我国油船运输企业联营步骤

针对油船运输的特点，借鉴国际石油运输联营体经验，指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势，提出我国油船运输企业的联营步骤。     

联营体合同条款分析

本文分析了联营体的类型及其区别并对联营体合同条款进行了较详细的分析。     

以星、中海和长荣合并联营的亚洲北欧航线

11月底，以星、中海和长荣三家船公司对联营的亚洲北欧航线进行合并，把AEX2/CES线合并到中海的AEX1线。目前AEX2/CES线投放了9艘船舶（以星2艘10062TEU和1艘8200TEU;     

从干散货与集装箱联营的异同看航运业联营发展趋势

２００１年正当全球航运界为航运再次步入低潮而焦虑时,两家干散货联营体(Ｐｏｏｌ)悄然诞生了,它们就是专门经营好望角型船的Ｃａｐｅｒｓ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ(ＣＩ)联营     

半潜船经营进入联营体时代

2012年2月1日，中远航运股份有限公可与广州打捞局半潜船合作经营签约仪式在广州远洋大厦举行、这标志着中远航运打破了西方人为航运经营管理人的模式（包括重吊船、半潜船等），首创中国船公司经营POOL（联营体）模式。广州打捞局、浙江夏之远船舶经营有限公司相继加盟。目前半潜船联营体发展势头良好，POOL里拥有和控制6艘半潜船，运力结构进一步优化．     

全球联营体发展动向及其对班轮市场产生的影响

世界航运联营体的发展异常迅猛县呈上升趋势。本文介绍了全球航运联营体的发展动向，并就其对班轮市场所产生的影响进行了分析。     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

世界油轮联营体及其动作模式研究

20世纪末，伴随着世界石油行业兼并重组的热潮。油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool)，并迅速发展．它是油轮运精业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

大安第斯联营集团改为以运输集装箱货物为主

亚洲、日本／南美西岸航线的公会船公司大安第斯联营集团，原以承运件杂货为主，但自7月起改为以运输集装箱货为主，并建立了高效的运输服务体制。     

港口跨国联营的尝试

２００１年 ５月 １５日，一个由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组建的联营港口宣告成立。新港口称为哥本哈根一马尔默港（ＣＭＰ），是继两地间厄勒跨海大桥开通之后两国合作的又一举措。 此次分属两个主权国家的港口合为一体，标志着北欧港口发展进程中的重大革新，将为用户提供更加灵活的服务，并有助于该地区经济的繁荣与发展。 两港联营的最大优势是资源共享，保持高度的灵活性，双方人员、机械和信息等可以实行内部交换；其二，为用户简化了谈判程序，对于过去挂靠两港的船公司来讲，谈判对象合二为一，更易于谈妥装卸条件及费率价格，…     

世界油轮联营体及其运作模式研究

20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮,油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展,它是油轮运输业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

国际班轮运输界的联营及其发展趋势

国际班轮运输界的联营及其发展趋势张安福国际班轮运输业的经营现已因国际贸易的竞争而日趋激烈。经营国际航线的集装箱船公．司今后将会陆续淘汰一些财政不足的船公司，预料未来的一两年内，专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组，最后将只剩下几家集团性的大公司从...     

《1996年国际集装箱化年鉴》出版

在1996年，运力进一步高度集中于步数几家船公司手中．在这一年里．进入全面运转的联营体将触角仲向全球．无论在广度上还是在深度上．联营体的重要性都达到了史无前倒的程度．1995年宣布的四家巨型联盟有以下几个共同的特征：通过一系列的环路为顾客提供高频率的服务；配置更加大型的集装箱船；营运上的协调已经扩展到覆盖码头、支线服务、设备和内陆服务等各个领城；联营体成员相互之间继续竞争。     

中远航运半潜船联营体取得新进展

2012年8月8日,中远航运于今年初创建的半潜船联合经营体再添新成员,继今年2月广州打捞局之后,浙江夏之远船舶经营有限公司强力加盟中远航运半潜船POOL,成为第二家加入中远航运半潜船联营体的公司,中远航运半潜船POOL运力结构得以进一步优化,在2万、3万、4万、5万吨级实现了普遍覆盖,有力促进了品牌的号召力。POOL原意为"共用物",在航运业界引申为联合经营体(简称"联营体")。航运企业联营体,也就是不同     

托盘尺寸与世界物流的模式化倾向

在普及推广全程托盘化运输的活动中，托盘尺寸是个大问题。许多托盘尺寸经过标准化后成为数种类型，但是．为了提高全程托盘化运输的效果，要想成为托盘联营体系所采用的托盘，问题还很多。     

大阪商船三井将进行机构调整

日本大阪商船三井船舶公司将从1995年4月起对其机构进行调整和重组．并在1996年初将其战略目标放在集装箱运输的盈利上。该公司的北美部和欧亚部将台并成一个部门，以对联营部门进行管理；将日本的揽货部独立出来；港口配载部的码头处独立出来，纳入港口码头处下；在新加坡设立—个地区管理机构，行使总部的部分职权。     

欧盟竞争法PK航运联营体

近来,媒体和法律界对于欧洲竞争法将制止传统的航运联营评论不断。日前,在波罗的海航运交易大会上律师们对此再起争论。那么,争论之后能给船东和联营公司的建议是什么?     

航运联营体发展对我国航运业的启示

随着国际航运市场的变化与国际航运立法的发展,联营体取代班轮公会成为班轮公司间合作的主要模式。为了帮助我国航运业在日益明显的航运联盟趋势中找到发展契机,对航运联营体的反垄断豁免制度进行全面回顾,并分析其获得反垄断豁免的现实原因。当前航运市场上地达联盟、G6联盟、CKYH―长荣联盟三大航运联营体与马士基集团四家独大的格局已经形成,我国要想在新一轮的航运企业洗牌中占据有利位置,必须紧跟国际立法与市场发展趋势:加强法律规范,建立严格条件的豁免制度;加强企业合作,提高企业运营绩效;调整船队结构,改善运营状况。     

全球联营体现状及其发展

近年来班轮运输业中的联营一浪高过一浪，自1994年9月美国总统轮船(APL)、大阪商船三井(MOL)、渣华(Nedlloyd)、东方海外(OOCL)、     

高雄港境外航运中心优惠费率

台湾“交通部”已核定高雄港务局境外航运中心优惠费率。收费简表原则上采取认货柜不认船，专用码头卸货比照航商联营办法，及专用码头航商包租方便旗船可使用其自用码头二项原则。