两轮车用发动机达到欧Ⅲ排放标准的技术措施

控制摩托车发动机排气污染是一项系统工程,必须遵循先机内、后机外,内外协调匹配的方针,采用化油器发动机,要满足欧Ⅲ排放标准,必须使化油器、二次补气阀、催化转化器三者有机结合。     

两轮摩托车应对欧Ⅲ排放标准的技术方案

分析了几种应对摩托车欧Ⅲ排放标准的技术方案，从技术先进性、成本、可行性和发展趋势方面得出了采用闭环电控燃油喷射系统＋三效催化转化器是满足欧Ⅲ标准的最佳方案。     

小于150 mL摩托车满足欧Ⅲ排放标准的技术探讨

要达到国家第3阶段排放标准,采用电喷 三元催化转化技术可提高整车动力性和经济性,但成本较高;如不采用电喷技术,只利用目前已成熟的其它净化措施,针对不同机型进行优化匹配,投入少、成本低。以机内净化为主,辅以机外净化,可提高动力性、经济性、延长催化器使用寿命。     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研究

欧Ⅲ排放控制系统在进行催化后处理匹配时,必须考虑催化剂的体积、载体目数和空速,当通过催化剂的空速发生变化时,催化剂的起燃温度、转化效率均会有较大变化。总之,无论采取何种技术方案,其尾气后处理催化剂均需在催化处理能力、起燃温度、老化寿命等方面作出非常有效的技术改进。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(3)

11 目前我国摩企为满足欧Ⅲ采用的主要技术措施是什么? 答:正如已经指出,电喷 催化剂和化油器 催化剂 二次空气是目前达到欧Ⅲ排放标准采用较多的方案,但是该方案并不成熟。事实上,较理想     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研制

制备满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化剂,制备需求的高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料,在此基础上制备出密耦催化剂和三效催化剂。催化性能测定表明,密耦催化剂具有优异的低温活性和抗高温老化性能,三效催化剂具有优异的三效性能和抗高温老化性能,能满足欧Ⅲ排放标准的需求。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(5)

16能否举一些摩托车欧Ⅲ匹配应用实例?答:首先说明匹配思路:先进行原车摸底,对原车排放值、动力性能及燃油消耗率等进行测试,再对测试结果进行系统分析,接下来进行催化剂及催     

摩托车欧Ⅲ排放标准对催化剂的要求及催化剂与整车的匹配

欧洲各国已对摩托车实行欧Ⅲ排放标准,我国也预计在2008年对摩托车实施与欧Ⅲ排放标准相当的第3阶段排放标准国Ⅲ。本文就欧Ⅲ排放标准对催化剂要求和催化剂与整车匹配问题进行探讨。     

欧洲摩托车排放法规与我国正在制定的排放标准的差异分析

目前,在欧盟正式发布的摩托车排放法规技术指令97／24／EC及修订版2002／51／EC和2003／77／EC中,只对两轮摩托车提出了欧Ⅲ排放限值及测试循环要求,作为摩托车欧Ⅲ排放法规其它部分的完善,如：WMTC测试循环的采用、轻便摩托车EUⅢ限值、三     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(7)

19何为利凯特RLO技术方案?答：虽然排放物CO、HC和NO_x受空燃比影响,但在空燃比＜16的范围内,CO和NO_x存在一种对应关系：当CO排放高时,NO_x排放就低；CO排放低时,NO_x排放就高。这为控制排放提供了理论基础。利用这一对应关系,并考虑摩托车动力性,把摩托车的空燃比往偏浓方向移(Rich-burn),使CO排放值升高,NO_x排放值降低,如果调整得当,可以使NO_x值降得很低,达到0．15g/km以下,然后再利用催化后处理技术,大气量二次补气(Large air injection)加氧化型催化剂(Oxidation catalyst)来对CO、HC进行处理,使排放值达到欧Ⅲ标准要求。     

110 mL、125 mL、150 mL摩托车排放达到欧Ⅲ标准的技术方案

欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(1)

2005年7月由利凯特承担的以解决摩托车排气净化技术为研发方向的国家“863”项目——摩托车排气净化关键技术及产业化项目通过国家验收。同年10月,由资深匹配工程师及催化剂专业制备人员组建欧Ⅲ项目小组,到主机厂开展广泛的技术交流,并协助厂家进行摩托车的欧Ⅲ达标匹配服务,积累了丰富的经验。因此,从本期开始,本刊开辟欧Ⅲ排放控制技术知识问答专栏。采用一问一答的形式,将一些大家较为关心的问题,邀请桂林利凯利环保实业股份有限公司的专家加以解答,读者可随时拨打咨询电话或电子邮件询问,我们将会选择有代表性的问题,刊登在此专栏中。     

满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

国Ⅲ、国Ⅳ排放标准与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的差别

中国轻型汽车国Ⅲ：国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同；但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。     

满足摩托车排气污染物排放法规的应对技术

对于两轮摩托车而言,由于小排量车受价格和制造成本、大排量车受输出功率和运行性能等因素制约,降低污染物排放的适用技术非常有限。如为了缩短催化转化器的起燃时间,汽车可在排气管正下方放置催化转化器,但将此方法移用于两轮摩托车     

150 mL以下摩托车达到欧Ⅲ排放标准面临的技术挑战和解决方案

中国摩托车市场中,排量150 mL及以下采用四冲程单缸发动机的车型占主导地位.这种车由于成本低,使用、维修便利,适合城乡使用,已成为非常流行的基本交通工具.欧洲将于2006年开始实行针对摩托车的欧Ⅲ排放标准,中国将在2008年实施等同该标准的第3阶段标准.摩托车生产企业和正在开发高技术含量摩托车的企业都面临着严峻的技术挑战--必须使他们的产品符合新排放标准要求,同时还必须在成本和功能上保持对顾客的吸引力.     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(6)

17电喷系统与催化剂匹配时应注意哪些因素?答：电喷系统是机内净化和控制油耗核心技术,它可根据发动机不同工况精确控制可燃混合气的空燃比,同时调整点火正时,以达到优化发动机燃烧、     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(4)

13降低NO_x是否必须用铑,铑越多NO_x的净化效果是否越好?答：现阶段用于机动车尾气净化的催化剂常用到铂、钯、铑这3种贵金属元素,其中的铑元素对NO_x的净化及耐久性方面起到很好的作用,前提是这些元素要有一个合适的配比和载体,才能发挥出应有的作用,这跟催化剂的制备工艺有直接的关系,目前用于欧Ⅲ的催化剂都普遍会用到铑。但是必须指出,降低NO_x的催化剂不一定要用更多的铑,甚至可以不用铑,可改变催化剂表面贵金属的赋存状态。在实际的催化剂方案设计当中,利凯特公司充分考虑经济性,结合实际车况,合理运用贵重金属元素的配比和含量,满足客户的需求。另外,在研发工作中发现,少量的贵金属(Pd或Pt)很可能形成了一种类似于-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )或-Pd~(2 )-O-Ce~(4 )交连状态的固溶体,新型相态物质的存在即可改变催化剂的性质,即使贵金属的含量很低,也仍有优良的性能,我们将继续深入探索。     

摩托车欧Ⅲ排放控制技术知识问答(2)

5 是否所有的车通过加装催化剂都可达到欧Ⅲ,区别只是原车排放好的少用一些贵金属,原车排放差的多用一些贵金属? 答:排放控制是一个系统工程配合问题,要满足欧Ⅲ排放标准,加装催化剂只是其中一个方面内容,还牵涉到很多方面,包括发动机、化油器、电喷系统等。同时贵金属的用量也要根据原车排放来     

我国摩托车排放标准与欧Ⅰ及欧Ⅱ相应法规的差异比较

最新摩托车及轻便摩托车工况法排放限值及测量方法中所述第一阶段和第二阶段分别对应于欧Ⅰ和欧Ⅱ排放法规要求.其中主要的差异及技术分析如下.