大型铁路站场咽喉区下穿箱形桥架空加固设计

在行车密度大、设备复杂的大型站场咽喉区修建大跨度箱形框架桥,保证铁路运输的安全畅通和施工安全,线路架空加固设计是工程的重点、难点,也是工程成败的关键。就解决多组道岔架空、多股道连续架空等方面的技术难题,详细介绍武昌紫阳东路下穿武昌车站北咽喉立交桥工程的架空设计,包括纵向架空主梁设计、横梁设计、挖孔桩及临时支墩设计。     

运用D型便梁架空加固道岔

介绍利用D型施工便梁和扣轨横梁纵托横挑大跨度架空道岔线路的施工方法、施工要点和体会建议 ,为相同条件下的道岔、特小半径曲线和车站密集线束地段的架空加固施工提供参考     

高地下水位道岔区顶进框架线路加固设计

以商丘站西咽喉区梁园路铁路框架桥为例,桥址处地下水位高,且临近郑徐高铁,开挖时无法采用常规竖井抽降水,为保证支点桩施工可行性,提出支点转换过渡方式完成架空支点桩施工;同时,该工点位于铁路道岔区,股道较多,需采取纵横抬梁法进行线路加固。本文通过对纵横抬梁体系结构强度、刚度、应力等方面的检算,并以施工监测结果为指导,论证计算结果的时效性;最后对支点转换架空方式进行优化设计,以解决人工挖孔困难的问题。研究结果表明,道岔区纵横梁强度、刚度、局部应力均满足行车及规范要求,支点桩过渡转换方式能有效解决由于地下水位过高、人工挖孔困难的问题,研究结果可为今后同类型顶进框架设计提供经验。     

大型火车站内顶进框架桥的设计

北京市大兴区黄村火车站内既有京沪铁路线下顶进框架桥,该桥采用四孔连体式框架结构,共穿越12股道,顶进轴线长,股道高差大,地下水位高,影响范围内有在建的京沪高速铁路和北京地铁大兴线。阐述在这种特殊条件下,做好立交桥的合理布局、开挖支护,并优化施工方案,解决了多股道线路加固、全封闭防水止水、顶进长框架底板空洞以及对邻近建筑物的防护等问题。     

纵横抬梁法在既有线框架桥顶进施工中的应用

论述陇海铁路孔径为1-8.0 m箱形桥改建工程概况和纵横抬梁法加固线路方案;从计算模型、强度和刚度检算、单个波长范围内的纵横梁相对位移方面分析纵横梁体系建模及力学检算;阐述和分析纵横抬梁法加固案例;提出陇海铁路下行线及工区线和陇海铁路上行线及牵出线施工工法,以及防止轨枕损坏和确保线路方向等加固方法;提出架空线路加强道岔锁定与检查、道岔日常维护与线路轨距控制措施;针对工程特点,科学组织施工,优化施工方案,制定安全保证措施。     

铺设新型提速道岔时车站咽喉区的平面设计

根据既有铁路干线提速技改工程及车站股道延长工程的设计及施工实践，阐述新型提速道岔的特点，铺设提速道岔时车站咽喉区的平面设计原则，存在问题以及应采取的措施。     

连云港海棠路下穿铁路立交桥设计

某桥位于软土地区,下穿多股道铁路,采用顶进施工,钢便梁架空线路进行防护,线间人工挖孔灌注桩基础,设计顶进工作坑时,利用旋喷桩及灌注桩相结合的方式对基坑进行围护,保证基坑在稳定性及侧向位移等方面的安全要求,该桥设计可为类似工程提供参考。     

关于接触网线岔安装的标准问题

<正> 线岔是为了保证电力机车受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到另一支悬挂,从而使电力机车由一股道转向另一股道而采取的一种架空转辙装置,它的标准位置和道岔型号、相邻跨距道岔柱的位置和拉出值的大小等均有关系。线岔与道岔相对应,电力机车通过道岔转线时,其受电弓就通过线岔转线,在站场咽喉区保证线岔与道岔的良好配合是十分重要的。     

计算机联锁室外设备控制结构的改进探讨

6502电气集中系统的控制结构在我国铁路已沿用几十年，随着对铁路运能要求的提高、股道有效长度的增加、正线道岔多机牵引技术的应用以及电气化里程的增加，这种结构的缺点也越来越明显。如：干线电缆长度、芯数增加，电缆及电缆防护投资随之加大；干线电缆的铺设平行于电力牵引     

道岔区利用纵挑横抬梁法防护线路设计

在既有线顶进框架桥,当桥上影响范围内有道岔时,通常采用纵挑横抬梁法防护线路。以焦作市文昌路既有7+16+7 m框架桥两侧各增加1-7 m框架为例进行分析设计,利用有限元软件建模分析加固体系中的纵梁、横梁,确定纵梁、横梁的型号,明确了在影响加固道岔区的诸多控制因素中,道岔区轨道竖向位移为主要控制因素。另外,简单介绍了该工程线路防护及顶进施工步骤。     

回龙观车辆段道岔群的施工管理

回龙观车辆段设有 5 2条股道和 3条出入线 ,需铺设各类道岔 6 0组。文章介绍大型车辆段内道岔群的施工和施工质量控制及其经验总结。     

浅谈既有线站改方案

近年来随着铁路建设的不断发展,铁路站改工程逐渐增多,或是单线改复线增加运能,或是延长股道适应万吨列车。既有站改的传统思路是边停用拆除既有道岔,边插入新道岔,新道岔插入后工务钉闭,电务将道岔表示纳入联锁。传统思路的站改方案停用设备时间长,封锁要点施工次数多,会对     

浅埋隧道下穿铁路的线路加固措施与效果分析

介绍下穿既有铁路的城市道路隧道施工时,对既有铁 路所采取的防护加固措施;用D24便梁加固股道,对砂质粉土 层采取降水措施、隧道开挖用长管棚支护,并对隧道周边地层 注浆,暗洞采用CRD工法施工,有效地保证了既有铁路行车安 全。     

市政路穿越站场多股道线路设计方案研究

拟建道路穿越薛店站场,包含6股道,且具有较大高差.根据项目特点与难点,介绍了多股道大高差条件下顶进框架桥的设计方案,并基于对施工技术、施工工期和对运营铁路的影响程度等方面的考虑,重点对铁路架空方案体系通过三种方案进行详细分析比较,提出采用阶梯承台的方法解决多股道线路间的高差问题,并通过合理布置使部分桩二次利用,可为类似...     

富水砂砾地层盾构下穿既有火车站施工技术

呼和浩特市轨道交通2号线盾构下穿呼和浩特火车站股道及站房,施工风险高,沉降控制难度大。为此,采取盾构穿越前对股道扣轨加固,对建筑物袖阀管注浆加固,盾构穿越时对洞内管片背后二次深孔加强注浆,并对土仓压力、出土量、同步注浆量及压力等参数进行控制等施工措施。监测数据结果表明,施工措施有效地保证了火车站的正常运营安全,股道及站房沉降控制效果良好。     

高速铁路无砟轨道无缝线路车站咽喉区道岔连续梁结构形式的研究

研究目的:对高速铁路咽喉区由正线2股道变为站内6股道形成的多股道变化的道岔群进行研究,选择合理的桥梁结构以满足无缝道岔的布置要求。研究结论:通过对无砟轨道无缝线路车站咽喉区道岔连续梁结构形式研究,总结出道岔区桥梁结构形式选择的控制因素;为设计出能满足无砟轨道无缝道岔受力及变形要求的结构需重点解决如下问题:(1)确定无砟轨道无缝道岔对桥梁结构变形及梁缝位置的要求。(2)根据无砟轨道无缝道岔对桥梁结构梁缝处钢轨横向相对位移限值的要求,确定合理的梁跨横向布置。(3)根据确定的梁跨结构形式,建立无缝道岔-桥梁-墩台一体化力学模型,计算岔区轨道、梁体和下部结构的工作状态。(4)做梁部结构整体及局部分析。     

框构桥顶进纵横抬架空线路施工技术

以北京动车段工程万寿南延路顶进框构桥为例,介绍纵横抬架空铁路营业线路的特点、架空程序、架空方法以及防止线路横移及道岔补强措施,对工字钢横梁进行受力分析,完成横梁强度、刚度检算,对大型顶进框构桥纵横抬架空施工具有一定的指导意义。     

下穿复式交分道岔区框架桥的施工技术

在繁忙干线密集道岔场区下对道岔尤其是复式交分道岔进行扣轨,用现浇法新建大跨径曲线框架桥,采用钢管柱替代轨道及道岔架空基础桩柱体,消除了轨道及道岔架空基础对框架桥结构整体性的影响,确保了列车通过道岔群的安全,较传统架空基础缩短了工序时间。     

既有电气化车站接触网施工过渡方案探讨

本文结合京广线滠口车站接触网改造施工的实践，对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工组织设计进行了介绍和总结。     

既有线道岔区顶进框架桥的加固技术

在既有铁路道岔区顶进框架桥施工中,根据道岔区架空线路特点,采用纵横梁架空线路,使纵向梁、横抬梁和道岔完全结合为一个整体,保证框构顶进时道岔与线路稳定,为类似工程提供经验借鉴。