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铁路电务工程的成本控制 总被引:2,自引:0,他引:2
罗耀 《铁路工程造价管理》2002,17(6):24-26
在铁路建筑市场竞争异常激烈的形势下,如何加强铁路电务工程的成本控制,创造最佳效益,提高企业的市场竞争力,是铁路电务施工企业应重点研究的问题。此结合具体实例,从不同方面论述了加强工程项目成本控制的方法和途径。 相似文献
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铁路电务维修工作量指标体系的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文运用系统工程的理论,引入层分析法,模糊集体等现代管理科学方法,利用电子计算技术,对电务维修工作评价问题进行研究,提出了一种比较科学,合理,综合的电务维修工作量评价方法,并给出一个应用实例。 相似文献
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京津城际铁路是我国第一条高速铁路,北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点,在施工期间,提前介入,从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全,积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法,优化修程修制,完善应急预案,不断提升维护管理水平。 相似文献
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线路概况 株洲至六盘水铁路由湘黔线和贵昆线一部分组成,全长1141公里。它东起湖南省株洲市,与京广、浙赣线相通,经湘潭至娄底,与娄邵线相连,经怀化与焦柳线相连,进入贵州省后,经凯里至贵定,与黔桂线相连,至贵阳与川黔线相连,转入贵昆线后,经安顺止于六盘水市,又可与南昆、内昆线沟通。因此本线是联系西南、中南和华东地区的纽带,是我国江南路网中的极重要路段。 相似文献
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在分析全生命周期管理理论、发展历史、运用现状基础上,结合中国铁路广州局集团有限公司电务设备管理现状,提出了铁路电务设备全生命周期管理的实施目标、总体方案和电务设备信息模型.通过在长沙电务段电子设备车间和信号检修车间试行,结合运用经验细化电务设备编码规则,实施了设备全生命周期成本评估,优化了入所修设备检修流程和新采购设备... 相似文献
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《铁路工程造价管理》2005,20(6):F0003-F0003
中铁十三局集团电务工程有限公司是一支专业化施工队伍,具有国家铁路电务工程专业承包壹级,铁路电气化工程专业承包贰级,公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程、电信工程专业承包贰级, 相似文献
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从铁路车辆段设备管理的现状出发,论述了新设备管理体制即换件修和集中修体制的实施,开展针对性维修管理制度及设备维修的社会化。 相似文献
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本书收集了自生产力布局调整后,太原铁路局管内电务设备发生的比较典型的设备故障案例,着重对故障发生的经过和处理过程,从专业理论和安全规章的角度进行了认真细致的分析和点评。本书由太原铁路局编写,对提高电务人员的技术水平和应急故障处理能力将有很大的帮助。 相似文献
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杜春慧 《铁道物资科学管理》1999,17(6):44-45
目前,全国建筑企业有3000多家,竞争非常激烈。为适应生产经营的需要,推行项目法施工势在必行。“兵要精,武器要好”,投标看设备,施工靠设备,它是企业实力与形象的关键所在。然而在日常的管理和实践中,我们常常感到设备管理的地位与其在生产经营中所起的作用极不相称,轻视设备管理的观念和现象在一些单位中依然存在,有的还相当严重。1设备管理存在问题的原因分析1.1项目法不完善从“七五”开始,建筑企业就普遍实行各种形式的承包责任制,从设备管理的角度看,它们都是不完善的承包制。在承包协议中,要求项目经理的利税指… 相似文献
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本针对京原铁路北京至原平段电化改造后机车交路及机车检修问题。提出多种方案,并充分进行各方案的技术、经济综合比较,得出铁路既有线改造中的两点经验性结论。 相似文献
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在中国大规模铁路网建设和既有线改造的进程中,需要一大批高素质的铁路施工技术和管理人才,项目管理核心人才的数量和质量决定着企业的核心竞争力。培养项目管理核心人才是企业人才队伍建设的重点和难点,铁路电务施工企业在激烈的市场竞争中,需要建立一套系统的、有针对性的人才培养机制。 相似文献
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宁武西—北大牛、南湾—猴刎是国能朔黄铁路原平分公司管内的两个典型的山区铁路区段.2020年该区段大中修工程数量占全部计划数量的77.5%.本文首先分析了既有的分专业施工模式存在的问题,然后从加强计划管理、压缩施工辅助时间、优化限速施工地段、合理缩短安全防护距离、建立考核和激励制度五个方面介绍了工务电务供电一体化施工的具... 相似文献
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根据铁路客运专线轨道工程施工工艺特点,结合国外和我国秦沈客运专线轨道工程施工设备配套实践,阐述了铁路客运专线轨道工程施工设备配套思路和内容,提出了合理建议,可供客运专线轨道工程施工设备选型时参考. 相似文献
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长期以来 ,铁路施工企业在高度集中的计划经济体制下 ,只是完成指令性任务的生产单位 ,重生产、轻经营、重产值、轻效益 ,重计划、轻市场。等、靠、要的依赖思想根深蒂固。在转换经营机制 ,走入市场的今天 ,仍明显地受到新旧体制双重作用的制约。在体制上 ,仍然保持着传统的铁路局、工程处、工程段三个层次 ,成建制地从事生产 ,钢性施工队伍与弹性较大的铁路建设投资规模很不适应 ,前后方人员比较失调 ,包袱很重。在产品上 ,铁路作为商品 ,既有经济性又有公益性 ,是市场上独有的商品 ,并只有一个用户 ,即政府 ,因而一方面产品价格受政府垄断… 相似文献