武汉动车段检查库设计思考

介绍武汉动车段检查库设计,其现代新颖、庄重大气的建筑外观,主库与边跨既相互独立又相互依存的布置方式,已成为检查库设计的样板模式。屋顶悬挂式立体作业平台,大孔口半架空轨道桥,为动车组进行全方位、多层次的作业创造了条件。多功能的地下通行综合管沟,在合理有序的布置各种管线的同时兼做送风通道。集成化的新工艺新设备是检查库的核心设施,体现了高标准、现代化和以人为本的设计理念,确保了动车组快速高效的完成作业,提高了动车组运用效率。     

铁路喷漆库通风探讨

介绍一种喷漆库的通风方式，着重叙述其通风系统的构成及原理     

机车喷漆库污染治理措施

机车喷漆库数量多，污染严重，在喷漆作业过程中漆雾中的三苯及漆雾粒子散逸至车间的空气中，严重危害作业工人的健康，急需采取有效的治理措施。车间内设置通风排毒系统是根治车间污染的有效措施。在调研和广泛收集资料的基础上，通过对两组库内不同的气流组织方案和几种尾气净化方案的分析比较，提出了可行的治理措施。     

高速动车段总图设计探讨

在研究法、德、日等国高速动车段资料的基础上，针对我国京沪高速铁路的设计，在动车段内线路及房屋布置上提出个人看法。     

武汉动车段检查库照明设计优化

随着武广高速铁路的开通,高速动车组以350km/h的速度飞驰于武汉与广州之间。动车组车体性能能否始终保持良好,轮轴能否保持高速运行,受电弓能否安全受电等一系列问题都关系到动车组的安全行车,因此动车组日安全检查工作非常重要。日安全检查在动车段检查库内完成。检查库照明是保证列车夜间检修作业的重要环节。     

铁路机车车辆喷漆库通风方式选择

本文通过对目前铁路喷漆库常用的几种净化通风方式使用效果的比较，重点介绍水平单向流（即层流）净化通风方式的特点及使用效果，得出水平单向流通风方式是铁路机车车辆喷漆库通风中值得推荐的一种净化通风方式。     

动车段备品库级联屏幕实时显示算法研究

本文以动车段备品库出/入库操作及引导信息的实时显示算法为研究对象,对级联屏幕实时显示算法(信息获取及初步计算、信息预处理算法、信息准同步输出算法等)进行详尽的分析与设计,解决自动化备品库内不同LED屏幕间信息的准同步显示及数据报文丢失时的信息复现等问题,使功车段备品库内的相关操作具备信息的实时显示与引导功能,保证了备品配件库易耗品及循环利用物品的快速、高效并且有序流通.     

动车段网络设计解决方案研究

动车段局域网作为综合业务信息传输平台,结合有线和无线网络传输技术,全面覆盖段内所有作业场所和联网设备设施,集数据、视频、语音等多种传输于一体,为各类应用提供统一的综合数据传输平台,满足数据采集、多种业务流程各环节间以及段系统与外部系统间交换和共享信息的数据传输需求.按照网络分级管理的原则,划分为核心层、汇聚层和接入层3级.根据网络设计安全性、先进性、稳定性、可扩充性及可管理性等原则,浅谈动车段网络设计解决方案.     

武汉动车段

武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2．5km，占地2130亩，房屋建筑面积18．3万平米。武汉动车段作为全国四大动车组检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南、西北部分地区配属动车组的运用检修任务，可承担400列动车组的三至五级检修，约占全路总量的40％。配备了大量具有世界先进水平、高效实用、安全可靠的设备，主要关键技术有：动车组流水检修作业的总平面布局、     

环保机车喷漆的技术设计

针对机车喷漆过程中漆雾传统直排产生的危害性,提出喷漆库污染治理方案并进行方案选择,将原有的喷漆库改造成纵向吸入式层流环保喷漆库.并介绍其技术设计、工艺流程及性能特点,说明其应用效果.     

北京动车段CRH2型动车组转向架检修间工艺设计

为全面提升北京动车段高级修能力,通过对CRH2型动车组转向架检修工艺进行研究,结合检修需求测算检修台位需求,合理确定新建转向架检修间平面布置、设备配置方案,改造后提升北京动车段转向架检修能力。     

成都动车段工程设计及技术创新

动车段承担动车组高级修作业,是保障动车组安全可靠运行、有效延长动车组续航里程的重要设施,动车段工程设计是高速铁路设计技术的重要课题。在成都动车段工程设计中,基于既有路网规划,测算全路动车组检修数据,发现存在检修能力缺口,大胆提出需补强路网检修能力,增设成都动车段;根据成都枢纽布局特点,首次提出"两站一段"的段址选择模式,有效实现资源共享;总图布置充分考虑地形条件、工艺技术因素,避免与市政道路干扰;创新采用大量工程技术,比如转向架流水修采用"直线型径路流水修,关键工序双工位补强"方式,采用水泥搅拌桩加固库内地基方案等。成都动车段工程技术创新,完善了工程设计,积累了动车组检修技术经验,继承发展,为其他动车段工程设计提供借鉴。     

广州动车段信号系统设计方案

重点论述了广州动车段闭塞方案、列控系统、特殊信号机构及显示、专业接口等方面需要关注的问题,并提出解决方案。     

北京动车段场站布局总体设计研究

结合北京动车段的设计实例,论述北京动车段的功能定位、作业流程,分析北京动车段段址选择各方案的优劣,同时结合设计方案的优化过程,论证北京动车段的车场布局方案,对于北京动车段内的各主要线路的选择及设计进行归纳总结,揭示了铁路动车段、所设计的核心及关键,提出了较为科学、合理的设计理念和设计思路。     

西安动车检修段检修厂房组合工艺方案设计研究

西安动车检修段主要承担西北地区配属动车组的三、四、五级检修任务。动车段设计中检修厂房组合工艺设计是检修段的核心技术组成部分。为满足西安动车检修段所需检修规模和最佳工艺布局,通过多角度地对比和分析,分别讨论车体定位修和流水修两种工艺方案,对检修厂房组合布置进行详细研究,最终得出车体定位修方案是适应西安动车检修段特点的最佳工艺设计方案,实现对动车段用地的高效利用,提高动车检修能力,且预留了动车段远期发展条件。     

三相电流平衡控制装置在铁路动车所中的应用

为提升动车组检修效率,提出一种基于三相电流动态平衡控制的动车所地面电源装置,用于向动车组提供地面检修供电,以替代传统的交-直-交电源。通过分析交-直-交电源在使用中存在的缺陷,以及造成这些缺陷的原因,提出使用三相负载电流的动态平衡调节技术使其达到平衡状态,避免单相负载对动力变压器及上级配电系统的影响,使负序电流不能进入高压电网,使动力变压器三相负载电流的动态平衡,并讨论以三相电流动态平衡装置为核心的动车运用所地面电源系统的设计。在动车运用所使用该技术可以简化低压配电设计,降低建设投资,统一不同用电制式动车组的供电设计。通过对样机的测试,证实该技术能消除单相用电制式动车组所产生的负序电流。     

动车段股道发车列控方案研究

研究了动车段股道发车的列控方案;分析了不同型号车载设备由部分监控转完全监控的机制;提出了所有车载设备均能在动车段股道发车时由部分监控自动转完全监控的实现方法。     

动车所电码化二次优化问题

针对动车组在太原动车所瞬间接收反向HU码导致控停的疑难问题,剖析了相关影响因素,分析了电路初次改进后仍存在的不足,提出了电路二次改进方案并付诸实施,解决了原有问题,保证了高铁的正常运营。     

动车运用所室外综合管线BIM正向设计方法研究

动车运用所室外综合管线是指所内室外各个专业的管沟、管槽、管线、管廊等,其数量种类多、交叉点数量庞大、多专业设计内容又互为边界条件,综合管线设计一直是动车所工程的重难点。传统二维施工图设计具有局限性,协调难度大,容易造成施工阶段管线安装工序不当,进而引发安装空间不足或管线冲突等问题。提出基于BIM的三维正向设计方法,通过研究协同设计、重要基准导入、三维管线综合排布方法、复杂交叉点优化方法、管线碰撞检查和调整方法等,立体直观地展现综合管线的空间排布位置,同时优化三维模型转二维施工图出图方法,合理规划出图内容,确保图纸表达完整,减少设计出错率,指导施工,减少返工和浪费人力物力等现象,为后续复杂段所室外综合管线正向设计提供借鉴。     

武汉动车段轮辋轮辐探伤及镟轮工艺线新型设计研究

通过对国内动车段、所动车组轮辋轮辐探伤、车轮镟修两处分散作业工艺现状的研究分析,为满足动车组检修量增大的需求,首次提出动车组轮辋轮辐探伤、车轮镟修共线集中修工艺设计。研究成果在武汉动车段I类变更设计中首次实施,为全路动车段(所)检查库扩能改造提供了成功的设计案例。