蒸汽机车锅炉铆工八例尘肺调查分析

蒸汽机车锅炉铆工为铁路机车检修作业主要工种之一,其作业过程是对蒸汽机车锅炉火箱、烟管、过热管和烟箱等动力发生和传送部分进行检修。由于蒸汽机车锅炉在运用中,火箱、烟管、烟箱等部位皆可附着较多的炉灰和煤烟粉尘,从而炉灰、煤尘成为蒸汽机车锅炉铆工的主要职业性危害之一。国内、外文献资料均有报导锅炉工人和烟道清扫工人发生尘肺的报导,但尚未见报导蒸汽机车锅炉铆工尘肺的资料。自一九六三年以来,我们对全局蒸汽机车锅炉铆工作业工人进行了定期体检和拍摄     

前进83~#落架机车锅炉除尘效果评价

前言邯郸机务段为蒸汽机务段,洗修动力用汽锅炉为前进型83~#落架机车锅炉。因无消烟除尘设备,对周围环境和人民生活造成严重危害。每年交烟尘排污费1.8万元。1985年该锅炉安装了离心式水膜除尘器,我们对烟尘排放情况进行了监测,并对除尘器除尘效果进行了评价。一、离心式水膜除尘设备简介及工作原理前进83~#落架机车锅炉离心式水膜除尘器,由水膜除尘器,烟气烟道,引风机等部分组成,采用     

沸水除尘器及除尘系统

一、除尘系统简介除尘系统由:沸水除尘器、沉淀池、供水系三部分组成。在炉体烟道尾部,连接“沸水除尘器”,除尘器顶部与引风管路接通;底部设排放口直通污水沟,污水流入三级池进行沉淀。沉淀池并靠两个,运行时便于打捞降灰而交替使用。每沉淀池各分三级,第一级容量较大,除下来的大量粗灰在该池沉淀;第二级为过渡池,集污较一级池细而少;第三     

城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析

[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。     

高海拔长隧道钢轨铣磨用发动机新型散热系统散热性能

基于气流流动和传热冷却的工作原理,设计一种吸风口与排风口距离较长且射流排风风速较高的新型散热系统,建立包括燃烧热与输出功率、机体辐射与废气排放热量及冷却系统性能的散热模型;在内径5.2 m、长12 m的隧道内进行散热性能的计算与试验对比验证的基础上,仿真对比系统工作时该试验隧道与高海拔长隧道内的冷却气流流动情况。结果表明:新型散热系统散热性能的理论计算值与试验值基本一致;试验环境下,冷却气流的排风风速为12 m·s~(-1)、风量为14.5 m~3·s~(-1)和吸热前后温差为28 K时,新型散热系统能满足发动机输出480kW的散热需求;仿真条件下,在海拔4 300 m和长30.4 km的隧道内,冷却气流的排风风速为12 m·s~(-1)、风量为21.0 m~3·s~(-1)、吸热前后温差为40 K时,新型散热系统能满足发动机在隧道内低速移动作业输出550 kW的散热需求。     

应用热管技术提高锅炉热效率

为提高和改善锅炉热效率,可利用锅炉排烟余热,改善燃料的干燥、着火和燃烧过程,以提高锅炉热效率．可利用热管这种高效传热元件回收锅炉排烟余热的技术,设计一种烟气排放和炉膛进风系统。该系统在工作状态下,以把冷空气预热成一定温度的热空％,再送入炉内,加速了燃料的干燥、着火和燃烧的过程;同时强化辐射的热交换,保持稳定燃烧,并因此降低化学不完全燃烧损失和排烟损失,提高了锅炉的热效率。     

燃油锅炉增设前置炉膛的消烟效果简介

齐齐哈尔房产段1号暖房锅炉,是自制的多束水管热水锅炉,供齐铁南局宅一万余平方米居室采暖,砖砌烟囱高26米。该锅炉近年来改为机械雾化烧原(渣)油后,因燃料在炉膛燃烧不完全,而造成黑烟滚滚,既浪费了燃料,又对居民区大气造成严重污染。为解决这一问题,齐铁建筑段于1975年,参照外地经验对锅炉进行了改造。做法是:在原有火室前,增设了前置炉膛,扩大了火室面积3平方米,并把锅炉罐筒相应加长,既使雾化的原(渣)油得到充分燃烧,又增大了锅炉的受热面积。其次,在炉膛两侧,加砌了耐火砖墙,在火室后端增设花挡墙,以使燃料在火室内充分燃烧,并提高火室温度。     

动车组充电机散热分析及优化设计

根据充电机功率模块的热流密度及温升确定了充电机的冷却方式,并提出了充电机的散热设计方案。通过散热仿真计算,计算了充电机各关键元器件温升,计算结果表明该散热设计方案满足散热需求。同时,通过温升试验对充电机整机进行了温升测试及内循环优化设计,试验结果显示增加内循环风道可有效降低充电机功率模块各元器件表面温度。     

旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的电参数检测装置研制

介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台电参数检测装置的研制情况,包括主要的结构和原理、主要的设计参数和关键部分、使用方法和试用情况等.该检测装置的研制,有助于确保旅客列车尾部安全防护装置主机检测台量值传递的准确性,为旅客列车的行车安全提供保障.     

轨道车辆轴瓦结构齿轮箱温升高问题分析及改进

针对轨道车辆轴瓦结构齿轮箱温升高问题进行原因分析,提出了改进措施,通过散热计算验证了改进后齿轮箱的散热能力,并通过试验验证及运行考核进一步证明了改进后的齿轮箱运转平稳、温升正常,且散热性能良好。     

应用PC—1501袖珍计算机进行烟道测尘现场计算的程序设计

为了达到控制烟尘排放的目的,要对排尘烟道进行定期监测,并采取相应的控制措施。烟道测尘是一项任务繁重而且计算繁琐的工作,现场要求必须快速对烟道内烟气流速做出准确估算,以达到等速采样。而现场计算公式、数据繁多,且需重复计算数次,同时参与计算的各公式之间均存在着一定的联系,这更增加了计算的繁琐性。在以前的工作中我们使用普通计算器进行计算,为避免结果出现错误,往往需计算数次或几个人同时计算核对,这样工作时间长、效率低。为提高工作效率及使计算结     

地铁高频辅助变流器热设计及试验验证

随着地铁辅助变流器的开关频率不断提高,合理的热设计是保证辅助变流器正常工作的前提。针对地铁高频辅助变流器,对产品热设计进行研究。利用PLECS软件计算关键模块的损耗,并设计多并联风道散热系统;采用Icepak软件建立该散热系统仿真模型,仿真得到高频辅助变流器关键模块的温升;最后对高频辅助变流器样机进行温升试验。仿真结果与试验测试结果对比表明,温升吻合性较好,验证了仿真分析的有效性,且关键模块温升小于45 K,满足该系统的散热需求,并为高频辅助变流器热设计及优化提供了方法。     

20T锅炉提高热效率消烟除尘的初步尝试

我厂使用AZD20-25/400(以下简称20T锅炉),运行压力为10公斤/平方厘米,燃用肥城长焰烟煤,热效率只有64.98％,而且锅炉飞灰多,烟囱黑烟滚滚,烟气中含尘浓度达0.8244克/标米~3。为节约能源,提高锅炉效率,泊除烟尘污染。我们从改进锅炉燃烧着手,加装了蒸汽二次风及炉膛中部燃烧带等一系列措施,使热效率提高至76.37％,烟气中合尘浓度仅达0.194克/标米~3,业已达到国家规定的排放标准,基本消除了黑烟。一、问题的提出我厂使用20T锅炉达5年之久,运行情况一直     

高速铁路列车制动盘散热筋布置间距研究

[目的]当列车设计速度达到400 km/h等级后,车下流场环境会更加复杂,使得制动盘阻力、功率消耗加剧问题更加凸显,需要对该速度等级下列车制动盘散热筋的最优布置间距进行深入研究。[方法]基于圆柱型散热筋结构,通过有限元仿真手段建立模型,并输入了相关参数值。针对相邻两周散热筋的圆心距d_周向设置了四个计算工况,针对相邻两周间的距离d_径向设置了五个计算工况,分别计算不同d_周向、d_径向对制动盘温升、阻力及散热功率的影响,进而得到d_周向及d_径向的建议取值。[结果及结论]d_径向=40 mm(即散热筋与制动盘边缘的距离同制动盘直径之比为0.75)时,制动盘温升达到最低值,制动盘的性能较优;散热筋直径为d_周向的一半时,制动盘综合性能最优。     

热管空气预热器用于我国中小型工业锅炉节能减污效益的探讨

1 引言我国有95％的工业锅炉烧煤,其中又有65％是1～4t/h的中小型工业锅炉。资料表明,这些1～4t/h的中小型锅炉的平均运行热效率仅为65％。这无疑对节约燃料、环境污染尤其是对大气的污染是极大不利。测试表明,排烟温度高、炉膛温度低、燃烧不充分是这些锅炉热效率低的主要原因。因此,回收烟气余热,改善炉膛燃烧状况已是国家改炉的要求。热管空气预热器(以下称热管空预器)恰恰为实现这个目的提供了简便、经济的有效方法。     

某型机车用辅助滤波柜的研究

文章介绍了某型机车用辅助滤波柜的内部结构,并分析计算其电气参数,进行相应的电气仿真,验证了其参数的合理性。用Icepak软件搭建了辅助滤波柜的散热模型,验证了其柜体内三相变压器温升符合相应的标准,其散热模型数据和实际测量数据相差不大,符合设计要求。     

出口阿联酋32.5t轴重转向架研制

主要介绍了某公司出口阿联酋32.5 t轴重转向架的设计要求、主要技术参数及技术特征、结构特点等,并对其零部件的结构强度及转向架整体动力学性能进行了计算与试验。计算及试验结果表明该转向架满足标准要求。     

无砟轨道高低和方向不平顺计算方法研究

在无砟轨道精调阶段,轨道静态平顺性控制指标是评判轨道几何形位是否满足验收标准的主要依据。本文针对目前该指标中高低和方向不平顺计算方法在客运专线无砟轨道精调中使用不便的现状,提出利用轨道高程和平面绝对偏差值来对其进行计算的方法;并通过与用三维坐标计算精确结果的对比验证该方法的正确性;同时应用该方法编制无砟轨道精调软件,对其在无砟轨道精调中的应用进行探讨。结果表明:该方法能反映出调后模拟值、调前实测值和调整值的本质关系,且计算简单,有利于调整值的给出。     

DC-link纹波电流分析与研究

对DC-link电容寿命及使用稳定性起关键作用的是电容本身的温升,而温升与系统施加在电容两端纹波电流的大小有直接关系。通过理论计算、仿真验证、实测验证等方法,总结归纳DC-link纹波电流的计算方法,为工程人员合理选择DC-link电容、设计散热方式及计算散热能力提供依据。     

现代有轨电车超级电容储能电源柜的散热仿真与设计优化

储能式现代有轨电车可以无接触网运行,超级电容储能电源作为现代有轨电车的牵引动力源,其快速大电流充放电会导致发热、升温,并影响超级电容的寿命和可靠性。通过对利用车厢空调的废排空气冷却储能电源的散热柜体进行散热仿真计算,得出废排风口的大小及位置、电源柜内的流道设计都是影响超级电容储能电源散热的重要因素。经过优化设计后的电源柜,柜内温度分布比较均匀,且控制在储能电源可靠运行的温度范围内,证明采用车厢空调的废排空气冷却储能电源的散热方式是可行的。