复线AT供电正馈线单侧接地保护分析

＠张银宝￥北京铁路局茶坞供电段１正馈线断线单侧接地另侧悬空故障时保护分析我国电气化铁路复线ＡＴ供电方式一般采用斯科特主变压器，供电臂为变电所———开闭所———分区亭且经分区亭上下行实行并联，接线方式如图１所示：图１复线经分区亭并联ＡＴ供电方式示意图电气化供...     

电气试验车试验系统软件的动态实现

ＥＳＴ－Ｃ１型电气试验车是用于牵引变电所（分区亭，开闭所）及电力系统变电站高压电气设备工程交接试验和运行中的预防性试验的工程车，本文介绍了利用关系型数据库ＦｏｘＰｒｏ，以数据流为依托的电气试验车试验系统软件的动态实现，作为电气试验系统，本软件具有良好的人机界面和完善的服务功能。     

敬业兴段优质供电--发展中的丰台供电段

丰台供电段于1984年12月开通运营，原管辖京秦线（北京——燕郊），京包线（北京——郭垒庄）全长1177.176公里的牵引供电线路。1995年10月京郑电气化铁路开通后。现丰台供电段主要担负着丰沙线（丰西——沙城），京包线（沙城——郭垒庄）及丰西枢纽全长863.43公里的电气化牵引供电的运营及维修任务，管内设接触网工区12个，变电所7个，分区亭6个，开闭所1个及大修队、车管车间和工厂，固定资产1.58亿元。     

浅谈分区所兼开闭所的设计

以成都北分区所兼开闭所为例，讲述了分区所兼开闭所的设计，重点分析了该所在可能的短路情况下各节点的电流特性，以及如何根据这一特殊的电流特性进行正确的保护设置，最后简要分析了无人值班条件下电压回路的自动切换设计。     

大秦铁路牵引供电设备室外真空断路器柜的国产化探讨

大秦铁路牵引供电设备室外真空断路器柜的国产化探讨北京铁路局太原勘测设计院李万亮目前，正值大秦铁路线技术改造、增容配套的高峰期，随着铁路扩能亿吨配套以及各种用途专用线的接入，电气化铁道各牵引变电所、分区亭、开闭所的改造工程将随之进行。在过去几年的工作实...     

高速铁路牵引变电所亭无人化方案设计研究

既有高速铁路项目中牵引变电所、开闭所均采用无人值班有人值守的模式.结合国铁集团电力牵引供电节支降耗、改革创新的要求,牵引变电所、开闭所、分区所和AT所需全方位采用检测监测技术保障各型设备安全可靠运行,从而实现真正意义上的无人值班无人值守模式,降低运检压力和运营成本.本文从房屋土建方案、电气主接线、辅助监控、设备在线监测等方面,详细研究了高速铁路牵引变电所亭无人化设计方案,为推广实施牵引变电所亭无人化改造提供技术参考.     

27．5kV馈线接地故障越级跳闸问题

我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电方式，接触网对地（钢轨）额定电压为27．5kV，为了保证供电臂末端电压，沿线设有变电所、开闭所、分区所。目前变电所的主变压器保护主要有差动保护、低电压启动过电流保护、主变压器过负荷保护，开闭所馈线设有电流速断保护、电流增量、低电压启动过电流、距离保护（阻抗一段、阻抗二段）。在供电系统正常运行时，如果保护范围内发生相间或者单相接地故障，这些保护装置均会流过短路电流，则相应的保护将会动作，启动断路器跳闸。     

27．5kV户外模块化电器的新型牵引供电系统

通过对电气化铁道直接供电方式分区所、开闭所作用的分析,结合当前直接供电方式牵引供电系统的实际情况,提出了用27．5kV户外模块化电器设备替代分区所、开闭所的设想,并从可行性、经济性、供电可靠性及灵活性、节约土地资源等方面进行论证,给直接供电方式的牵引供电系统设计提供了一条新的思路。     

瓦日线鹤壁时丰分区所兼开闭所存在的问题及改造建议

瓦日线鹤壁时丰分区所兼开闭所为无人值班所亭,该所除承担相邻变电所馈线环供功能外,还承担向鹤壁北供电臂供电的功能。目前该所作业时操作程序复杂,容易造成非作业必须的鹤壁北供电臂停电。因此,建议对其接线方式进行改造调整,对相关隔离开关操作方式及操作程序进行优化,旨在降低对安全和运输的影响。     

电铁馈线成套保护装置运行状态检验方案探讨

针对京郑线电气化牵引变电所（含分区亭）馈线成套保护装置在运行中存在的问题，提出了采用由电流交换装置和电压移项装置组成的检验装置来检验其运行状态的技术方案和实施方法。     

运用DIGSI软件分析分区亭自动重合闸不起动的原因

广深高速电气化铁路自正式开通以来，仙村，樟木头分区亭断路器在牵引网发生短路，保护动作跳闸后，从未自动重合，运用DIGSI软件对西门子保护的报告和故障波形进行分析，确定了分区亭自动重合闸不起动的原因，为恢复自动重合闸的正常动作提供了解决办法。     

郑武线LKJ—93型列车运行监控记录装置的监控方案设计

分析了郑武线轨面信号制式情况，介绍了ＳＪ－９３机车信号，提出了ＬＫＪ－９３型列车运行监控记录装置在郑武线的监控方案，并且将ＬＫＪ－９３与ＴＶＭ３００的监控模式进行了分析比较。     

关于超速防护设备引起列车紧急制动的探讨

＠朱叔良￥北京电铁通信信号勘测设计院已经投入运行的郑武线和即将投入运行的京郑线，其无绝缘自动闭塞和超速防护车上设备均从法国引进。由于中法两国的具体情况、运输条件有很大的不同，故郑武线的超速防护设备开通后，很可能经常遇到列车紧急制动问题，而且责任一时难辨。这...     

电气化铁路分区所接地网参数计算

提出了电气化铁路分区所接地参数计算的方法。通过建立牵引供电系统短路回流模型,仿真得到分区所短路入地电流的分流系数,确定在有无综合地线情况下分区所接地电阻限值。对2种土壤分布类型的地网进行仿真计算,得到最大接触电位差、跨步电位差及其分布;研究结论同样可用于AT所、开闭所。     

双线四角形接线分区亭及其改造

论述了双线电气化分区亭的接线方式，保护及其特点。     

《地铁设计规范》问与答(28)

问题73 由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式，是属于集中式供电还是分散式供电？ 答：由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式，应属于分散式供电。电源开闭所既包括10kV电源开闭所，也包括35kV电源开闭所。     

电气化铁路用AT箱式所的设计及分析

针对我国高速铁路建设中的AT所、AT分区所、开闭所的建设模式,指出原建设模式存在的问题,提出一种新的建设模式——AT箱式所,介绍并分析其总体设计方案、具体设计方案、验证和运行情况。     

郑武线环节吊弦烧断的原因及对策

本文分析了郑武线在新运行图实施后，环节吊弦大面积烧断的原因及危害性，并提出了相应对策，强调只有及早将现有环节吊弦更换为“可调整体吊弦”，才能为进一步实施列车提速奠定坚实的基础。     

对电气化铁道供电问题综合治理方案的探讨

提出在解决电气化铁路供电系统存在问题的各种技术措施中，通过在变电所和分区亭安装可自动投切并联电容器组是一个有效的技术方案。     

列车提速区段弓网运行匹配刍议

郑武线提速试验后，对接触网适应性改造内容及其取得的效果进行了叙述，对提速区段几起典型的弓网故障原因进行了分析，并采取了相应的措施。针对提速对弓同关系的影响，提出了实现弓网运行良好匹配的几个观点及建议。