京津城际铁路概况

京津城际铁路是<中长期铁路网规划>的一条重要快速通道,是我国开通的第一条高速铁路.线路位于我国社会经济最为发达的三大"引擎"之一--环渤海经济区的核心,连接首都北京和"北方经济中心"天津,既是我国区域间连接的重要通道,也是环渤海地区主要城市联系的主轴.该项目的建成,将实现京、津两地30 min内通达,大大缩短北京和天津之间的时空距离,对区域间资源共享和优势互补、加速京津地区一体化进程、促进环渤海地区经济快速协调发展和人员往来具有十分重要的作用.     

京津城际铁路科技创新

京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路，整体达到世界领先水平。通过与世界高速铁路代表线路比较，分析我国面临的工程科技难题和关键技术，阐述京津城际铁路在系统设计整体优化、线路高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行（营）控制系统可靠与高效、联调联试系统集成、节能环保修复生态、高速铁路技术体系等方面的科技创新及主要成果。这些创新成果对支撑京津城际铁路优质,高效建造和开通运营，支撑在建项目快速、有序推进，推动我国发达现代铁路网又好又快建设，具有重大的指导性、示范性作用。     

京津城际铁路科技创新

高速铁路是复杂的巨系统。京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,在攻克系统设计与系统集成、轨道高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适、运行(营)控制可靠与高效四大方面科技难题和关键技术取得了重大创新成果。历时3年建造,开通运营验证表明,整体达到世界领先水平。该成果对推进我国铁路网又好又快地建设具有指导性、示范性的重大作用。     

吴邦国考察京津城际铁路

7月14—15日，中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国对京津城际铁路建设、铁路技术创新等工作给予充分肯定，指出铁路是国家经济的大动脉，加快铁路改造、建设，是我国陆路交通发展的重点。高速铁路的建设，标志着我国铁路科技、制造、运营、管理进入跨越式发展的新阶段。要坚持引进消化吸收再创新，通过实施这一项目，攻克和掌握高速铁路建设的关键设备和核心技术。     

胡锦涛考察京津城际铁路

6月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛考察了京津城际铁路和京沪高速铁路的起点——北京南站，乘坐国产时速350km动车组列车，考察了我国第一条时速300km以上高速铁路——京津城际铁路。     

京津城际铁路通车运营

2008年8月1日上午,京津城际铁路通车运营仪式在北京南站,天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平,最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。     

京津城际铁路通车运营

8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站、天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。     

温家宝考察京津城际铁路

9月27—28日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝考察了北京南站、京津城际铁路和天津站。温家宝对京津城际铁路建设运营取得的成绩给予充分肯定，要求铁路部门按照“安全、便民、管理、效益”的要求，切实管好用好京津城际铁路，确保人民群众出行安全、便捷；温家宝深刻指出当前铁路建设任务十分繁重，要深化技术创新工怍，贯彻“质量、节能、节地、环保”的方针，又好又快推进铁路建设，坚持“经济、实用、美观”的要求，建设好铁路新客站；他称赞动车组司机“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”，要求向他们学习，培养高素质的铁路职工队伍。     

京津城际铁路电力系统典型故障分析

以京津城际铁路为研究对象,针对电力系统运行中出现的故障,利用统计学方法,以设备与功能区域为分类依据,总结分析实际生产中发生的故障总次数、各类故障的占比及典型故障发生的原因和解决办法。根据分析结果,针对电力系统中的常见故障,提出预防控制的运营维护建议,可进一步保障电力系统运行的可靠性。     

京津城际铁路运营管理综述

京津城际铁路借助、应用高速铁路新技术、新设备,建立了全新的运输组织管理模式。大运量、高密度、公交化运输组织模式明显增强了京津两地"同城效应";委托运输管理模式兼顾了各方利益需求和优势特点,体现了合作多赢的市场经济基本原则;集约高效的新型客站管理模式,舒适、整洁、温馨的列车服务为旅客提供全方位的服务;车载故障监测、车站站场监测、防灾安全监测、设备状态综合检测为确保安全运营提供了强有力的支持。     

京津城际铁路信号系统升级改造技术

通过对京津城际铁路既有现状问题分析,在确保运营安全和减少对运营影响的条件下,提出京津城际铁路信号系统升级改造成套技术。     

京津城际铁路信号系统集成

本文从“系统集成”的概念出发，通过对京津城际铁路信号系统集成总体方案设计、接口控制和联调联试三大关键集成行为较为详细地论述和分析，总结出客运专线信号系统集成的思路和建议。     

京津城际铁路电务系统维护工作的调研及建议

京津城际铁路的开通运营,对信号设备维护管理提出了全新的要求.只有不断探索、创新设备维护管理方式和方法,才能确保350 km/h高速列车的运行安全.     

京津城际铁路开通运营的启示

作为我国第一条城际高速铁路,京津城际铁路大大缩短了北京、天津两大城市的时空距离。开通以来,京津城际铁路以其先进可靠的技术装备、人性化的客运服务系统、高效快捷的运输产品和公交化的运输组织模式,迅速赢得了城际客运市场。京津城际铁路不但提升了两个城市的交通运输能力,为百姓享受异地文化提供了便捷,更可使两个城市利用文化优势,实现旅游资源的共享。     

京津城际铁路道岔转换设备介绍

为满京津城际铁路的需要,对道岔转换设备进行了更新改造。简要介绍京津客运专线提速道岔转换设备的组成、特点和性能。     

中铁银通卡在京津城际高速铁路的应用

中铁银通卡是中国铁路总公司与中国银行联合发行的实名预付费卡,是中国铁路为了提高客运服务质量提出的一种新型的电子支付模式和乘车手段.2012年5月,中铁银通卡首先在京津城际高速铁路试点使用.本文就中铁银通卡的试点情况进行相关介绍,重点介绍中铁银通卡在京津城际的管理模式、业务流程和应用现状.     

京津城际CRH3动车组大风天气条件下安全行车技术标准参数研究

利用京津城际铁路沿线气象站近40年（1971-2008年）风向和风速数据,以及沿线12个风监测站（2008年4-12月）风速和风向资料,结合京津城际铁路沿线现场踏勘,采用工程气象学、铁路信号技术、空气动力学及概率论相结合方法,探讨大风天气条件下CRH3动车组行车安全技术标准参数和沿线大风报警系统,提出京津城际CRH3动车组安全行车的建议。     

京津城际铁路开启中国高速铁路新时代

2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,成为我国第一条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路。一年来的成功运营,得到党和国家各级领导的充分肯定,赢得社会各界的赞赏,也引起世界许多国家的高度关注。在工务工程、通信信号、牵引供电、客运服务、运营调度,高速动车组等方面,自主创新的高速铁路成套技术经受住了运营检验,形成具有中国特色的高速铁路运营管理模式,对我国经济社会发展带来深刻影响。     

京津城际铁路电务维护机制创新

京津城际铁路是我国第一条高速铁路，北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点，在施工期间，提前介入，从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，优化修程修制，完善应急预案，不断提升维护管理水平。