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张哲 《铁道机车车辆工人》2001,(11):17-19
1前言
DF11型机车是目前我国功率最大、速度最快的内燃机车,也是客运提速的主型内燃机车.其最大运行速度170 km/h,柴油机最大运用功率3 610 kW.1996年开始陆续配属山海关机务段,该段目前共有47台. 相似文献
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DF11型内燃机车高原功率修正的研究 总被引:2,自引:2,他引:0
按照本文提出的机车功率修正试验方法和计算方法,对DF11型内燃机车进行了高原功率修正试验和试验数据的处理。经计算分析提出了柴油机功率随海拔变化的修正值、修正系数和修正公式。为补充“牵规”内容,提供了有价值的科学依据。 相似文献
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DF11型机车接地保护电路的改进 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了DF11型机车接地保护电路,指出该电路在实际运用中存在的问题;对电路稍加改进,乘务人员可及时快速地对主电路接地故障进行处理或采取应急措施,维护机车运行,避免事故进一步扩大。 相似文献
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对DF11G型内燃机车微机系统信号干扰问题进行分析,指出造成信号干扰的主要原因是线缆破损及线缆所处环境恶劣.从线路检修和布线工艺两方面制定一系列措施,有效预防信号干扰问题的发生,取得较好效果. 相似文献
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DF4型机车柴油机停机现象是内燃机车的惯性故障之一,机车柴油机在运转过程中,突然发生停机,如果不能及时判断出故障,及时处理并起机,容易造成列车运缓、途停或机破,严重影响列车运行,因此及时判断柴油机停机的原因是问题的关键。 相似文献
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EQDH型电子恒功率调节器通过自动控制牵引发电机励磁机的励磁电流来控制牵引发电机功率,以间接控制柴油机功率,确保在柴油机恒定转速时牵引发电机功率恒定,以便机车充分发挥牵引功率和粘着牵引力,使柴油 相似文献
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昂昂溪机务段配属DF4型内燃机车97台,运用中机车油水温度表经常发生表头烧损现象,造成油水温度表不起,示值不稳,忽高忽低,仅1999年就烧损湿度表8块,传感器51个,总价值7 000多元. 相似文献
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1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施. 相似文献
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本文针对工厂生产的DF4C型机车用户在检测、使用时发现机车电功率比试验大纲规定的值高,同时也比大连同期生产的同型号机车率高的现象,从DF4C型机车的功率调节、16V240ZJC柴油机的出厂试验方法,CIMAC及7FDL柴油机功率的修正方法等进行分析,并提出了解决此问题的方法。 相似文献
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对DF4C、DF4D、DF5、DF7C型内燃机车的电子励磁装置的原理、性能等进行介绍和评价、分析。 相似文献
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针对DF7型机车车载微机(或者电子恒功率调节器)出现故障时改用故障励磁控制系统的固定励磁电流存在的缺陷,提出改用故障恒功励磁器方案,介绍了故障恒功励磁器原理,给出了水阻试验和正线试车情况,表明故障恒功励磁器可保障机车安全稳定牵引运行。 相似文献
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分析了DF4B型内燃机车故障励磁电路改造后起车冲动的原因,介绍了解决问题的有效措施。 相似文献