D_(12K)型凹底平车样车通过中国铁路总公司技术审查

<正>2013年9月11—12日,哈尔滨轨道交通装备有限责任公司完成的D12型凹底平车换装转K2型转向架改造样车在哈尔滨、北京通过了中国铁路总公司组织的的技术审查。与会专家听取了相关报告,现场观摩了样车,经认真讨论,一致认为:D12型凹底平车换装转K2型转向架,保留了原车大底架、小底架,同时将制动缸改为254mm×254mm旋压密封式制动缸,手制动机改为NSW型手制动     

DA_(26)型凹底平车研制

介绍了DA_(26)型凹底平车的主要用途、技术特点、技术参数、主要结构及试验情况。     

关于D2系列凹底平车存在问题的探讨

叙述了D2系列凹底车在运用中发现的急需解决的问题。     

D25A型凹底平车制造工艺

本文介绍了D25A型凹底平车的主要结构,阐述了D25A型凹底平车的制造工艺。     

D25A型250 t凹底平车

介绍了凹底平车的设计、主要技术参数、结构、性能特点、试验、运用及使用维护等情况。     

D5A型50 t凹底平车

简要介绍了D5A型凹底平车的结构特点，主要技术参数和试验运用情况。     

D15A型150 t凹底平车

介绍了D15A型150 t凹底平车的性能参数、结构尺寸、振动模态分析计算和试验结果。     

D2A型210t凹底平车

阐述了D2A型凹底平车的主要技术参数、结构特点、试验运用及使用维护等情况。     

DA_(26)型凹底平车动力学性能研究

利用车辆系统动力学仿真分析软件UM建立了配装4E轴焊接构架式转向架的DA_(26)型凹底平车的动力学分析模型,针对悬挂参数进行了优化分析,并对悬挂参数优化后的车辆系统动力学性能进行了预测。计算结果表明:DA_(26)型凹底平车在空车、载重230t、载重260t等装载状态下,其蛇行失稳临界速度均满足设计任务书的要求,且具有足够的安全余量;通过大量的动态曲线通过性能分析和大量的侧线道岔通过性能分析,提出了DA_(26)型凹底平车通过曲线和侧线道岔时的限速值;DA_(26)型凹底平车具有较好的运行平稳性。研究表明:4E轴焊接构架式转向架虽然没有加设均载装置,但仍可以保证转向架具有良好的动态均载性能。此外,通过对比底架弹性体模型和底架刚性体模型的计算结果,认为可以用刚性体底架模型预测车辆的动力学性能。最后,通过线路试验结果与仿真分析结果的对比,验证了仿真模型的正确性。     

D18A型长大货物车运用和检修中存在的问题及整改措施

叙述了D18A型凹底长大货物车在运用和检修中发现的急需解决的问题。     

D9A型凹底平车动力学性能研究

对3D轴焊接构架转向架进行了全面的动力学性能仿真分析,兼顾空重车工况,协调解决了D9A型凹底平车的蛇行运动稳定性与曲线通过性能之间的固有矛盾。依据仿真分析结果,设计生产了3D轴焊接构架转向架样机,并进行了装车(D9A型凹底平车)线路动力学试验。试验结果表明,在132 km/h速度范围内,D9A型凹底平车空重车均未发生蛇行失稳现象,D型凹底平车具有良好的曲线通过性能及优级的运行平稳性。     

D_2型凹底平车心盘衬垫窜出等问题的分析及改进

针对D2型凹底平车在车辆检修及运用中出现的心盘衬垫窜出、基础制动连接拉板脱出、轴箱导框磨耗板脱落及轴箱挡边磨损等问题,从设计源头进行了原因分析,并提出了相应的改进措施。     

DA_(26)型凹底平车设计方案通过中国铁路总公司评审

<正>2013年9月12日,哈尔滨轨道交通装备有限责任公司提出的DA26型凹底平车设计方案在北京通过了中国铁路总公司的评审。与会专家听取了相关报告,经认真讨论,一致认为:DA26型凹底平车设计参数(载重260t,自重≤111.4t,空车最高运行速度100km/h,大底架承载面长度10 000mm,空车承载面距轨面高1 115mm,满     

TA1型凹底平车的研制

介绍了TA1型凹底平车的主要特点、技术参数、计算和试验情况。     

TA1型凹底平车的研制

介绍了TA1型凹底平车的主要特点、技术参数、计算和试验情况。     

DA37型凹底平车的研制

介绍了DA37型凹底平车的主要用途、结构、技术参数和试验结果等.