基于Creo2.0的三维标准紧固件工具的开发与应用

针对某公司机车紧固件装配的现状,梳理公司现有的标准紧固件库,将公司常用的螺栓、螺母和垫圈等紧固件进行组合定义,根据标准紧固件库相关管理和维护要求,开发一套符合工程师设计习惯、操作方便的三维标准紧固件工具,实现紧固件快速选型、快速装配、快速修改及开孔功能。     

基于轨道交通系统典型紧固件的预紧力研究

螺纹紧固件在轨道交通系统中有很广泛的应用.文章基于轨道交通系统中典型紧固件连接讨论垫片内径、垫片厚度及材料等因素对螺纹紧固件的影响,并在振动工况下试验研究摩擦因数、橡胶回弹特性对螺栓紧固件的影响.     

在车辆及配件上紧固件采用新的防松螺母的建议

在车辆及配件上紧固件采用新的防松螺母的建议陈祥德，梁贤清（乐山市标协眉山车辆厂）（部驻眉山厂验收室）解放至今，我国铁路车辆及其配件上，紧固件连结所用的防松措施是比较落后的。大都采用在螺栓上拧上普通螺母后再加一扁螺母（背帽），或用弹簧垫圈以防松脱；或将...     

地铁车辆底架吊挂设备连接紧固件特性研究

为了保证地铁车辆底架吊挂设备连接结构可靠,常用Bobtail铆钉、高强度螺栓配合HARDLOCK螺母或自锁螺母等紧固件进行安装连接。依据地铁车辆实际结构,建立实验室环境下紧固件连接预紧力测试系统,以预紧力衰减率为考察目标,进行Bobtail铆钉、高强度螺栓配合HARDLOCK螺母、高强度螺栓配合自锁螺母三种连接方式的静动态实验。实验结果表明:相同工况下,Bobtail铆钉预紧力衰减率最小,高强度螺栓配合自锁螺母次之,高强度螺栓配合HARDLOCK螺母预紧力衰减最多。     

基于VDI 2230标准的轴装制动盘螺栓设计方法研究

螺栓作为轴装制动盘中关键的传力零件,在制动过程中将盘体上的制动力和制动扭矩传递至盘毂和车轴上,且频繁承受热负荷和冲击载荷的作用,其疲劳性能和防松性能直接影响车辆的行车安全。文章在对螺栓连接基本原理进行分析的基础上,对轴装制动盘的服役工况和载荷进行分析和计算,结合VDI2230标准提出了轴装制动盘螺栓进行正向设计和校核的方法,对制动盘紧固件设计具有重要指导意义。     

CRH380D型动车组轴端密封结构优化研究

CRH380D型动车组轴端密封采用塑料密封堵密封结构,但在进行空心轴探伤时,需要拆除轴端压盖和测速齿轮,工序繁琐,紧固件需要更换,且重复拆装可能导致车轴螺纹孔损伤。经调查研究,对轴端压盖结构进行了优化,采用尼龙密封堵加O形圈的密封方案,采用螺纹安装,用孔用挡圈防止松脱,探伤时不需要拆卸轴端压盖和螺栓,不需更换紧固件,大大缩短拆装时间,避免车轴螺纹孔发生损坏。     

巧松卡死的铝螺纹

铝螺纹卡死给工作带来不少麻烦,因为不敢太用力,怕拧断螺栓,而且还知道不能采用火焰加热。以下是对于松开这类螺纹的几条建议。将尽可能多的氢氧化钠溶液注入螺纹组件,然后慢慢拧松螺母。然而,该溶液具有非常强的腐蚀性,会导致碱性烧伤,因此需要小心。另一个方法是采用适当尺寸的梅花扳手,然后施加正好足够的力,使螺栓处于张紧状态,当螺栓处于张紧状态时,用一个小的4盎司的圆头锤,快速敲击螺栓头一、二次,然后停止,再在相反方向对螺栓施加张力,用锤快速敲击螺栓头部。重复这一过程数次,直至拧出螺栓。如果场地允许,可将紧固件浸入渗透剂中,将扳手套在螺栓上,并在其上悬挂重磅铁锤或其他重物,以保持张紧力,将这种状态保持一夜,第2天早上螺母便可松开。□巧松卡死的铝螺纹@王旭芳     

机车车辆用紧固件现状及展望

简要介绍了机车车辆用紧固件的现状,并通过相关失效案例详述了机车车辆用紧固件目前存在的不足。介绍了某公司针对机车车辆用高强度紧固件在紧固件选材、结构优化及强化工艺等方面的研究。简述了机车车辆用紧固件的未来发展。     

高速接触网紧固件防松措施差异性技术研究

对螺纹连接副结构防松机理进行了螺纹受力、螺纹自锁条件和支承面受力分析,阐述了造成螺纹连接副松动的主要原因。选取接触网紧固件M10和M12连接螺栓测试样品,针对不同防松方式进行了静动态测试,分析总结出不同防松方式技术差异特性,提出了接触网不同紧固件防松方式建议,对接触网工程建设有一定的参考价值。     

大功率制动盘紧固连接设计及拧紧技术研究

为了提升高速列车制动盘螺栓预紧力的准确性和一致性,研究了高速动车组轮装制动盘的紧固原理,以VDI2230高强度螺栓连接理论为基础,建立了适用于轮装制动盘的紧固连接计算模型,明确了紧固螺栓的目标预紧力;通过扭拉试验,研究了紧固件的扭拉特性和初步的扭矩—转角工艺参数,提出了以试验为基础的工艺参数修正方法;通过工厂组装试验,...     

城市轨道交通钢轨扣件的研究与设计

重点论述城市轨道交通工程钢轨用扣件的性能、技术参数及设计要求,分析目前我国城市轨道交通中主要钢轨扣件的使用情况及需要研究的问题。     

基于边界约束刚度参数优化的轨道扣件弹条防断裂设计方法

为了研究弹条服役状态下模态频率与波磨激励频率一致引发的共振断裂问题,建立潘得路FC快速弹条有限元简化模型,通过以弹簧为边界条件模拟弹条不同部位的约束,分析其模态频率随约束刚度的变化规律,提出基于弹条约束刚度参数优化的防断裂设计方法。结果表明:弹条扣压端垂向约束刚度(150～450 N/mm)对弹条第一、三阶模态频率(400、900 Hz)有显著的正相关作用,并对第三阶共振峰幅值有明显影响;弹条后跟下部径向约束刚度(400～1 600 N/mm)的变化,引起弹条第二阶模态频率(660 Hz)的变化,两者呈现正相关关系,同时对弹条第二阶共振峰幅值也有显著影响。弹条第二、第三阶模态频率为危险频率,防断裂设计时应重点考虑。     

高速铁路弹条疲劳对其扣压力的影响

高速铁路弹条长期在循环荷载作用下工作,不可避免地出现疲劳,弹条的疲劳将对其扣压力产生影响。本文以WJ-7型扣件弹条为例,首先对弹条进行静力试验分析,运用应变电测法测量出弹条在不同的安装预紧力作用下其危险部位的等效应力大小,得出弹条较为合理的安装预紧力为25 kN;然后使用疲劳试验机对弹条施加3种循环荷载分析其扣压力的损失,并根据疲劳试验结果给出了不同循环荷载作用下弹条扣压力与弹条中圈位移间的关系式。     

弹条偏转和扣件松动对弹条扣压力的影响

为了研究螺栓松动、弹条偏转对弹条扣压力的影响,以应用于高速铁路的Vossloh300-1型扣件系统为研究对象,建立扣件系统完整有限元模型,通过扣压力与弹条弹程曲线的实验值和仿真值,验证扣件系统有限元模型的有效性;在此基础上建立不同损伤工况的螺栓松动、弹条偏转的模型,重点研究弹条安装过程中螺栓松动、弹条偏转两种工况对弹条扣压力的影响。结果表明:螺栓松动、弹条偏转会造成弹条扣压力不足,同时加剧螺栓应力波动。安装过程中若出现这些失效工况,将严重影响扣件系统正常工作,研究结果为300-1型扣件系统弹条安装及后续研究提供思路和参考。     

弹条Ⅲ型扣件性能测试与分析

以实验室数据为依据 ,研究弹条Ⅲ型扣件的性能及扣件节点的特性 ,并分析诸多影响扣件正常使用的因素 ,同时 ,为检算轨道受力及稳定提供重要参数。     

朔黄铁路扣件强化措施及应用效果

对朔黄铁路弹条Ⅱ型扣件使用现状进行现场调研,发现弹条Ⅱ型扣件主要存在轨下垫板压溃或窜动,轨枕承轨槽磨损、弹条松弛、轨距挡板磨耗较大、挡板座压溃或断裂等问题.在保持既有Ⅲ型轨枕不更换的前提下对弹条Ⅱ型扣件主要部件进行强化设计,研制出SH-J型扣件.经过现场试铺、轨道结构动力性能测试和长期跟踪观测,SH-J型扣件各项测试数...     

客车车下悬挂系统的紧固现状及改进建议

针对当前客车车下悬挂系统的紧固现状,经比较分析后提出2种可靠、可行的紧固方式,即唐氏螺纹紧固及硬锁紧螺母紧固。     

高速铁路无砟轨道扣件设计要点

研究目的:扣件是轨道结构的重要组成部件,为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性,要求钢轨扣件具有足够的扣压力,良好的绝缘性能、较低的刚度;要求少维修、各节点刚度一致等,因此,扣件技术是无砟轨道结构关键技术,做好钢轨扣件设计,是高速铁路轨道设计的重点。研究结论:扣件不仅要有足够的强度和扣压力,还应具有良好的弹性和一定的调整能力等。扣件类型不同,使用范围也不同,设计中应根据扣件的性能参数、设计原则和上述选型设计要求,合理选用不同类型的扣件,才能充分发挥扣件的性能,达到经济合理、安全运营的目的。     

接触网后锚固技术要点及处理方法

针对国内接触网后锚固技术发展现状,通过技术分析比较,提出了接触网后锚固设计的应用标准、开裂混凝土判定、锚栓选择原则以及接触网在桥隧不同锚固区采用的计算方法和建议措施,对今后工程设计和施工具有一定的参考价值。     

上部锁紧式双层非线性扣件在南昌地铁的应用

上部锁紧式双层非线性扣件是一种新型减振扣件,具有拆卸方便、预紧力可调节等优点。针对该扣件对南昌地铁1号线进行了现场在线测试,测试内容包括钢轨变形、道床振动、隧道壁振动、车内振动和噪声等。测试结果表明,在保证安全性的同时,上部锁紧式双层非线性扣件相比DZIII型扣件,其垂向减振效果达到8 d B以上,使列车内噪声降低2.4 d B,减振降噪效果显著。