承运人管货义务的正确理解

【案情回放】 被告所属的Maltasian号船载运1200箱湿咸鱼．从格拉斯哥港运达热那亚港．船舶抵达热那亚港时发现咸鱼已发红毁损。承运人出具的清洁提单适用1924年COGSA．提单的受让人ALBACORA S.R.L.依据提单向法院提起了诉讼．认为承运人违反了COGSA第三条要求承运人“应妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料并且卸载所运货物”．被告在积载货物和给货物通风时有过失．并造成了损失．应承担违约责任。被告辩称货物毁损是由于货物自身的缺陷引起的，按照COGSA第四条应免责。     

着力推进港口理货发展方式的转变

<正>理货是伴随着港口生存而生存,伴随着港口发展而发展的一个行业。今年中国外轮理货行业迎来50华诞;与此同时,连云港中理外轮理货有限公司也迎来了40年的发展历程。以往,件杂货是作为港口理货的主要货类;笔、纸、算盘、计算器是作为从事理货工作的主要劳动工具。进入新世纪,全国理货行业逐步将信息化技术这一新的劳     

从英美案例中看承运人管货义务的标准

被告WESTCOTT＆LAURANCE LINE公司所有的Maltasian号船载运1200箱湿咸鱼，从格拉斯哥港运达热那亚港，船舶抵达热那亚港时发现成鱼已发红毁损。承运人出具的清洁提单适用英国1924年的《海上货物运输法》COGSA，提单的受让人ALBACORA S．R．L．依据提单向法院提起了诉讼，认为承运人违反了COGSA第三条要求承运人“应妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料并且卸载所运货物”，被告在积载货物和给货物通风时有过失，并造成了损失，应承担违约责任。被告辩称货物毁损是由于货物自身的缺陷引起的，按照COGSA第四条应免责。     

对新时代理货信息化及其价值的思考

进入新时代,中国理货的历史作用和行业价值是不容置疑的,他适应了约占世界60%的集装箱装卸、仓储和运输的港口作业需求,为践行"一带一路"倡议每天都在默默地付出辛勤的劳动,为实现建设人类命运共同体的伟大目标作出了实实在在的贡献理货信息化是一个完整的概念,不仅仅是基于理货某一方面的信息化。科技创新的发展为理货信息化提供了全方位的技术支撑。     

危货海运合同承运人的民事权利和义务

一、危货海运合同承运人的民事权利 1.承运人拒绝运输危货权 海运危货之第一要务就是安全.若不能达到安全运输危货之目的,海运危货合同将不仅不具有任何值得称道的价值,反而还会产生有损财产及生命的后果.     

以提供物流解决方案力突破拓展外轮理货咨询业务

中国外轮理货行业成立以来。规模由小到大,今天已在全国沿海、沿江对外港口设立了74个理货机构。业务范围由少到多,可对件杂货、粮煤矿等大宗货理货,对集装箱、滚装货等进行理货,现还扩大到内贸范围。理货方式和手段由简单到先进．目前在现场用PDA实时理货．后台通过计算机网络进行实时监控．理货数据实现电子数据交换．     

正确处理承运人的单证批注

为避免发生因承运人不当或过度批注造成的外贸纠纷和延误船期等情况,保障我国经济利益不受损害,促进我国对外贸易顺利发展,简述理货工作的内容及性质,分析承运人对货物数量、外表状况的几种批注类型,提出应对承运人不当批注应持有的态度及对策建议。     

水路货物运输合同中承运人的到货通知义务

以中国法为背景从合同义务来源分析水路货物运输合同承运人承担到货通知义务的法律依据,结合有关法律规定分析通知义务的对象、形式,由通知产生的责任和免责事项,以及通知与无人提货责任的关系等。     

承运人主张舱面货免责的条件

关于承运人是否可对舱面货免责,应从是否与托运人就此达成协议,是否符合航运惯例,是否符合有关法律、行政法规规定逐一进行分析。本案中承运人未与托运人就舱面货装运达成协议,新车装载于舱面并不符合航运惯例,且有关法律、行政法规对此亦无规定,因而承运人不能对舱面货享受免责。     

浅析我国《海商法》下承运人的迟延履行期限

目前我国理论界和实务界对承运人迟延履行的期限有不同的理解.笔者从逻辑推理、体系、比较法和目的解释规则角度出发进行论述,认为我国《海商法》中的"迟延交付"不仅仅是指承运人未在明确约定的时间内,在约定的卸货港交付,也包括了未在合理时间内在约定的卸货港交付.     

关于外轮理货行业市场竞争的分析与思考

<正> 改革开放二十多年来的今天,我国实行了社会主义市场经济体制,成功地加入了世界贸易组织,外轮理货行业也启动了体制改革。2001年11月,国务院(2001)91号文件《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》正式提出理货行业     

货理天下——奏响时代的服务强音——记中国理货行业系统管理50年

自1961年成立首家理货公司至今,中国理货业历经半个世纪的风雨磨砺,走上了一条有中国特色的理货发展之路,成为现代物流链不可或缺的重要环节。     

发挥外轮理货干散货船舶水尺计重的作用

<正>随着国际贸易市场的变化,干货类海上运输朝着两种方式发展:一是集装箱化运输,二是把过去大批量的袋包货运输变为干散货运输。以湛江港集团为例,2009年完成货物吞吐量6427万t,其中干散货就占了3851万t,油品超过了2000万t,     

货理天下——奏响时代的服务强音——记中国理货行业系统管理50年

自1961年成立首家理货公司至今,中国理货业历经半个世纪的风雨磨砺,走上了一条有中国特色的理货发展之路,成为现代物流链不可或缺的重要环节。     

外轮理货公司转制后的财务管理思考

<正> 随着我国加入WTO,外轮理货公司的转制工作进入最后的冲刺阶段。各港的外轮理货公司将从港口企业中分离出来,作为独立的企业法人,自主经营。中国外轮理货总公司向各港外轮理货分公司收取管理费的方式将改为持有各港外轮理货公司一定的股份(即16％的股份)。结束了中国外轮理货总公司长期以来仅对各理货分公司实施业务领导,其余管理工作由各分公司所在港务局负责,各分公司实际上是港务局的直属企业的局面。同时也放开了理货市场,打破了理货行业的垄断,有利于进一步规范理货业务,保证理货的公正性,促进理货质量的不断提高。     

承运人根据境外目的港生效法律文书实施放货的责任认定

承运人根据境外目的港法院生效的司法裁决或令状向收货人交付货物的,可视为已完成货物运输合同下的交付义务,一般不应承担无正本提单交付货物的民事责任。但人民法院应综合分析境外目的港法院所作裁决的相关背景,若裁决有违我国     

件杂货码头氢能源非道路牵引车的设计与应用

提升张家港港绿色低碳港口建设水平,提高港口作业机械清洁能源占比,设计研发适用于件杂货作业的氢能源非道路牵引车,该牵引车主要由氢燃料电池、DC-DC变换器、驱动电机、动力电池等关键部件构成。基于原有燃油牵引车作业时间、最大牵引力、爬坡能力等技术参数,设计并确定氢能源牵引车驱动电机功率、动力电池容量、储氢系统容量和压力等关键参数,同时还充分考虑件杂货码头货物作业要求,在氢能源牵引车上设置水收集排放装置。目前5台氢能源牵引车已成功在张家港港件杂货码头投入使用,应用情况良好,能在一定程度上减少港口作业机械碳排放量。     

一起无单放货的纠纷--托运人已收到预付款可否作为承运人无单放货的合法依据?

【案情回顾】 原告:环球国际贸易有限公司 被告:星光轮船有限公司 2000年10月20日,原告与案外人奉化市对外贸易经营公司签订售货确认书,约定以19.9532万美元的价格由原告向案外人购买2.25万套曲线锯和砂光机。在此之前,原告于2000年9月9日与案外人“TECHNOMED CORPORA     

基于分布式微服务的散(件)杂货港口生产管理SaaS平台

为促进国内中小型散(件)杂货港口智慧化、信息化水平,提高中小型散(件)杂货港口生产作业标准化水平和作业效率,采用多租户SaaS架构设计、使用Spring Cloud+VUE分布式微服务框架进行散(件)杂货港口生产管理平台研究.平台从智慧港口总体架构、应用架构、技术架构、数据架构等4个角度入手,秉承信息实时化、作业流程标...