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根据渝湛(重庆—湛江)高速公路砂桩和CFG桩加固软基的施工体会,阐述了砂桩和CFG桩联合处理软基的目的、施工工艺、施工技术与质量控制要点。 相似文献
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首次采用低强度混凝土桩复合地基处理高速公路通道深厚软基,取得满意的工程效果,有效解决了通道地基处理中的二次开挖、村民交通以及桥头跳车等问题。结合杭宁高速公路某通道软基处理工程实践,介绍了软土路基中低强度混凝土桩复合地基的设计与施工参数、施工方法以及现场监测结果。 相似文献
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CFG桩和砂桩处理山区高速公路软基 总被引:1,自引:0,他引:1
结合广东梅河(梅州—河源)高速公路软基施工实践,说明了水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)和砂桩处理软土地基的作用基理,介绍了CFG桩间隔砂桩处理软基的施工工艺。 相似文献
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通过唐曹高速公路桥头高压旋喷桩地基加固处理的施工实践,介绍旋喷桩应用于高速公路桥头软基处理的施工工艺及质量控制要点。 相似文献
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同三线漳诏高速公路,软基较长,构造物较多,为了有效减小涵台背跳车,采用CFG桩复合地基处理软基。仔细分析了CFG桩设计、施工、存在问题及解决方法。 相似文献
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以江西省环鄱阳湖区域德昌高速公路软基施工为工程背景,对CFG桩复合地基设计参数进行了分析计算确定,采用控制工后沉降的理论进行了设计,并对软基在路堤加载过程及工后沉降进行了跟踪监测。监测结果表明:理论计算值与实际监测值吻合较好,软基加固效果显著,说明该CFG桩复合地基设计计算方法适用于对德昌高速公路软基处理,满足工程的要求。为环鄱阳湖软土地区修建高速公路软基加固设计提供了参考。 相似文献
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分析了桥头跳车的原因,介绍了桥头跳车的应对措施。并根据桥头地基沉降的具体情况,采用CFG桩、载体桩2种桩型复合地基对桥头地基沉降进行处理,对其中的控制效果进行观测和分析。结果表明,在桥头地基沉降控制的实际工作中,CFG桩复合地基或载体桩(由混凝土、夯实填充料、挤密土体和混凝土桩一起组成的具有承载作用的桩体)复合地基对沉降有着良好的控制效果,满足了桥头地基沉降控制的实际需要。 相似文献
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使用Plaxis有限元软件对不同形式软基处理时邻近双桩承台桩基的水平位移进行计算分析。结果表明,相比复合地基法,排水固结法软基处理对邻近桩基影响较大;而采用不同桩长的复合地基法软基处理时,对邻近桩基影响均相对较小。 相似文献
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以某海峡大桥为例进行深海桥梁基础设计研究,借鉴国内外已建海湾大桥及海上平台的成功经验,选用了沉井基础、吸附式裙式基础、预制桩壳体围堰基础及预制桩沉箱的复合式基础4种形式。沉井基础采用在船坞内整体预制,自浮到深海处接高至整体,通过系泊缆索下沉就位。吸附式裙式基础利用井内抽水形成负压原理将基础下沉到位,不需在井内除土。预制桩壳体围堰基础是先预制管桩,利用打桩船插打管桩形成群桩,吊装壳体围堰后施工承台。预制桩沉箱的复合式基础利用插入土中的钢桩将地基加固,由安放的沉箱传力给地基。 相似文献
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由于管桩复合地基具有质量易于保证、工期短等特点而广泛应用于高速公路软基处理中,但其设计理论尚不成熟。在分析研究管桩复合地基特点的基础上,提出了一种管桩复合地基沉降计算方法。采用该种方法计算广梧高速公路某监测断面的沉降与实测沉降的对比结果表明,该计算方法基本满足工程需要,可以用于设计计算。 相似文献
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城市市政基础设施的建设经常遇到软弱地基的处理问题,合理的地基处理方案会产生良好的工程经济意义。结合济南市西客站片区聊城路腊山河桥梁的建设情况,首先阐述了工程的基本规模及水文地质情况,据此总结了高压喷射注浆法在工程地基处理中的设计方法、施工控制及承载力检测等全过程寿命周期的运用,以期为类似工程提供指导和借鉴。 相似文献
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当前诸多沿海城市正全力支持滨海新区建设,以拓展城市建设框架,提高城市发展质量,加速城市升级速度.滨海地区建设不同于一般的内陆城市,建设地质条件会因临海而更为复杂,给城市道路等市政基础设施的建设带来更大的挑战.结合一个具体的滨海地区城市道路,从其地基处理的案例出发,在实际工程地质勘探的成果上,探讨软基等滨海地基的具体处理方式,并通过计算验证处理方式的可行性. 相似文献
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水平地基抗力比例系数对桩基设计至关重要,基于平坦场地比例系数设计的斜坡基桩,常因忽视斜坡效应的影响而带来安全隐患。为研究斜坡效应对斜坡地基比例系数的影响,设计并完成了4组黏性土坡基桩水平静载模型试验,获得了0°、15°、30°及45°坡度下地基等效比例系数与地面处桩身水平位移曲线及桩顶荷载-位移梯度曲线等;建立了地基比例系数与坡度间的拟合关系式;对比分析了斜坡地基比例系数取值对基桩水平承载特性的影响。研究结果表明:黏性土坡地基比例系数随桩身水平位移增大而呈非线性关系减小,当地面处桩身水平位移小于6 mm时,地基比例系数急剧减小,而后减幅较小;基桩临界荷载和极限荷载均随斜坡坡度增加而减小,与平地相比,斜坡坡度每增加15°,基桩临界荷载和极限荷载约分别减小17%和16%;结合现有试验表明,斜坡坡度越大,地基比例系数越小;坡度每增加15°,对应的碎石土、砂土及黏性土坡地基比例系数m约分别减小38%、32%和31%;根据现有试验以及试验结果,建立了不同类型斜坡地基比例系数取值标准与斜坡坡度之间的经验关系,可为斜坡桩基设计提供参考依据。 相似文献