浅谈铁路运输企业贯彻ISO9000族标准的有效性

本文通过对阳泉车辆段贯标认证取得的实际效果，从七个方面说明铁路运输企业“非窗口服务单位”贯标，对加强企业内部管理是十分有效的，从而消除其他“非窗口服务单位”对贯彻ISO9000标准的疑虑，同时针对铁路运输企业现行管理体制，提出“贯标”认证应注意的3个问题。     

贯标认证不能掺有“水分”

本文叙述了企业贯标认证工作的重要性以及当前在贯标认证工作中出现的一些主要问题。     

如何使QC小组活动再现活士

概述了在铁路全面实行资产经营责任制的形势下，大力推行减员增效和贯标认证，以此来促进企业改进质量，降低消耗，使其在市场竞争中立于不败之地。     

铁路建筑施工企业的认证工作

结合基层站段在贯标，认证工作中的实际情况，就铁路建筑施工企业如何开展ISO9000族标准的贯标，认证工作，从转变思想，体系策划，完善体系三方面进行了论述。     

贯彻ISO9000标准促进企业整体管理水平提高

铁道部哈尔滨木材防腐厂是中国铁路物资总公司所属企业中首家通过质量体系认证的企业。从1996年6月起开始贯标，经过全厂职工近一年时间的艰苦努力，到1997年5月20日通过了中国长城（天津）质量保证中心（以下简称CGW）的认证。11月4日又顺利通过了该中心的监督检查。贯彻ISO9000不进则退，通过认证不等于万事大吉，只有老老实实，认认真真，一步一个脚印地搞下去，才能巩固和提高认证以后的质量管理工作。认证后，厂领导班子并没有满足于既有的成绩，而是通过强化内部监督检查，狠抓产品质量，不断加深认识，使工厂的质量体系逐步完善，…     

对铁路运输企业贯彻ISO9000族标准的探讨

结合石家庄铁路分局贯彻ISO9000族标准试点经验和国内外“贯标”认证经验，就贯彻ISO9000族标准的主要难点，以及针对难点应采取的对策，说明铁路运输企业贯彻ISO9000族标准并取得实效，应注意的问题和解决问题的思路及我分局“贯标”试点的具体做法。     

对贯标工作的哲学思考

１９９７年以来，ＩＳＯ９０００系列贯标活动在物资总公司系统蓬勃开展。为了使贯标工作从良好的开端走向圆满的结局，使质量认证为企业市场营销创造更为便利的条件，进而以此为契机，把企业管理水平提高到一个新境界，从马克思主义哲学角度对贯标工作进行理性思考，很有...     

ISO9000认证后企业还需要做哪些工作

物资总公司所属企业已有9家企业通过了ISO9000认证，这些企业在质量管理工作中都发生了突飞猛进的变化和提高。如何把这种势头长久保持下去，继续提高管理水平，不使ISOgoq）认证流于形式，是今后工作的关键。那么认证后的企业还需要做哪些工作？就我厂情况谈谈个人看法。1营造全方位贯标氛围，促进贯标Xi作持续发展哈尔滨铁路木材防腐厂是1997年5月26日通过中国长城（天津）质量保证中心的认证。但工厂通过认证后，却出现了“认证已通过，质量管理工作已达到国际标准，今后质量管理工作也不会出啥大问题”，以及可以松口气，只保“证书…     

实施ISO9000系列标准应把握的几个关键总理

根据广铁集团推行ISO9000实际，深入分析了铁路运输企业在推行ISO9000中存在的三大问题，即“无用论”、“无关论”、“等靠论”；论述了在实施过程中，要正确处理好推行ISO9000与传统管理方式的关系、处理好执行质量手册、程序文件与贯彻现有规章制度的关系、处理好内部贯标达标与外部认证的关系，阐明了铁路运输企业要有效推行实施ISO9000系列标准，必须重点抓住五个关键环节。     

ISO9000族标准认证中应注意的几个问题

本文根据石家庄南车辆段开展ISO9002标准认证工作的切身体会，论述了质量认证过程中需注意的三个问题：1，管理者正确对待和积极参与是做好质量认证工作的关键；2．质量认证无捷径可走，只有从企业实际出发，脚踏实地做好工作，才能真正达到认证目的；3．正确认识贯标与现行规章制度，标准化工作，全面质量管理之间的关系，做到有机结合，相辅相成。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。