世界新造船市场的分析与展望

从全球范围内概述了世界造船市场变化情况，对比介绍了欧美和亚洲造船业的发展趋势及不同特点，在亚洲又重点分析了日本、韩国及中国造船业状况、市场份额、各自优势及面临的挑战，并特别指出了中国造船业的潜力和应采取的政策。     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

造船业成为支柱产业拥有的潜力分析

本文通过我国造船业发展现状这一窗口,就把造船业列为支柱产业拥有的潜力进行了分析。同时指出,在目前状况下对造船业给予相应扶持,可以更好地推动和加快造船业乃至相关行业的全面发展。     

日本造船焊接技术的动向

本文为日刊《造船技术》今年第3期发表的三菱重工业长崎船厂武田秀雄的文章,介绍了日本造船业的现状和造船焊接技术的发展状况,提出了需要改进的项目。     

德意志造船业将迅速崛起

前不久,西德造船及海事技术协会(VSM)会长宣布,包括造船厂,船用设备厂及其它相关工业的东德造船业已正式被接纳为该协会会员,这标志着东、西德造船业的正式合并。这是两个德国在统一双方工业的道路上迈出的一大步。至此,在经过45年之后,德国造船业作为一个整体再度出现。在此之前,东、西德造船协会曾于今年     

拐弯处“超车”中国造船业有几张底牌？

在金融危机的沉重打击下,世界造船业开始集体"拐弯".中国出台了船舶工业调整振兴规划,韩国由金融机构出面对造船业采取了一系列救助措施,日本国土交通省也连续召开专门会议商量未来的发展战略,欧洲也表示将着手研究今后造船业发展的新政策.     

世界造船格局 三足鼎立

“中国速度”催生世界造船“三国时代” 20世纪50年代，日本造船业开始起步，并于1956年取代英国成为世界最大造船国。在长达40多年的时间里，日本造船业始终占据着世界第一的宝座。韩国从上世纪70年代起开始大规模发展造船业，经过30年的努力，在2003年，其造船总量和接单总量两大指标双双超过日本，成为世界第一造船大国。     

世界各国对造船业采取的政策扶持

在造船发达国家中,对造船业都采取扶持政策,包括信贷优惠、税收优惠、产品进出口优惠、企业改组优惠、科技投入优惠等,以此推动造船业的发展。日本政府战后至70年代将造船工业定为支柱产业和出口产业,从1947年～1953年,“计划造船”产量占全国造船总量的70％,对日本造船工业的复苏起了关键作用。日本政府先后为造船企业提供过财政补贴,“买方信贷”其利息低至4％,在不同时期提供5～30％的船价补贴。1990年～1992年日本政府向造船企业拨给研究发展基金,每年超过10亿美元。在税收     

南朝鲜造船业柳暗花明又一村

南朝鲜造船工业曾凭借其劳动力成本较低,拥有先进的生产设施及科研力量等优势,在国际造船业中脱颖而出,将西欧造船业甩在其后,成为仅次于日本的第二号造船大国,在国际造船业中占居着举足轻重的地位,但好     

谨慎挑选订单应对危机

全球经济衰退和工业活动减缓已渗入到造船业。在韩国、日本和中国，拥有着全球85％的新造船订单,其中韩国拥有7家世界排名前10的船厂,但是现在的状况是,大多数亚洲造船厂,无论是在韩国还是其它地方,都开放了重新商定新船下水仪式日期的谈判。     

从"二拖一"到"一拖二"

世界造船史,可以称为一部“东移史”。世界造船业经历了从欧洲到美国再到亚洲的几个发展阶段。进入21世纪,中国造船业在“航运盛世”的推动下异军突起,发展迅猛,有望成为造船业新的“龙头”。造船业正从韩国、日本牵头,中国紧随,向中国牵头,韩日紧随转变,我们可以形象的称为:从“二拖一”到“一拖二”。     

2021年日本船舶工业发展回顾与展望

<正>2021年,全球航运市场大幅上涨,激发了船东新船订造需求,在此背景下,日本新船成交量大涨。但日本造船业整体竞争力与中韩相比仍存在差距,为提升造船业竞争力,日本加快推进行业整合重组,对船厂进行数字化信息化改造,推进业务向新能源转型,同时,政府也加大了政策支持力度,希望推动行业尽快复苏。     

日本造船业的2016

正日本作家村上春树曾说:在欢笑与流泪之后,我体味到前所未有的痛苦和幸福。反观2016年的日本造船业亦是如此,或许只有在经历过大喜大悲后,才能懂得如何让痛苦与幸福来得不那么突然。2016年对于日本造船业注定是不平凡的一年。仅就日元汇率一项,足以让日本造船业体会何为"过山车"式的悲喜交加。年中,英国"脱欧"影响日元汇率飙升至1:100(美元兑日元汇率),这一变化直接将大多数以1:110汇率为盈利边际的     

我国船舶工业面临的形势和挑战

在分析世界造船业形势的基础上,通过中、日、韩三国造船业情况对比,找出我国船舶工业与日本和韩国在造船技术等方面的差距和问题。从而提出新世纪发展我国船舶工业一些建议。     

船企如何安全渡过动荡期——中国船舶工业行业协会会长张广钦谈应对金融海啸

在金融海啸的席卷下，2008年11-月5日，波罗的海航运指数（BDI）跌到了826点，半年时间跌去了93％，其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响，造船业也承受着巨大压力。在目前情况下，造船业的未来发展如何，怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响？就此，记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。     

“日海造审”提出日本外洋船舶建造量的预测

日本海运造船合理化审议会最近向运输大臣提出了“关于今后造船业对策”的意见书,其中对日本造船业至本世纪末的船舶建造量作了预测。预测时分析了今后世界造船市场的趋向,认为:     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

日本船舶工业标准化战略

近年来,国际上频繁出台以及修正船舶安全及海洋环境保护等有关方面的国际公约、规则和规范。这些国际公约的出台与实施对全球航运业和造船业带来了深远的影响。那么,当前日本船舶工业标准化管理是怎样的?哪些相关组织和部门在研究和制定日本船舶标准化管理的相关制度?对中国造船业来说,又将带来哪些启示呢?     

中国手持造船订单全球第二

伦敦克拉克森船舶经纪公司日前公布的统计数据显示,按照2006年前11个月的国际造船企业手持新订单量指标计算,韩国造船业位居世界首位,中国则超过日本,排名第二。据该公司统计数据显示,2006年1~11月,韩国造船企业手持新订单共获得1990万修正总吨,占全球市场份额的40%。同期,韩国