公路工程项目承包中的索赔与反索赔

本文从法学角度对公路工程项目实施阶段业主、承包人员及监理工程师就容易发生矛盾争执的索赔与反索赔问题，进行了理论探讨。依据ＦＩＤＩＣ条件及国际惯例，对公路工程承包中的索赔与反索赔的问题提出了建议。对如何防止不必要的索赔也作了论述。     

路桥过渡段路基加固体的拓扑优化

应用拓扑优化理论,采用简化的假定条件,基于应变能最小即刚度最大原理,对路桥过渡段路基加固体的结构布置形式进行了优化。通过分析荷载模式、填高、加固长度和面积等因素对最优拓扑图形的影响,得出了路桥过渡段路基加固体的最优布置方式。拓扑优化结果表明：路桥过渡段路基加固的不同区域对结构刚度的贡献排序为,固定端附近区域-中间偏上区域-中间偏下区域-路基顶面远端区域;上长下短的倒梯形布置形式的结构刚度最大,其抵抗地基沉降变形的能力最强,表明目前桥头常用的倒梯形布置形式具有理论上的合理性;路基加固体底面布置长度应不小于2 m,由下向上斜率应缓于1∶1。     

北京市政路桥控股玉树援建工程开工

2010年7月20日上午8时，北京市政路桥控股玉树援建施工现场彩旗招展，机械轰鸣，人头攒动。结古镇扎西科路、滨河南路两项道路工程正式开工。     

基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准

为研究路桥过渡段差异沉降量化指标,对设搭板和不设搭板2种情况下的路桥过渡段差异沉降建立计算模型.引入动荷载系数作为行车安全性评价指标,将车辆系统简化为5自由度半车模型进行垂直振动的力学模拟,求解分析了车辆通过不同台阶高度(不设搭板情况)和不同搭板长度(设搭板情况)的路桥过渡段动荷载和动载系数的变化规律.结果表明:随着台阶高度增加,前后轮受力最大值逐渐增大,受力最小值逐渐减小;当台阶高度为5 cm时,前后轮受力的最小值已逐渐接近于0,当台阶高度为7 cm时,前后轮受力已出现负值;设置搭板后整车动荷载系数有明显减小,且随着搭板长度增加,整车动荷载系数减小.在此基础上,提出了基于安全性的路桥过渡段差异沉降控制标准.     

基于现场调查与非参数估计的干线公路荷载特性研究

针对干线公路上行驶的大型汽车和重型汽车数量的增加,对公路桥梁造成的损害不断加剧,不仅增加了桥梁的维护成本,也造成了干线公路通行能力和服务水平降低的问题。选取对桥梁结构有较大影响的车辆轴重,在河南省高速公路主线收费站通过对大型货车轴重进行调查统计,利用核估计法建立了干线公路车辆轴重统计模型。分析结果表明,目前干线公路以大型、重型货车为主的公路荷载已经远远超出了公路荷载标准上限值,需要根据现有的车流状况计算干线公路桥梁结构承载力及可靠性,并制订符合实际的地方性荷载标准作为国家标准的补充。     

高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法及标准研究

为研究路桥过渡段差异沉降控制方法及标准,以京台高速公路改扩建项目为依托,利用路面基层水稳混合料的铣刨料为台背回填材料,提出道路拼宽段路桥过渡段差异沉降控制方法。建立车辆振动模型,分析车辆经过路桥过渡段时的振动特性,并以最大瞬态振动值(MTVV)作为行车舒适性评价指标;以调查法确定的行车舒适性控制指标为标准,确定设搭板及未设搭板的路桥过渡段差异沉降控制标准。结果表明:当车辆经过不设搭板的路桥过渡段时,错台高度、行车速度均对行车舒适性影响较大;当车辆经过设搭板的路桥过渡段时,坡度变化率及行车速度对行车舒适性影响较大。搭板长度对行车舒适性有一定的影响:当车速较低、坡度变化率较小时,随着搭板长度的增加,行车舒适性增加;当车速较高、坡度变化率较大时,随着搭板长度的增加,行车舒适性反而有所降低。可见,设计时确定合理的搭板长度十分重要。     

多年冻土区路桥过渡段变形及地温场试验

根据多年冻土区路桥过渡段路基在竣工后3 a内的现场试验数据,分析了路基不同位置的地温变化、路基基底沉降变形和路基不同位置沿横向及纵向的沉降变形规律。结果表明:采用粗颗粒土填筑的过渡段路基对多年冻土区土体有明显的冷却效果,可防止多年冻土上限的下降;路基阳坡的沉降大于阴坡,而沿路基纵向,距离桥台越远路基沉降越大,但路基沿横向和纵向的沉降均满足工程要求;这种粗颗粒土填筑的路桥过渡段可适用于多年冻土区。     

基于人车路相互作用的路桥接合处差异沉降控制标准

针对路基和桥梁沉降量不同而造成路桥接合处出现桥头跳车的现象,为确定桥头跳车的定量指标,选取人体加权加速度均方根值作为桥头车辆行驶舒适性的振动指标。将路桥接合处纵断面沉降曲线拟合为指数型曲线之后,建立了路桥接合处路面不平整时域模型,并分析了桥头车辆行驶舒适性的影响因素。分析结果显示车速、路桥过渡段的最大差异沉降量和沉降区段长度对人体的行驶舒适性影响很大。根据分析结果,确定了基于人车路相互作用的路桥接合处差异沉降控制参考标准。研究结果可作为判断桥头是否跳车的依据,也可用于一般路基差异沉降标准的制定。     

中国路桥工程有限责任公司副理事长单位

<正>中国路桥工程有限责任公司(CRBC)是经国务院国有资产监督管理委员会批准,承继原中国路桥(集团)总公司的业务和资质,以承建国内外道路、桥梁、隧道、港口工程为主,兼具咨询、勘察、贸易等业务的国有大型外经企业。公司前身是中国交通部援外办公室,1979年经国务院批准成立了中国公路桥梁工程公司,作为最早走出国门的4家外经企业之一,率先进入国际承包市场。1997年公司组建为中国路桥(集团)总公     

中国路桥工程有限责任公司副理事长单位

<正>中国路桥工程有限责任公司(CRBC)是经国务院国有资产监督管理委员会批准,承继原中国路桥(集团)总公司的业务和资质,以承建国内外道路、桥梁、隧道、港口工程为主,兼具咨询、勘察、贸易等业务的国有大型外经企业。公司前身是中国交通部援外办公室,1979年经国务院批准成立了中国公路桥梁工程公司,作为最早走出国门的4家外经企业之一,率先进入国际承包市场。1997年公司组建为中国路桥(集团)总公     

中国路桥工程有限责任公司副理事长单位

中国路桥工程有限责任公司(CRBC)是经国务院国有资产监督管理委员会批准,承继原中国路桥(集团)总公司的业务和资质,以承建国内外道路、桥梁、隧道、港口工程为主,兼具咨询、勘察、贸易等业务的国有大型外经企业。公司前身是中国交通部援外办公室,1979年经国务院批准成立了中国公路桥梁工程公司,作为最早走出国门的4家外经企业之一,率先进入国际承包市场。1997年公司组建为中国路桥(集团)总公司。2005年,重组新设成立中国路桥工程有限责任公司。公司目前具有施工二总承包特级     

副理事长单位中国路桥工程有限责任公司

<正>中国路桥工程有限责任公司(CRBC)是经国务院国有资产监督管理委员会批准,承继原中国路桥(集团)总公司的业务和资质,以承建国内外道路、桥梁、隧道、港口工程为主,兼具咨询、勘察、贸易等业务的国有大型外经企业。公司前身是中国交通部援外办公室,1979年经国务院批准成立了中国公路桥梁工程公司,作为最早走出国门     

中国路桥工程有限责任公司副理事长单位

中国路桥工程有限责任公司(CRBC)是经国务院国有资产监督管理委员会批准,承继原中国路桥(集团)总公司的业务和资质,以承建国内外道路、桥梁、隧道、港口工程为主,兼具咨询、勘察、贸易等业务的国有大型外经企业。公司前身是中国交通部援外办公室,1979年经国务院批准成立了中国公路桥梁工程公司,作为最早走出国门的4家外经企业之一,率先进入国际承包市场。1997年公司组建为中国路桥(集团)总公     

国内外除雪机械的探讨

中国北方大部分地区,每年有3～5个月的降雪期,积雪严重地影响了交通运输的畅通与安全,给交通运输及人们日常生活带来许多不便.尤其是冻结在道路上的积雪与薄冰,采用传统除雪机用推刮的办法无法清除,为此不得不耗费大量人力物力进行人工铲除.目前国内除雪机械,大多数存在着功能单一,或只能清除积雪,或只能破除积冰的问题,国外的除雪机功能较全,但结构复杂,造价昂贵,并且大多不适合国内的道路状况.因而对除雪机械的探讨具有十分重大的意义.     

路桥过渡段刚柔连续过渡结构研究

为缓解传统搭板结构路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车和二次跳车问题,通过深置搭板与设计一级枕梁、二级枕梁并将一级枕梁、二级枕梁与搭板现浇在一起提出一种刚柔连续过渡的结构形式,用以改善桥头路基的应力分布及变形。使用ABAQUS有限元软件建立传统搭板结构和刚柔连续过渡搭板结构的路桥过渡段二维有限元模型并计算,提取两种结构的路桥过渡段路面沉降曲线并对比分析,改变地质条件研究两种结构在不同地质条件下的处治效果。研究结果表明,刚柔连续过渡搭板结构能实现桥台和路基的刚柔协调过渡,对不同地质条件的路桥过渡段均能缓解桥头跳车和二次跳车问题。     

路桥工程招投标报价技巧解析

招投标在路桥工程建设中占有非常重要的位置,具有激发整个建筑行业市场化的巨大作用。本文以路桥工程招投标工作为基点,深入研究了如何运用报价技巧来提高报价水平,提高中标率。希望本文的研究能为同行们提供有益的借鉴和思考。     

基于ABAQUS的港口刚性道面结构三维空间有限元分析

基于ABAQUS有限元软件,在Winkler地基上建立四边自由的集装箱荷载-道面结构-地基三维有限元双层板模型,进行了混凝土道面结构在集装箱重箱荷载作用下的力学响应模拟,分析了板中与板边受力条件下的刚性板的应力特性;根据道面结构层间接触的特点,考虑了双层板模型中层间相互联结与光滑无摩阻两种接触情况,对比分析了两种接触状态下混凝土板的应力特性;基于不同地基反力系数,进行了道面结构力学响应模拟,分析了地基反力系数对混凝土道面结构刚性板的弯拉应力的影响,为实际设计中节省工程材料,降低混凝土弯拉应力提供参考。     

中国路桥总公司公路一局首次承担成都地铁工程

以往公路隧道设计是由公路勘察设计部门承担，而施工绝大多数则由铁道部门施工单位承包，而有关铁路隧道和地铁工程的施工则由铁道部门施工队伍独揽。随着铁路市场的开放和公路隧道施工专业公司的崛起，公路也凭借自己信誉和实力，也打入了地铁市场。最近公路一局隧道公司首次中标了四川成都南部新区起步区A2线工程，A合同是进入此新领域的标志性工程。