铁路货车转向架基础制动装置技术分析

介绍了几种不同结构的铁路货车转向架踏面式基础制动装置的制动原理、结构特点以及各种制动装置的制动倍率计算方法,对各种不同结构制动装置的制动效率和缓解性能进行了分析,阐述了各种制动装置的优缺点,对铁路货车如何选用基础制动装置给出了建议。     

货车基础制动装置对车轮磨耗的影响

通过对转K6型转向架基础制动装置的受力分析,找出了基础制动装置中固定杠杆端制动梁易产生横向偏移和制动梁两端缓解阻力不同的原因及与车轮踏面圆周磨耗不均轮缘磨耗不均的关系;对各型装用转K6型转向架的货车进行了车轮磨耗情况实测,实测数据与分析结果相吻合。通过分析得出基础制动装置结构与车轮磨耗不均的关系结论,找到了解决问题的方法,并给出了转向架基础制动装置设计建议。     

铁路货车车轮偏磨和制动梁缓解不良的原因初探

针对装用转K2型转向架铁路货车的车轮偏磨和制动梁缓解不良等问题相对突出,通过故障统计及对转向架基础制动装置结构、受力情况的分析比对,从转向架基础制动装置结构方面指出其问题产生的原因,提出改进措施与建议。     

天水一期100％低地板有轨电车制动系统设计

介绍了100％低地板有轨电车制动系统性能及制动模式配置方案.详细说明了液压制动原理及动、拖转向架配置情况.论述了动、拖制动控制原理及实现方法.描述了基础制动、辅助缓解和磁轨制动装置.介绍了常用制动、紧急制动、安全制动、停车制动和停放制动等制动模式.说明了电制动故障时的处理方法.     

低地板有轨电车制动系统救援缓解设计

文章阐述了低地板有轨电车非动力转向架制动系统的工作原理,分析了辅助缓解电磁阀失效后带来的后果、非动力转向架制动器安装位置不同时所带来的影响、机械辅助缓解时制动液压油不能收集带来的后果,结合上述原因提出了辅助缓解电磁阀失效后解决的具体方案。     

关于Y25型转向架基础制动装置发展趋势的探讨

分析了Y25型系列转向架基础制动装置的结构组成和性能特点,并对Y25型转向架基础制动装置的应用和发展进行了展望。     

单轨交通车辆转向架关键零部件研发及产业化

通过对跨座式单轨列车转向架关键零部件——减速传动装置、基础制动装置、走行系统、导向稳定装置、轮胎气压检测装置等的国产化及产业化研究,阐述单轨列车转向架关键零部件的结构及工作原理、关键技术问题及创新点、产业化状况及市场应用,对技术研发及产业化过程中的经验及存在的问题进行分析,为其他轨道车辆用转向架关键零部件的国产化研制提供参考和借鉴。     

转K6型转向架基础制动装置不灵活的原因分析与建议

针对转K6型转向架组装完成后基础制动装置动作不灵活的现象,从各个方面进行了分析,发现转K6型转向架的基础制动装置在设计上存在不妥之处,在此基础上进行了分析计算,并提出了改进建议。     

冲绳都市跨坐式单轨交通1000型车辆的关键组件——转向架

跨坐式单轨车辆转向架结构特殊．走行装置独特。由橡胶轮胎完成稳定、导向、驱动作用，驱动装置为直角传动方式，基础制动为盘形制动。因为采用了橡胶轮胎，在发挥其缓冲效果的同时，车辆具有较高的加速、减速性能，但是不可避免地增大了走行阻力。转向架结构为二轴无摇枕转向架，构架为钢板焊接结构。现对其车体支承装置、轮轴走行轮胎内压检测装置、驱动装置、速度发动机、基础制动机构、构架、控制装置、制动装置做一介绍。     

沈阳地铁车辆制动系统空气制动隔离装置升级改造研究

当车辆发生制动不缓解故障时,需要进行空气制动隔离操作,通过排空故障车踏面制动单元内的压缩空气实现制动缓解。沈阳地铁 1 号线车辆出现此类故障时,司机需要下车,通过截断位于车下辅助控制箱内的故障转向架截断塞门实现制动隔离,所需操作时间较长,可能造成车辆延误,影响运营服务质量。为缩短正线故障处置时间,应对既有车辆制动系统的空气制动隔离装置进行升级改造,增加车上空气制动隔离功能。为此,文章通过分析沈阳地铁 1 号线既有车辆制动系统气路原理以及现有转向架截断塞门的合理性,在保留现有转向架截断塞门的基础上,提出手动隔离、远程隔离和带紧急制动互锁功能的远程隔离 3 种升级改造方案,并对比其优缺点,最终得出结论,手动隔离方案是适用于沈阳地铁 1 号线既有车辆的最佳方案。     

高速变轨距动车组转向架夹钳随动装置设计

根据转向架变轨距的工作原理,设计了一套适用于1 435/1 520 mm轨距的高速动车组转向架夹钳随动装置,并对其变轨随动过程进行了分析介绍。分析表明,该方案能够实现制动夹钳自动跟随轮对转换。     

轻量化动力集中动车组动力转向架

根据动力集中动车组要求,研制了一种可适用于"高速铁路网"与"普速铁路网"的轻量化动力集中动车组动力转向架,阐述了该转向架主要技术及结构特点:转向架采用B0轴式、驱动装置采用主动齿轮空心轴+挠性板联轴器弹性机构驱动,牵引电机架悬,1 050 mm车轮轮装盘式基础制动,轮缘油气润滑,转向架具有较小的轴距和质量。通过试验验证该转向架具有较好的可靠性和动力学性能。     

C80EF型通用敞车转向架基础制动装置孔位调整技术研究

文中简要介绍了C80EF型通用敞车基础制动装置的结构。结合C80EF型通用敞车基础制动装置运用检修实际,从转向架基础制动装置、ST2-250型闸瓦间隙调整器（简称“闸调器”,下同）关键参数等方面对轮瓦磨耗量的影响进行了详细分析,并得出了轮瓦磨耗量与支点、下拉杆及闸调器参数间的关系。根据C80EF型通用敞车车轮磨耗调研数据,制定出适合该车型的转向架基础制动装置孔位调整规则,并适当验证了其分析的正确性。     

转8A型转向架制动梁裂损分析及改进措施

1前言 制动梁是铁道货车转8A型转向架基础制动装置中的重要组成部分,制动梁质量的好坏直接影响列车运行安全.     

ABB—HENSCHEL通用高速径向调节转向架

为了适应高速内燃和电力机车、动车发展的要求，开发了ＡＢＢ－ＨＥＮＳＣＨＥＬ通用高速径向调节转向架，文中介绍了对种转向架提出的要求、技术性能、结果原理、制动装置、新颖的集成式总体牵引驱动装置和悬挂装置的结构、径向调节装置的设计以及对转向架测试的结果。这种转向架具有普遍的适用性。     

200 km/h等级机车驱动、制动装置述评

在分析几种电机悬挂和驱动、制动机构的基础上,从原理和功能出发,主张充分利用交流牵引电机的优点,将驱动制动装置纳入转向架系统设计,以实现200km/h等级机车驱动、制动装置的创新。     

CW-2型转向架扁开口销折断浅析

圆销由于制造成本低、拆装方便，在铁道车辆基础制动装置中得到大量采用。为确保圆销不窜出，避免制动配件脱落，圆销必须安装开口销。由于扁开口销的抗剪强度比圆开口销高，因而基础制动装置重要部位的圆销都装用扁开口销。作为目前全路提速客车主型转向架之一的CW—2型转向架，其基础制动装置各制动圆销和横向控制杆定位销都装用扁开口销。但在运用中，扁开口销频繁发生折断甚至丢失故障，     

1435/1000 mm变轨距动车组转向架设计

根据1435/1000 mm变轨距转向架总体技术要求和目前动车组现有的技术及车型提出了一种新型变轨距转向架方案,并对动车和拖车转向架的总体结构、构架、轮对组成、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置及变轨距原理进行了介绍和分析,对变轨距转向架的关键部件进行了有限元计算,对整车动力学性能进行了仿真研究。仿真计算结果表明,该变轨距转向架方案现实可行,能够满足相关标准及设计要求。     

铁路货车达速转向架检修存在问题及改进建议

铁路货车达速对转向架技术性能提出了更高的要求,转向架检修能否满足工艺要求对车辆运行品质有着重要的影响。结合转向架检修工作的实际情况进行了全面的调研,对存在的问题及可能产生的危害从轮轴、正位检测、交叉支撑装置、下旁承、减振系统、基础制动装置、转向架落成等几个方面进行了全面的论述与分析,并对存在的问题提出了切实可行的改进建议,对于指导转向架检修作业质量的控制,确保转向架运行品质良好具有重要的作用。     

140～160km/h城市快速轨道交通车辆基础制动模式及其选材

发展城市快速轨道交通是缓解城市交通拥堵的重要途径。列车运行速度提高到120 km/h以上时,传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求。重点分析了140~160 km/h城市快速轨道交通列车基础制动的模式、制动件的选材可行性。对其车辆转向架建议采用颗粒增强铝基复合材料制动盘与粉末冶金闸片配副的盘形制动装置,每轴两盘。动车采用轮装盘、拖车采用轴装盘的制动方式。