GSM-R技术在铁路中的运用和发展

1 我国GSM-R系统现状近年来,GSM-R系统在铁路系统中发展迅速,在列车控制、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了重要作用,特别是在高速铁路建设和运营中,GSM-R系统促进了高速移动通信技术进步和GSM-R产业的稳定发展.随着青藏铁路、大秦铁路和胶济线的开通运营和客运专线建设,加强无线网络优化、搞好运营维护是提高GSM-R网络质量的关键.2005年5月,青藏铁路西藏境内GSM-R铁路移动通信工程正式开T.GSM-R铁路移动通信工程由干线通信系统、区段通信系统和无线通信系统组成,需要修建100多座无线基站.青藏铁路是亚洲第一条完全基于GSM-R通信系统的线路,是亚洲第一条采用GSM-R系统传输列车控制安全数据的试验铁路,并采用双重覆盖方案增强系统的可靠性.     

南京泰通——GSM-R整体解决方案系统供应商

<正>南京泰通科技专业从事铁路无线通信、铁路物联网,在铁路无线列调、GSM-R数字移动通信、物联网等领域拥有多项知识产权和成熟技术解决方案,成功应用于青藏铁路、大秦重载铁路、石太客专、西宝高铁、津秦高铁等数十条国家重点铁路工程。2012年泰通公司和奥地利KAPSCH公司建立战略合作伙伴关系,并联合成立中国G网实验室,成为GSM-R系统(原北电网络)核心网、基站子系统、网络维护优化等全套产品和解决方案供应商,为拉日线、大西线、宁启线、沿河铁路、哈齐线等多条铁路提供了可靠的系统设备,保障了铁路的安全运行。     

直放站在GSM-R网络中的分析与应用

2002年以来,铁道部经过几年的论证、研究,决定借鉴欧洲先进国家铁路通信在GSM-R系统上的成功经验,在我国选择GSM-R作为铁路专用移动通信系统,替代原有的模拟通信系统.首批试点线路为青藏线、大秦线和胶济线,并在运营成功的基础上逐步在全国铁路干线和新建城际铁路推广使用.2008年,我国铁路进入高速发展时期,郑西、武广、沪杭、合武、石太高速铁路和沪杭城际高速铁路开通,北京、西安、武汉的GSM-R核心网建立并互联互通调试完毕,京沪、京石、石武、哈大高速铁路即将开通,京九干线铁路电气化改造,一些干线铁路电气化改造中的移动通信也采用GSM-R系统,我国GSM-R网络初见规模,其他铁路局相继也要建立核心网.GSM-R网络功能是通过无线场强覆盖实现,完成无线场强覆盖是GSM-R网络最基本的要求,直放站是解决无线弱场强区域覆盖的重要手段.     

铁路数字移动通信系统网络数据编号方案探讨

对繁杂的铁路数字移动通信系统(GSM-R)编号数据进行了梳理,将GSM-R编号数据划分为3层逻辑关系,明确了每层逻辑关系对应的数据表格。以郑渝高铁编号方案为例,对GSM-R网络编号中特殊情况的处理办法进行了讨论。     

基于仿真软件的GSM-R系统交织方案验证

<正>GSM-R是国际铁路联盟(UIC)为统一铁路通信制式、加强铁路运营的互通性而制定的铁路专用无线通信系统,经过多年的研究和试验,GSM-R系统已经在欧洲得到广泛应用。我国也相继开通了多条线路的GSM-R系     

基于GSM-R切换分析的最小基站间距研究

<正>1概述随着武广高速铁路的开通运营,我国运营的高速列车也正式跨入时速350km的高速区间,标志着我国正式跨入高速铁路时代。作为保障高速行车的必要条件,GSM-R铁路专用移动通信系统的合理设计,     

我国铁路GSM-R的建设与发展

正国际铁路联盟(UIC)提出的铁路综合数字移动通信系统(GSM-R),经过长期深入的研究,已经成为对各国铁路专用移动通信系统由模拟系统向数字系统演进有重大影响的技术。早在1994年,我国铁路即开始对铁路无     

GSM-R网络SGSN冗余设置解读

结合铁路GSM-R网络SGSN设置现状,重点对《铁路数字移动通信系统(GSM-R)设计规范》(TB 10088-2015)中SGSN冗余设置方式中的SGSN Pool进行研究分析,为铁路GSM-R网络引入SGSN Pool组网的技术试验、网络建设和运行维护提供技术依据。     

高速铁路GSM-R通信动态检测系统

1国内外研究现状GSM-R系统应用起源于欧洲铁路,我国21世纪初引入这一系统,特别是在高速铁路上,作为指挥高速列车行车及调度的无线通信系统。GSM-R系统的正常运行对于保障行车安全具有非常重要的意义,因此对系统状态进行检测是不可或缺的。对GSM-R系统的检测可分为2个阶段,第一阶段是在高铁线路GSM-R通信系统建设完毕开通运营前,     

GSM-R网络无线干扰分析与京沪高铁排查实例

采用GSM-R移动通信系统用于列车控制后极大的提高了铁路的使用效率。但随着GSM-R系统在铁路的广泛使用,无线干扰对铁路行车安全、运行效率产生极大影响。通过京沪高铁干扰排查实例,解决京沪高铁运行中出现的问题,并进一步为干扰预防提出参考方案。     

简讯

拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目圆满告捷 2014年8月24日,由通号工程局集团北京研究设计实验中心承担的拉萨至日喀则铁路通信系统检测项目顺利完成,为下一步拉日铁路的开通运营奠定了坚实的基础。测试项目主要包括：光缆线路、光传输及时钟时间分配系统、GSM-R专用移动通信系统、数字调度通信系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、综合视频监控系统、环境与电源监控系统、应急通信系统、会议电视系统、电源系统等11个子系统。     

京津城际铁路调度命令信息一次传送成功率低的原因分析

调度命令信息无线传送系统是铁路数字移动通信系统( GSM-R)的重要业务,是保障铁路行车安全的重要组成部分.列车调度员通过GSM-R网络向司机下达调度命令的传送路径为:调度台→CTC→通信服务器→GR IS→GSM-R( GPRS)网络→CIR.《GSM-R数字移动通信应用技术条件第三分册:调度命令信息无线传送系统(V1.0)》6.2章"系统服务质量"条款规定调度命令接收的指标,具体内容为:"GSM-R模式下,当无线传输通道满足《GSM-R数字移动通信网技术体制(暂行)》中的有关规定时,调度命令信息一次传送成功率应不低于95％".     

GSM-R网络无线干扰分析与京沪高铁排查实例简

采用GSM-R移动通信系统用于列车控制后极大的提高了铁路的使用效率.但随着GSM-R系统在铁路的广泛使用,无线干扰对铁路行车安全、运行效率产生极大影响.通过京沪高铁干扰排查实例,解决京沪高铁运行中出现的问题,并进一步为干扰预防提出参考方案.     

GSM-R系统频率配置解读

介绍我国铁道行业标准《铁路数字移动通信系统(GSM-R)设计规范》(TB 10088-2015)关于GSM-R系统频率配置的相关规定,主要包括工作频段、频率配置方法、复用方式、载波间隔等内容,并进行冗余覆盖情况下的频率规划。     

移动交换子系统设计解读

对《铁路数字移动通信系统(GSM-R)设计规范》(TB 10088-2015)进行深入分析和研究。结合GSM-R移动交换子系统网络现状,对移动交换子系统网络结构、节点设置、路由选择等工程设计内容作详细阐述和说明。     

GSM-R无线通信模块的高速设计及实验研究

正1概述GSM-R系统是在GSM基础上发展起来的面向铁路的新一代综合数字移动通信系统。铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向,并于2004年正式采用GSM-R标准作为我国新一代铁路无线通信国家标准。     

GSM-R最小可用接收电平解读

介绍我国铁道行业标准《铁路数字移动通信系统(GSM-R)设计规范》(TB 10088-2015)关于GSM-R最小可用接收电平的相关规定,主要包括指标定义、指标由来、指标分析及对设计和验收的影响等内容。     

GSM-R交换中心MSC的容灾备份

<正>随着铁路客运专线的建设,GSM-R数字移动通信系统核心网节点MSC设备在全路得到较大规模的部署。MSC是GSM-R数字移动通信系统的"中枢神经",要求具有极高的安全性,对时速200km及以上客运专线     

GSM-R技术演进

1概述GSM-R技术是国际铁路联盟(UIC)在时分多址( TDMA)数字移动通信标准中引入特殊寻址方式和高级语音呼叫业务( ASCI)而形成的具有调度功能的数字移动通信系统.GSM-R具有功能完善、传输可靠、交换灵活、容量大等特点,在许多国家铁路发展中扮演着越来越重要的角色,引导全球铁路事业向数字化、智能化、网络化和综合化的方向迈进.     

郑西高速铁路GSM-R网络优化设计

正随着国民经济的飞速发展,我国铁路建设迎来了黄金时期,350km/h高速铁路的建设更是如火如荼。目前已建成和正在建设的高速铁路,通信系统均采用GSM-R网络覆盖技术,无线列控CTCS-3功能也是基于高铁线路GSM-R基站系统[1]。京津、武广、郑西、沪宁、沪杭高速铁路相继开通运营,我国铁路建设取得了质的飞跃,铁