接触网综合作业车轴装制动盘过盈量的分析研究

接触网综合作业车的车轴与制动盘采用过盈配合连接,过盈量的设计是否合理决定了制动盘压装的成功率和车辆制动的可靠性和稳定性。通过理论计算和有限元仿真分析两种途径,对车轴与制动盘过盈量、压装力进行校核,并通过压装试验验证了设计方法的可行性。     

轮轴压装的过盈量与压入力的研究

车轴与车轮的连接采用过盈配合。一般认为，轮轴压装的压入力愈大就愈安全。据查七个工厂各五辆车的轮轴压装记录，轮轴压入力大于883kN的数量占50％以上，其中压入力大于981kN的占17．5％。     

120阀压套配合的研究

为确保１２０阀压套配合的气密性要求，通过对３种阀套与阀体配合公差的分析，确定将体孔公差由Ｈ９提高到Ｈ８。同时分析了压套后铰孔的必要性，经大量试验摸清了套内孔变形规律，确定了预留铰孔量。研究结果在批量生产中得到运用，压套配合质量一直保持稳定。     

电力机车整体辗钢车轮压装过盈量的研究

阐述了电力机车整体辗钢轮对装配过盈量的计算方法，计算和试验确定了轮对装配所采用注油压装的过盈量值，并研究了整体辗钢轮应按照不带轮箍来校核该值。     

基于有限元技术的制动盘压装力计算

CRH5A型动车组制动盘经过多次压装后,盘毂内孔直径尺寸普遍存在超差的情况,导致过盈量很难满足既有检修技术规范的要求,大量盘毂内孔直径尺寸超差的制动盘报废,增加了动车组的检修成本。为了降低动车组的检修成本,通过计算分析及试验验证,确定盘毂孔及车轴盘座的最小过盈量为0.208 mm,压装力计算数值为230~345 kN,满足新造制动盘压装力225~400 kN的要求;通过对8个盘毂孔直径超差且过盈量为0.208 mm的制动盘进行压装试验和反压试验,实际测得的压装力均大于225 kN并与计算值较吻合,且反压过程中制动盘未出现滑动现象,说明制动盘压装合格。试验表明本文推荐的最小过盈量0.208 mm是合理的,可用于修订既有修检修规程。     

地铁车辆轮对压装工艺研究

从影响轮对压装的轮轴配合表面粗糙度、润滑剂选型、过盈量3个方面进行工艺试验分析,找出影响轮对压装质量的因素,为提高轮对压装质量,保证地铁车辆运行品质提供了试验依据。     

离心力对高速动力车轮对效应的分析

通过对均质等长飞轮受力分析，建立应力求解公式。并对车轮车轴应力分布，飞轮离心力对紧固力过盈量的影响作了论述。首次提出用机车轮对安全运行条件确定轮对最小有效过盈量的方法及求解公式。     

16V280ZJ柴油机凸轮轴铜套选配

对16V280ZJ柴油机凸轮轴铜套的收缩规律作了初步探讨，找出铜套的收缩量与过盈量之间的关系，并通过实测数据进行验证，另外设计了一套测量铜套外径的简易工装，使得选配铜套的效率大大提高。     

280活塞销结合组油堵与端孔配合过盈量的计算

280活塞销结合组是柴油机上的重要部件，在试制过程中遇到了油堵与活塞销装配后活塞销端孔处外径变形大的问题：初步推测是图纸所确定的装配过盈量偏大：为了从理论上加以论证推测是否正确，我们针对油堵与活塞销端孔配合的过盈量进行了相应的计算。本文就此过程做一简要的论述。     

基于仿真计算的内锥轴孔过盈配合压装补偿优化

某大功率机车牵引电机采用典型的小齿轮与内锥轴孔装配的传动结构,因制造过程中内锥轴孔存在微小的形变,小齿轮压装中无法准确确定P0位置,造成压装后实际过盈量与理论过盈量的偏差,文章将从内锥轴孔的形变影响仿真、P0值的偏差计算,提供压装补偿依据,解决小齿轮与内锥轴孔压装量偏差的问题.     

RD_(3A)型车轴制动盘压装工艺分析

针对压装制动盘时在压装曲线末端出现平直线长度超过规定值的情况,以压装理论为基础,结合对产品的实际测量,进行了原因分析,并建议在满足使用要求的情况下,修改压装曲线的评定标准。     

薄壁异形件大过盈组装工装及其应用

为保证薄壁异形件大过盈量的组装质量,设计了一种简易工装适合成批及批量较大、装配工作较精细的薄壁异形件的大过盈量组装。     

市域铁路大调整量扣件系统设计研发

我国运营的市域铁路线路中，部分无砟轨道地段由于施工控制不佳或线路沉降超标，使用垫板将扣件调整至最大调高状态，钢轨线形仍无法达到运营要求。结合市域铁路现场实际需求，研发一种新型大调整量扣件系统，扣件系统调高量提升至60 mm。通过对扣件系统关键参数及零部件理论计算分析，验证扣件系统的强度性能；开展扣件系统试制和室内试验，证明扣件系统各项指标满足规范要求，安全可靠，调高快捷方便。该研究可为解决市域铁路土建结构不均匀沉降较大问题提供参考。     

量本利分析方法的改进

本文通过计算保本作业率及其调整系数，提出了一种通用的量本利分析新方法。     

大轴重机车车轴疲劳强度计算分析

依据动力车轴设计方法最新标准TB/T 2395—2008对某30 t机车车轴进行校核分析,给出了具体的计算步骤,然后利用有限元法对其进行验证,经对比分析得出该车轴疲劳强度满足设计要求,同时分析了应力值出现差异的原因。通过设置不同过盈量,计算得出过盈量对轮轴配合处应力值有很大影响。     

隧道围岩变形监控量测的实践

强调隧道施工中进行监控量测的必要性，系统阐明量测计划的编制、实施及对测得数据的处理方法，并附以实例。     

最大需量交纳基本电费的探讨

对部分牵引变电所基本电费交纳方式进行探讨，根据负荷情况选择最大需量交纳基本电费进行了分析说明，提出了部分牵引变电所按最大需量法交纳基本电费，可以节约基本电费。     

车轴设计参数对轴毂配合接触压力影响的研究

在铁道车辆中,轴毂间配合的接触压力,不仅是研究微动损伤的重要参数,而且也是保证轮轴间扭矩的传递、抵抗轮轴相对运动的重要因素.本文以空心车轴和车轮为研究对象,利用有限元软件ABAQUS,建立轮轴有限元模型,考虑轮轴间过盈配合,在高应力梯度区细化网格,详细研究空心车轴轮座区的设计参数对接触压力的影响.这些参数包括过盈量、过渡圆弧半径、轮毂悬伸量、轮座与轴身直径比和空心度,以及使用条件下的摩擦系数、轮轴温度和轮对旋转速度.结果表明,过盈量对轴毂配合接触压力的影响较大,应慎重选择;过渡圆弧半径和轮毂悬伸量显著影响轴毂接触边缘的接触压力;其他设计参数对轴毂间接触应力的影响较小.     

路基冬季施工预留沉落量的探讨

本文通过对冬季施工路基预留沉落量的实际观测，就此问题进行探讨，并提出建议。