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2006年的中国汽车业,自主创新和自主品牌成为压倒一切的主流声音,未来若干年,这个声音都将主导中国汽车产业发展路线的选择。随着中国汽车产业的逐渐壮大,全球汽车业格局势必因此改变,中国汽车产业能否在这场变局中崛起并最终成为一极,政府的政策取向至关重要。 相似文献
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鲁迅先生说过,这世上本没有路,走的人多了,自然也就成了路。对于中国的汽车业来说,路,是我们自己要走的;路,也是要我们自己走的。目前,摆在中国汽车业面前的就是两条路:一条是自主发展创自主品牌,一条是借外资外脑发展合资品牌。至于如何选择,则是见仁见智了。 相似文献
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文章针对目前中国汽车市场存在的问题,把汽车业的发展划分为KD、OEM、自主生产、发展品牌、制定行业标准这五级水平,就中国民族汽车业所处的阶段以及应该采取的发展措施提出了分析和建议。 相似文献
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当发展电动汽车已经成为各地政府力推的一项政绩工程,而传动燃油发动机节能和环保技术的改进却鲜有人问津时,有专家跳出来说,电动汽车可能不是天上掉下给中国汽车业的一块“馅饼”,反而成为让中国汽车业栽大跟头的一个“陷阱”。 相似文献
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世界汽车产业转移与我国汽车产业的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了中国汽车业面临的现状及其与外方合资发展中的问题,分析了世界汽车产业正在进行的转移给中国汽车产业带来的发展机遇,探究中国汽车的自主发展之道,提出自主技术创新是中国汽车发展的核心。 相似文献
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汽车产业自主创新的战略要点解析 总被引:1,自引:0,他引:1
世界汽车业的发展历程告诉我们,汽车产业要想持续健康发展, 进行自主开发和创新是必不可少的。一个国家的汽车业没有自主的核心技术,汽车产品没有自主品 相似文献
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关于发展自主汽车产业的话题,因中国综合国力的急速走强而日渐变得具有言说的意义。2005年发生的"何龙之争"引发了中国汽车业要不要自主的大辩论。2006年初,"何龙之争"的主角之一,原 相似文献
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2005年全国两会,吉利汽车集团董事长李书福提出了《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》提案,长安汽车(集团)公司董事长尹家绪呼吁国家全力支持中国汽车业自主开发,许多代表提出了鼓励小排量汽车。只要我们目标明确,锲而不舍,政策得当,上下同心,充分发挥制度优势,大力弘扬爱国精神,果敢走出依附外资发展误区,中国汽车工业一定会迎来自主品牌占有世界一席之地的明天! 相似文献
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近年来,中国汽车工业发展迅速,成为国民经济发展的支柱产业。但与此同时,我国汽车业与国际相比仍存在较大差距,有关专家分析认为,这些差距主要体现在五方面。 相似文献
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我国汽车业自主品牌的发展最大制约来自乘用车。据了解,“十五”期间我国20万元以上的中、高档轿车市场总量147.4万辆,而国内进入这个领域自主车型可谓是凤毛麟角。 相似文献
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今年12月11日是中国加入世界贸易组织五周年纪念日。回顾入世5年,中国汽车业的发展历程,可以说是中国汽车业迅速成长的5年,惠及百姓的5年。当年。入世后最担心的汽车工业不仅经受住了考验。如今已成为了中国经济的支柱产业。可以说。汽车行业是最直接的受益者。正如中国入世首席谈判代表、原外经贸部副部长龙永图所说,入世是一个契机,使得中国的汽车开始进入到老百姓家里。 相似文献