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1.
汽车上的电系一般都采用单线制，蓄电池两极引出的正、负极线，一条接在起动机开关上，作为电源的火线：另一条经电源总开关接于车架上，作为电源的搭铁线，利用车架作为各电系的回路线。 相似文献
2.
3.
一辆城市猎人吉普车在夜间行驶途中,前照灯突然明显暗了下来,几min后,发动机自动熄火,同时发动机盖内冒出浓烟.打开发动机盖后,发现从点火电子组件至分电器之间的连接线束已烧毁.更换该段线束后,发动机又能正常着火,但前照灯依旧发暗.测量蓄电池电压正常,怀疑是前照灯搭铁线接触不良,于是用导线连接蓄电池负极端与前照灯搭铁端,此时前照灯亮度恢复正常.经仔细检查,发现该车蓄电池负极线接在发动机机体上,前照灯、点火电子组件等搭铁线接在驾驶室壳体上,而发动机至驾驶室的一根搭铁线由于严重锈蚀几乎起不到搭铁作用.清理锈蚀部位后,该车即恢复正常工作. 相似文献
4.
1.蓄电池桩头断掉.当蓄电池有一桩头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时,可把该单格跨过去不用.以6个单格的12伏蓄电池为例,如果负极桩断掉(现代汽车多为负极搭铁),可以将搭铁线移在同单格的另一桩柱上,紧固好后,汽车照样能够起动.如果使用起动机困难时,可用搭铁线接在断下的桩头上,然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、电容量不变),待发动机起动后,再用一根导线先将搭铁线接在断桩头单格的另一桩柱上,以保证车辆正常用电.如果蓄电池正极桩柱断掉,也可采取同样方法急救. 相似文献
5.
故障现象一辆北京牌汽车起动以后，不像正常汽车那样，电流表指针首先指向30 A，然后逐渐减小，最后接近于0，而是一直指示在5 A左右。
故障排除经检查，初步确定交流发电机调节器正常，但发现该车从点火开关到调节器的导线过长、过细，怀疑这就是造成该车发电量小的原因，于是找来一只磁场继电器接在图1所示的位置，果不出所料，故障得以排除。
故障分析由于该车从点火开关到调节器间的导线过长、过细，电压降过大，因此会使蓄电池通过点火开关加到调节器+接柱上的电压降低，造成交流发电机磁场绕组励磁电流减小，磁场减弱，从而导致交流发电机发电量减小、输出功率下降，蓄电池出现亏电。 相似文献
6.
汽车的电源(蓄电池和发电机)有的采用正极搭铁,有的采用负极搭铁。汽车上直流发电机(以下简称发电机)的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性一致,才能保证发电机对蓄电池的正常充电,否则,会使电系产生故障,轻者加速调节器各触点的烧蚀,重者使发电机或调节器损坏,甚至造成蓄电池长期亏电和正、负极性倒置,而降低蓄电池的使用寿命。如发电机的搭铁极性与蓄电池的搭铁极性不一致时,发动机在大、中油门位置运转时,调节器的触点会产生有节奏的响声(即白金触点有节奏的一张一合),电流表指针左右摇摆不定,象似截流器下有搭铁一样。测试的方法:将截流器电池线柱的导线拆掉,用直流电压表 相似文献
7.
1起动机不转
1．1故障现象与故障原因
起动时，起动机不转动，可能的故障与原因如下。
电源故障。原因有莆电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极柱与线央接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。 相似文献
8.
汽车在行驶途中蓄电池损坏，常见的有桩头断掉、断路、外壳破裂等，对此，驾驶员要立足于当时、当地的现有条件，积极想办法进行急救，使车辆在保证安全的前提下开得动。l蓄电池桩头断掉的急救。现以六单格12V蓄电池为例。当蓄电池有桩头从壳体上手齐断掉（或低于壳体上平面）时，可把该单格跨过去不用。假如负桩桩断掉（现代车多为负极搭铁），可把搭铁线移在同单格的另一桩柱上，紧固好后车辆照样能正常起动。如用起动机困难时，可用搭铁线接在断下的极头上，然后一人用力将其压紧在断茬＊（这样原电压、容量不变人待发动机起动后，再用… 相似文献
9.
故障现象 一辆北方尼奥普兰BFC6110BY型客车,配置广西玉柴YC6L310-30单体泵发动机,累计行驶里程约为70万km。该车到维修厂检修空调,因蓄电池亏电,起动机未能带动发动机起动,维修工使用维修车间蓄电池充电机的起动挡接在蓄电池上起动发动机,当时发动机转速很快,但发动机未能起动。 相似文献
10.
本队一辆东风牌140汽车的驾驶员反映:该车前1天收车入库时还一切正常,而第2天出车闭合点火开关时充电指示灯不亮,且接通起动档时,起动机没反应,就像全车没电一样;可接通前照灯开关时前照灯都正常发亮,按电喇叭也响,说明蓄电池供电又是正常的. 相似文献