全电子化计算机联锁系统

介绍计算机联锁全电子化产生的必要性，以及该系统的原理、功能和特点。     

铁路车站信号计算机联锁全电子执行单元研究

介绍了一种新型的铁路车站计算机联锁全电子执行单元,用来取代由安全型继电器构成的传统计算机联锁系统执行层。以四线制道岔电子模块为例,对执行单元的软硬件设计、技术特点以及故障安全实现方法等方面进行了详细的论述。本文所论述的执行单元具有可靠性高、体积小、功能强大、便于组网、易于维护、外线短路自动保护等优点,并能够对外部设备和自身设备进行实时监测,可以为铁路自动化、信息化提供基础信息,便于实现远程管理和远程诊断。以全电子执行单元为基础的全电子计算机联锁系统结构清晰、层次分明,目前已投入运营,设备运行稳定可靠。     

全电子化计算机联锁系统RAMS设计考虑

随着计算机技术发展,计算机联锁已经成为我国铁路信号联锁系统的主要技术装备。主要对全电子化的计算机联锁系统的RAMS设计,即安全性、可靠性、可用性和可维护性设计进行分析。希望随着计算机技术和电子制造技术的发展,全电子化的计算机联锁系统会成为联锁系统的发展方向。     

全电子执行模块在信号计算机联锁工程设计中的应用

通过介绍全电子执行模块中的道岔模块、轨道电路模块、信号机模块、零散电路模块、半自动闭塞模块、ZPW-2000模块、站间联系模块的特点以及取代继电执行电路用于计算机联锁的设计和应用。     

全电子道岔模块的设计

在铁路信号控制领域，目前应用最广的是6502电气集中和以继电器为执行机构的计算机联锁系统。应用全电子模块设计的计算机联锁系统虽起步较晚，但一定是未来计算机联锁系统的发展方向。本文介绍的全电子道岔控制单元，采用了四线制道岔控制电路，其结构框图如图1所示。     

庞巴迪全电子联锁系统与转辙机接口问题分析及解决对策

基于庞巴迪全电子联锁系统的结构和ZDJ9型转辙机控制电路基本原理,分析庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口在应用过程中存在的道岔瞬间失表示和联锁板卡自动重启等问题,确定转辙机控制板采集灵敏度较高、转辙机表示电压偏低、转辙机接点接触不稳定,以及列车震动等外部环境因素干扰是导致故障的主要原因;结合庞巴迪七线制ZDJ9型转辙机控制电路的设计特点和天津地铁2、3号线设备维护经验,提出相应的解决措施;通过天津地铁2、3号线近几年设备故障数据对比,验证改进措施的可靠性和有效性。可为庞巴迪全电子联锁与ZDJ9型转辙机接口工程应用及设备维护提供一定的借鉴和参考。     

计算机联锁春花烂漫

车站计算机联锁是一种将车站道岔、轨道电路和信号机,用计算机进行集中有效控制和管理的重要行车设备,是车站值班员赖于组织行车必不可少的工具,同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障倒向安全的保安设备。车站计算机联锁不仅继承了继电联锁的全部功能,而且以其先进的数字化技术、综合功能优势显示出广阔的发展前景。可以认为随着技术的进步和铁路运输现代化要求的不断提高,车站计算机联锁设备将成为继电联锁的换代产品。我国计算机联锁技术在经过全面整顿、规范上道之后,其技术水平有了较大的提高,安全运用有了保证,因此车站计算机联锁技术迎来了春花烂漫的发展时期。 我国车站计算机联锁的发展概况 我国计算机联锁技术的研制开发工作起始于上世纪80年代初期,其发展历程大致可分为四个阶段。 起步阶段(1984～1989)。1984年1月,通号总公司     

三相交流转辙机模拟操控试验盘的制作

近年来,随着我国铁路的快速发展,提速也更加频繁,ZYJ7型及S700型三相交流提速道岔转辙机在干线铁路的应用越来越普及。其中380V三相电动机的应用打破了ZD6型传统直流电动转辙机的工作模式,给信号技术人员提出了更高的要求,迫切要求作业人员在更短的时间内完成转辙机施工、调试和试验工作,而如何提高三相交流转辙机的工作效率就成了问题的关键。     

三相交流电动转辙机模拟试验盘工作原理

结合工程项目实际,介绍信号系统三相交流电动转辙机模拟操控试验盘的工作原理。该模拟电路动作部分实现了继电器动作模拟,表示部分基本实现了由并联电路向串联电路的转换。     

全电子计算机联锁系统中点灯控制电路的抗雷电冲击性能分析与设计

对全电子计算机联锁系统中的信号点灯控制电路的雷电冲击过程建立电流模型;在建立的模型基础上,分析、计算点灯控制回路中电缆长度、电缆芯数、电子开关内阻、防雷器件等参数对控制回路中关键器件——电子开关的抗雷电冲击的影响,分析结果能为全电子计算机联锁系统中信号点灯控制回路电子开关的参数选取提供重要的参考依据。     

接触网隔离开关集中联锁监控系统的研制

实现接触网隔离开关的集中联锁监控是铁路电气化发展趋势。在大量调研国内外现状的前提下,研制了一套接触网隔离开关集中联锁监控系统。较为详细地介绍了该系统的主要功能、组成结构、工作原理,并给出了相关的软硬件设计流程。     

铁路信号计算机联锁技术介绍

阐述计算机联锁技术的原理结构,详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术,展望计算机联锁技术的未来发展趋势。     

TYJL_ECC容错计算机联锁系统的可靠性评估

TYJL—ECC计算机联锁控制系统主要包括非故障-安全要求的操作表示、维修接口层以及有严格故障-安全要求的逻辑运算层、采集驱动层。其中逻辑运算层和采集驱动层的可靠性决定了整个系统的可靠性,对其进行系统的故障树分析。基于故障树对系统可靠性评估的一般步骤,依照本系统的典型配置和实际工作过程,定义系统的故障模式。依据相关标准对构成本系统的最基本的功能模块进行可靠性预测。根据故障模式和可靠性预测建立系统的故障树。根据马尔可夫过程的特性,对与门、或门及三取二逻辑进行定量计算。从而可计算出整个系统的失效率和平均修复时间。经计算所得系统的平均故障间隔时间符合铁道部规定。研究表明,TYJL—ECC容错计算机联锁系统具有很高的可靠性和安全性。     

基于图形和状态推理的计算机联锁运维智能诊断方法研究

为了降低计算机联锁故障的影响和减少劳动强度,有必要提升计算机联锁系统监测和诊断的智能化水平。在研究国内外相关信号设备的基础上,建立联锁系统信息大数据,采用图形和状态推理的方法对计算机联锁故障给出诊断结论。对机柜设备硬件、系统通信、继电接口3个方面的典型故障进行实例研究,提出针对机柜硬件方面的基于三维模型的显示及故障诊断方法,针对系统通信方面的基于物理状态图的显示及故障诊断方法,针对继电接口方面的基于状态图的显示及故障诊断方法。图形和状态推理方法以及典型实例为技术开发提供了理论支撑,该智能诊断方法的应用和推广将在提高维护效率、降低故障处理难度方面发挥重要作用。     

全电子计算机联锁发展的思考

介绍了联锁系统的发展历程,对全电子计算机联锁技术结构进行了分析并对其特点进行了总结。在此基础上分析其社会经济意义和发展前景,得出全电子计算机联锁是联锁系统发展方向的结论。     

重载铁路移动闭塞计算机联锁系统研究

针对重载铁路移动闭塞系统的特点和技术要求,基于朔黄铁路既有线路中使用的DS6-K5B型计算机联锁系统,通过对既有联锁系统功能进行升级和改造,以满足移动闭塞系统的控制要求。联锁系统升级和改造功能包括多列车进路的办理和解锁,信号机点灭灯控制,物理区段与逻辑区段状态的融合;根据移动闭塞需求,增加联锁与RBC设备的接口,修改联锁与CTC、CSM设备的接口。改造后的联锁系统兼容既有运输模式,同时实现重载移动闭塞及固定闭塞混运的功能。     

计算机联锁表示盘系统的设计和实现

车站信号表示盘系统是车站调度人员进行作业调度的重要设备.本单位和西安铁路信号工厂联合开发了一种新型计算机联锁表示盘系统,介绍了该表示盘系统的硬件结构和软件结构,对CAD软件中涉及到的搜索算法进行了详细的阐述.该系统较好地满足了现场调度人员的要求,已通过有关电务部门的鉴定.     

全电子化计算机联锁系统设计方案

本文描述某在建铁路中全电子化计算机联锁系统的设计应用方案,该方案阐述了全电子化计算机联锁系统的软硬件功能,并结合实际工程从技术、经济、安全等方面进行了分析研究和探讨,其对类似的工程具有指导价值.