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4FCEV动力性能的仿真FCEV的多能源动力系统的控制相当复杂,利用计算机技术和仿真软件,可对FCEV的整车结构模型、动力性能、动力匹配、动力组合和道路工况等进行模拟和仿真,能最佳地确定多能源动力总成中各种不同驱动模式所采取的控制策略,这就大大地加速了FCEV的研究、开发、试 相似文献
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一、前言原型车为在市场上畅销的某轿车,因为项目工作需要更换动力总成。原动力总成为前排后进式发动机,而现动力总成为前进后排式发动机。按原动力输出中心装在车身上,排气系统不好布置,排气歧管、前排气管和相关的隔热罩布置都有一定困难。动力输出中心作一定变动,驱动半轴常用角度便达不到≤6°的要求。所以为了满足现动力总成接近原动力总成的 相似文献
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为适应对车辆动力性能、经济性能和排放性能的要求,本文以HT-CVT为研究对象,对立了其动力传递油膜模型和油膜动力传递模型,通过计算分析得到了基于变速单元结构设计的油膜变化历程,以及油膜动力传递特征,结果与实验吻合较好。模型可直接应用于HT-CVT的计算机设计,计算结果对实际变速系统设计具有指导意义。 相似文献
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为适应对车辆动力性能、经济性能和排放性能的要求,本文以HT—CVT为研究对象,建立了其动力传递油膜模型和油膜动力传递模型,通过计算分析得到了基于变速单元结构设计的油膜变化历程,以及油膜动力传递特征,结果与实验吻合较好。模型可直接应用于HT—CVT的计算机设计,计算结果对实际变速系统设计具有指导意义。 相似文献
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从传统理论来讲,轮胎具有承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震、改变汽车行驶方向等4大基础作用,因而是汽车最重要的部件之一。米其林提出了“正确的轮胎改变一切”的口号并赋以它特别的含义, 相似文献
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根据某双离合器并联式混合动力汽车(PHEV)特定结构形式,在确定其主要动力部件的基础上,提出一种以转矩为主要控制对象的管理策略,并通过在MAT—LAB/SIMULINK仿真平台上建立的前向式仿真模型,完成了在NEDC循环工况下的仿真分析。为验证本文所提出的管理策略的合理性,同时建立原型车整车仿真模型,并进行了相同循环工况下的仿真。通过两者有关参数仿真结果对比,验证了本文所提出的转矩管理策略的合理性和优越性。 相似文献
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