LKJ速度传感器自动转换装置的改进设计

针对机车LKJ装置的3路速度通道中只要有1路发生电源线短路故障,LKJ装置的速度传感器供电电源模块就会短路保护,造成无速度信号导致机破事故以及在0通道或者1通道发生信号故障时,LKJ装置相位防溜功能无法实现,存在较大安全隐患的问题,提出利用机车已有的4个速度传感器,在每个传感器中取2路信号进行自动判断切换的思路,介绍了自动转换装置的原理和功能。该装置可减少故障处理时间,并保证机车相位防溜功能的实现,保证列车正常运行。     

SS3B型机车超速保护故障分析

部分SS3B型机车运行时,速度在90km/h左右“超速保护”就提前作用(监控限速为97km/h),致使机车无流无压,造成高速时列车冲动,列车晚点,文章分析了该故障的原因,并提出了处理办法。     

8信息码移频轨道电路故障处理

2011年在广大线地面机车信号改造施工中,楚雄站内移频电码化的电路试验如图1所示。当办理S3至下行进站方向的发车进路时,进路排出、信号开放后送出UU码（20 Hz）。车占用3G时在分线盘用参数仪器测量3G送端移频信息发现,低频编码UU码（20 Hz）、载频650 Hz等移频信息均正常,而电压只有17 V（低于厂家标准电压90～110 V）,不能满足机车入口端电流,     

关于防止机车冒进调车信号的探讨

分析了造成机车冒进调车信号的主要原因，通过应用调车监控系统实现了调车信号的自动控制，有效地防止了机车冒进调车信号的发生。     

以色列铁路订购首批电力机车

正以色列铁路(IR)发出招标,欲订购62台~78台25kV50 Hz交流电力机车,同时还拥有增购选择权。采购机车是以色列铁路电气化项目(现在还处于详细设计阶段)的一部分。该机车为混合运输机车,用于旅客运输时最高速度为160km/h,用于牵引货车时最高速度为120km/h。     

SS3B型机车超速保护故障分析

部分SS3B型机车运行时，速度在90km/h左右“超速保护”就提前作用（监控限速为97km/h），致使机车无流无压，造成高速时列车冲动，列车晚点，文章分析了该故障的原因，并提出了处理办法。     

SS4改型机车辅助司机控制器故障分析及改进方案

对sS4改型电力机车控制电路逻辑控制单元改造后,利用辅助司机控制器操纵时,出现机车无压无流现象。为此,分析造成这种现象的原因,提出改进方案,即在逻辑控制单元内部的线路接触器吸合控制梯形图中,串入牵-制转换开关、前-后转换开关转换到位信号,从而有效地解决了该故障。     

站内移频电码化存在问题的探讨

针对25Hz相敏轨道电路叠加移频信号在向机车发送信息方面存在的问题，进行现场调查分析,并采取相应技术措施，确保地面发送信息的正确性，对行车安全起到了积极的作用。     

机车速度信号仿真仪的研制及应用

针对机车运行中出现的速度信号故障无法在机车静态时查处和验证的问题,研制了速度信号仿真仪,该仪器可向机车速度系统注入速度信号,模拟机车运行的状态,提高处理故障的准确性,缩短维修时间。文章介绍了速度信号仿真仪的工作原理及使用效果。     

巧用25Hz轨道电路叠加计轴设备解决道床漏泄问题

准东铁路管内虎石站,由于其煤场股道道床漏泄大,经常出现"红光带"。针对25Hz相敏轨道电路无法在漏泄大的环境中正常工作,采用了计轴设备并保留既有25Hz轨道电路传送机车移频信号来解决此难题,并制定了相关操作规程,切实提高了运输效率。