节的传递特性,为平顺性改进提供了理论根据,给出平顺性改进后的试验结果。 相似文献
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汽车零部件加速疲劳试验方法 总被引:2,自引:2,他引:2
在探讨了结构零部件和加速疲劳试验准则的基础上,阐述了各种常见的加速疲劳试验方法的适用范围,提出了并初中了一种简单的“非线性强化载荷谱法”,试验证明,该方法不仅可以达到令人满意的加速效果,而且还极好地保持了失效机理的不变性。 相似文献
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1传动装置扭振异晌的原因
①传动轴弯曲变形而偏心.传动轴在出厂前虽然经过检查,但经长期使用,特别是长期在凸凹不平的路面行驶,前后车轮上下跳动,致使发动机及传动轴作相对的轴向窜动,中心支撑轴受到一定轴向力及蹩劲,使传动轴弯曲变形,失去平衡,转动时产生振抖. 相似文献