从土壤的理化特性浅析广东石灰土基层的问题

石灰稳定土作为道路基层材料,已为大多数道路工程部门所接受,成为我国道路的主要基层结构之一。在广东,从1974年开始试验及推广石灰土基层,但至今未为施工、养护部门所普遍采用,除了少数地区积累了一定的经验,在土料的选择上较严格、施工质量管理上较认真,而铺筑了一些质量较好的石灰土基层、并在继续铺筑外,在全省范围内,纯石灰土基层基本上处于发展困难的状态中。     

在潮湿多雨地区铺筑石灰土基层

石灰土基层在全国已广泛使用,很多地方都取得了丰富的经验,或者说获得了丰硕成果。 我区采用石灰土基层是从1978年开始的,当时全国正大力推广石灰土基层,这对缺乏砂石材料的珠江三角洲地区来说正是一个好机会,因此,我们紧跟形势,不甘落后,大力宣扬,积极推广,到1980年止,短短的二、三年中就铺筑了86公里之多。经过几年的实践,在这里谈谈石灰基层在我区的使用效果,并提出一些肤浅的看法。     

用纯砂作油路基层材料的初步探讨

砂作为路面材料,由来已久,但一般都是作垫层使用或作基层的掺合料嵌缝料,因砂是一种松散体,若无固定的四侧,顶面是不能承受任何压力的。近年来随着油路的发展,对基层材料的水稳性要求甚严,我省在缺乏石料的江汉平原等地区盛产河砂,利用这种材料作油路基层可以大大降低造价及提高质量,而且施工不受雨季影响,从1974年到现在,我省荆州及黄冈等地区铺筑试验路及扩大试验路十余公里,效果尚好,现有些地、县拟大规模推广,于是要求我们回答以下问题:纯砂作为基层材料,能适应多大的交通量?灰土封面的厚度与什么因素有关,其关系如何?     

南方地区渣油表面处治施工

我省1965年在武汉市近郊公路上,铺筑了20公里的渣油路面,其中石灰土和级配碎石补强层各10公里。希望通过生产实践,学习各地成功经验,探讨渣油表处和石灰土在武汉多雨、潮湿、炎热地区的适应性能,初步提出各顶材料的技术指标和工艺过程,为在我省继续推广渣油表处和石灰土路面创造条件。该项工程于5月份开工,在各级党委的正确领导和交通部长沙公路工程研究所的具体指导下,于10月份完工,质量基本良好。现将施工情况和初步体会介绍如下,以供参考。     

石灰土路面上进行道路渣油表面处治的几个问题

黑龙江省松嫩平原大片地区缺乏砂石材料,因此利用石灰土作为路面承重层,用渣油表面处治,经二年来实践证明效果良好,已在生产中推广。现将几个问题简述如下: 一、在石灰土路面上进行渣油表面处治,必须保证石灰土拌和均匀;在最佳含水量时达到最大密实度;石灰要求完全消解,若有小灰块则在路面铺筑后会产生小块鼓包,影响路面平整度。     

石灰土路面的辗压方法

石灰土路面施工质量的好坏,辗压是关键问题之一。我们曾于1961及1964两年,先后在通辽开鲁段公路上铺筑了石灰土基层约20公里,在辗压方法上,摸索了一些经验,现简介如下: 当石灰土松铺整形后,如即用压路机辗压,由于压路机起动或变速时,驱动轮所产生的水平推力,对松铺的灰土有明显的向前推移作用,因而容易产生拥包。特别在铺筑厚度较大(超过20厘米)时,更不易辗压平整。灰土中土的塑性指数大于15时,还会出现贴轮子,造成重皮现象。如一开始就用重辗辗压,则轮侧土壁自然坍落,再经第二遍辗压时会出现带状重叠,形成两层皮。针对以上缺点,我们采用了先以履带式拖拉机辗压,使灰土稳定,然后再用重型压路机压实的方法,效果良好。     

我站养护老油路的作法

我们射阳公路站共养护50公里油路,除其中2.6公里铺筑4年外,其它均在9年以上,属超期服役。以主要干线岗合线为例,射阳境内长32.43公里,基层为石灰土,厚16厘米;面层为沥青表处,厚2.5厘米。1977年和1978年两年内铺筑完毕,已超过设计使用寿命近一倍。其间没搞过大修,中修里程也少,致使目前的状况是:路面网裂、基层部分变形的有约3公里;路面网裂、基层部分有裂缝但尚未变形的有约10公里,喷油加砂后形成光面或局部     

水泥灰土稳定砂油路基层的施工

一、概 况 水泥灰土稳定砂是一种新的油路基层结构。我队从1980年春开始试验施工,三年来采用水泥灰土稳定砂油路基层结构的共有三十多公里。 我们在铺筑广汕线181公里处1.2公里水泥稳定结构基层时,碰到了不少困难:含水量掌握不好,工地没有进行材料试验,亦无相应的测试手段;压路机辗压时发生推移、陷轮,主要靠间歇施工和控制行车辗压的办法来完成压实;养护工作跟不上,大面积的洒水靠人力肩挑。     

水泥、石灰土稳定砂砾做油路基层的探讨

公路上,由于交通量的不断增长和重型车辆的逐步增加,对油路基层结构性能的要求越来越高,我们参照广东的经验,对水泥灰土砂砾材料进行了实地研究探讨。在湖北汉孟路枣阳县城关复线上(0+000-2+298)铺筑试验路2047米,经过一年的使用,这种材料做油路基层,成型快,强度高,板体性、水稳性比灰土类结构     

关于软土地区路面结构组合设计探讨

着重探讨了在软土地区道路路面结构组合设计中，石灰稳定类土（包括二灰土及石灰土）作为底基层对路面结构的影响，包括对路面结构层的弯沉及各结构层底面弯拉应力及对基层厚度的影响等，并对几种路面组合型式进行了计算分析，分析表明二灰土作为底基层，会不同程度地提高路面的运营性能，而石灰土与砾石砂（级配碎石）的组合是一种较经济合理的组合型式。     

石灰土中石灰活性衰减规律研究

通过试验的方法研究松散石灰土在常温和低温开放状态、常温密封状态条件下石灰活性衰减的规律，推定出不同状态条件下石灰活性衰减率公式，以确定石灰土合理的闷料时间，减少不必要的石灰活性衰减和未消解石灰对路面基层的破坏，为石灰土路面基层质量问题的界定提供依据。     

快速确定石灰土最大干密度的新方法

石灰土基层材料的最大干密度,过去大多是由击实试验决定的.本文通过对大量重型击实试验结果的分析研究,提出按绝对体积法计算石灰土及掺石料石灰土的最大干密度.此方法公式简单,计算方便,理论计算与试验结果吻合较好,从而可减轻试验工作量,省时省力.此法亦可用于其它基层材料,是一种既可保证工程质量,又快速有效的新方法。 摘自《华东公路》1991年第2期快速确定石灰土最大干密度的新方法@金广谦$工程兵工程学院     

半刚性粉煤灰基层在我省的研究和应用

一、粉煤灰路面基层在我省的研究情况1.主要研究对象与目的及研究情况我省于1979年开始研究半刚性粉煤灰路面基层,主要研究对象是低剂量二灰土,其配比为石灰:粉煤灰:土=6:6:88(重量比)。目的为了解决无砂石地区筑路材料     

沥青表处石灰土路面掺加水泥的试验研究

沥青表处层与石灰土层二者间的搓动和龟裂破坏是沥青表处石灰土路面的一大病害。产生这种病害的主要原因是冻融作用和石灰土早期强度低。为消除这一病害，衡水地区交通局在石灰土内掺入水泥进行了室内的冻融试验和试验路段上的路面早期强度测试及冻融观测。试验结果表明，在石灰土路面顶层一定厚度内掺入一定剂量的水泥，基本上可以达到提高耐冻融能力和路面整体强度，而且综合经济效益显著。     

沥青表面处治新工艺

一、在石灰炉灰三合土底层上进行表面处治天津市是不产沙石地区,沙石材料须从200公里以外运来,每方价格高达25元,几午来,采用石灰土加固基层,以减薄石料面层的厚度,对降低工程造价取得显著效果。亦曾试用石灰土作承重层,上面即加铺沥青表面处治,但往往出现过多的龟裂与横向裂缝。1956年在尖山住宅区泰山路修筑试验路段,在石灰土中掺加炉灰骨料以改善其收缩性质,并在三合土上加铺单层表面处治,根据1962年调查,裂缝间距平     

季冻区粉质粘土道路基层处治方法研究

通过各种试验,验证了固态固化剂稳定土的路用性能优于石灰土,可作为季冻区农村公路基层使用.     

乌海地区石灰(砾石)土基层的施工实践

介绍内蒙古乌海地区利用当地石灰资源修建公路石灰土基层的施工工艺实践。其中包括对各种材料用量控制及质量要求     

手摆拳石基层在坑槽修补中的应用

多年来，修补坑槽大都采用石灰土进行路面基层补强的方法，这种方法虽有一定效果，但雨季后检查，小面积坑槽的修补破损严重，究其原因，是由于人工夯实石灰土最大密实度仅为85％，造成小面积坑槽修补的灰土基层强度太低，从而导致面层破坏。要保证坑槽的修补质量，首先要保证基层强度达到规范要求。结合我县邻近山区，石料强度较高且价格低的特点，本着既降低造价又必须保证质量的原则，于1996年5月初对手摆拳石基层修补坑槽进行了试验。l施Xi程序及要求1．l施工程序（l）调查需挖补的路段，计算需用的材料数量，在较集中路段的路肩上存放…     

石灰加固土底层加铺多蜡重油_(注)表面处治的几点体会

河北省在无砂石地区修筑路面,广泛的采用着石灰加固土底层,因为它具有经济、坚固、水稳性强的特点。为了克服灰土层具有不耐磨耗的缺点,我省已在灰土层上直接加铺双层沥青表面处治,实际使用效果是良好的。在灰土上直接铺筑多蜡重油表面处治,一开始我们尚无经验,曾提出了一系列的问题,如处治层与灰土层能不能很好地结合,多蜡重油能不能透入灰土,处治层对灰土层有那些技术要求,对结合料和矿料应有那些技术要求,用油量多少适当,以及初期养护应注意那些问题等等。通过今年施工实践有以下初步体会:     

旧灰土材料再生利用研究

在理论分析和室内试验研究的基础上，通过试铺筑观测验证，提出了旧灰土材料再生利用的机理，旧灰土材料剩余活性含量测试方法，旧灰土材料再生利用方案和旧灰土材料再生利用施工工艺等。