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东风_4机车电压调整器自采用大功率高稳压值二极管作为副晶闸管触发电路元件的方案以后(大连工厂8号电路图),电压调整器的可靠性得到了进一步的提高。我段统计,在1981年6月至1982年6月间东风_4机车的电压调整器属于更换元件的修理频数共发生了109次,东风_3机车共发生157次。我段机车配属是东风_4 85台,东风_(1、2、3)37台。所以,东风_4机 相似文献
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我段东风_3型内燃机车上装用的电压调整器是西安信号工厂原生产的DTQ-2型半导体电压调整器,其电路原理图如图1所示。这种型号的调整器在我段 相似文献
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绝缘栅双极型晶体管(IGBT)集场效应管(MOSFET)和大功率晶体管(GTR)的优点十一体,因此,在变流领域中得到了广泛的应用.文中介绍了 IGBT的工作原理和其在HXD3型电力机车主牵引变流器(CI)中的应用,并分析IGBT模块的损坏机理、失效原因,给出了防止故障的技术措施. 相似文献
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ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12%;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考 相似文献
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本文就机车电气系统中电压调整器的运用现状,分析并指出了目前备份电压调整器转换方式的不足。为确保机车辅助发电机正常工作,以简单、有效的方案,改进了备份电压调整器转换方式,提高了机车运用可靠性。 相似文献
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这是一种对电传动内燃机车电压调整器、无级调速驱动器进行检修、调试的新型综合试验台。特别考虑了目前先进的降压启动的电压调整器和14Q3、14Q4型无级调速驱动器。采和最新设计的取样电源对辅助发电机的转速升、降工况、泵风工况和无级调速工况进行全动态模拟仿真。使不同类型的内燃机车电压调整器、无级调速驱动器在装车前一次调试成功并直接投入运用。经现车几年来的实际考验,仿真效果达到了设计要求。 相似文献
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1概述 TPZ9型辅机控制装置已广泛应用于内燃机车上.该装置具有原电压调整器的电压调节和稳压功能,还可对空气压缩机进行软启动.其安装尺寸与原电压调整器尺寸完全相同,改造起来简单方便,此外,该装置具有A、B两组设备,出现故障时可切换使用,因此稳定性及可靠性较高,故障率低. 相似文献
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TD型内燃机车电压凋整及过渡装置,以大功率晶体管代替可控硅,以单片机作为控制的中心环节,减少分立无件,提高了可靠性和稳定性。实现了空压机的无级调压启动,达到取消降压电阻,减少火灾隐患,效益显著。已通过技术鉴定和铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站的型式试验。 相似文献
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TD型内燃机车电压调整及过渡装置,以大功率晶体管代替可控硅.以单片机作为控制的中心环节.减少分立元件.提高了可靠性和稳定性。实现了空压机的无级调压启动,达到取消降压电阻,减少火灾隐患,效益显著。已通过技术鉴定和铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站的型式试验。 相似文献
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太原车辆段于1995年开始装备25G型空调硬座、硬卧客车,到如今已有600多辆25G型空调客车投入使用,该型客车全部装用了ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器。经过多年来的运用实践,发现ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器在保证列车制动力、减少库列检和乘务人员劳动强度等方面起到了应有的作用,但是也逐渐暴露出一些问题。 相似文献
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一、GTR 电力变流用的晶体管通常是集电极损耗功率在数十瓦以上的双极型晶体管,为了区别于其他用途的大功率晶体管,国外将它命名为巨型晶体管(Giant Transistor),简称GTR。与GTO相比,GTR具有以下优点:(1)开关时间短;(2)易于并联运行;(3)易于消除dv/dt的影响;(4)导通损耗小;(5)导通、关断方便。上述优点使GTR成为中、小容量的静止变流设备中最重要的开关元件。 1.结构特点 GTR的工作原理与小功率晶体管相同,但在高压、大电流下工作的GTR,其结构有下列特点:(1)为了使GTR具有较高的直流放大倍数,GTR采用耐压较高的三重扩散结构;(2)GTR的集电极电流容量随发射结 相似文献
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上海铁道学院最近研制成功交流电动机变频调速用高性能磁链追踪型GTR-PWM通用变频器。 1.主要特点①主电路由绝缘型整流模块及绝缘型大功率晶体管(GTR)模块构成; ②控制方法为高性能磁通控制型PWM法,达到国际80年代后期的技术水平; 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2015,(2)
<正>中国南车株机公司日前获签青藏铁路公司80台HXD1C型(高原)大功率交流传动电力机车。该型机车将配属在西宁机务段,承载起身处世界屋脊的西宁站至格尔木站(线路长约834 km)以及西宁站至兰州站(线路长约200 km)的铁路货物运输。HXD1C型(高原)电力机车是在HXD1C型电力机车平台的基础上,为海拔4 000 m高原地区铁路线量身定制的大功率电力机车,其最大输出功率为7 200 k W,在不同工况条件下,可单机牵引3 000~5 000 t的货物列车,最高运营时速可达120 km。首批两台HXD1C型(高原)电力机车样车,于2012年3月底顺利完成所有型式试验项点后,在青藏铁路西宁 相似文献
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介绍了发电车装用的1FC5、IFC6型发电机在运用中发生的不发电、带不上负载、电压波动、轴承损坏、电压超高、电压偏低等6种常见故障,详细论述了常见故障的判断处理方法,以及时有效地消除故障隐患,确保发电机正常运转。 相似文献
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黄慧 《变流技术与电力牵引》2006,(1):23-29
具有薄n基区和低掺杂场截止层新结构的非穿通绝缘栅双极型晶体管NPT IGBT明显降低了总损耗.特别是场截止概念与挖槽晶体管单元的结合能产生通态电压最小、开关损耗最低、载流子浓度近乎理想的器件.这种概念在600V~6.5 kV以上的IGBT和二极管中得到了发展.当折衷性能和总耐量与电压和电流额定值无关时,低压器件的开关特性与高压晶体管(VBr>2 kV)的处理方法不同.采用HE-EMCON二极管和高达1 700 V的新型场截止NPT IGBT,几乎不受开关性能的限制,不过,需考虑的是外部栅极电阻必须取确定值.相比低压晶体管,高压器件的电流密度较低,因而高压二极管和IGBT中的"动态"电场强度更临界. 相似文献