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“天不怕地不怕,就怕大众(LOGO下面)挂字母”,听到这句话,再看看眼前的全新一代帕萨特,我也不禁莞尔一笑。是啊,从辉腾、辉昂,到途昂,这确实是大众顶级产品的象征,帕萨特虽然在定位上没有那么高,但二十年征战B级车市场出色的表现,也绝对配得上这样的王者设计。 相似文献
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5年多前的2011年3月份,东风悦达起亚在上海高调推出首款B级车K5,铆足了劲想要在B级车市场上杀出一片天地。信心满满的东风悦达起亚认为高颜值的K5必将是其进军B级车市场的一大杀器。 相似文献
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近几年来，随着汽车消费量的不断增长，中国市场越来越多地受到了众多汽车厂商的重视。在国内的各大车展上，我们可以看到更多全球同步的首发车型；在消费市场上，我们也几乎在第一时间享受到众多国际汽车厂商的最新产品。不过这些国际化的车型在中国被接纳的程度可谓是不尽相同的，尤其出现了很多叫好不叫座的车型。但是上海大众旗下的产品表现始终抢眼：从建厂之初的桑塔纳到开拓中高级车市场的帕萨特，上海大众在B级车市场上的每次投放都足以创造一个车市神话。 相似文献
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日前在北京召开的奇瑞商务年会上,奇瑞汽车的副总经理李峰表示：从08年开始将逐步加大新车的推进力度,并在未来5年致力于拓展产品线,共计有38款新车将陆续浮出水面。08—09年期间,奇瑞将会推出8款车型,包括A级车、微型车、B级车和MPV、SUV车型;2010年推出9款新车,主要为B级车的扩展车型;2011年也将推出10款车,其中包括C级车;2012年则将推出11款新车,其中将会有一款D级车。另外,奇瑞今年在国内的销量目标欲达到30万辆,海外销售目标18万辆。 相似文献
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帕萨特轿车投产于1999年,在上海大众下线已经快9年时间了。2005年,上海大众推出了基于帕萨特B5的全新车型PASSAT领驭,由于该车型完全面向中国的市场和道路状况．被业内称为是帕萨特B5．5。目前,上海大众已售的帕萨特和PASSAT领驭总量已经超过100万辆,在国内中高级轿车市场中享有极高的声誉。笔者从事PASSAT维修多年,对于其常见故障及排除方法作一总结与大家共享,不足之处恳请各位同仁批评指正。 相似文献
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东风雪铁龙凭借中国车市“老三样”之一的富康，曾占据中国汽车市场巨大的份额。随着国际知名汽车品牌纷纷进驻国内，它的地位似乎也在不断下滑。自2003年推出赛纳至今，其就没有推出过全新车型。在沉寂了一段时间后，东风雪铁龙终于推出了其重磅车型，来争夺热门的B级车市场。 相似文献
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在国内市场最早出现的蒙迪欧是中国台湾版的2．0自动挡，而长安福特在国内与全球同步推出的蒙迪欧也是先推出2．0自动挡，随后推出2．5升V6的蒙迪欧。不仅在动力上有了很大的提升。而且配置更加丰富。在帕萨特、雅阁、君威占据着主要市场的公务车车型中占有一席之地。 相似文献
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奔驰公司用短短两年的时间,先后完成对奔驰M级车和G级车的改造,在最近又推出了两款多功能新车系B级车和R级车,让我们忽然发现奔驰公司已经完成了它在目前份额日渐扩大的全球多功能轿车市场上的产品布局,并在今后细分市场上抢得先机。 相似文献
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提到上海大众,即便对车不甚了解的人也一定会立刻说出"桑塔纳",正是这款"轿车中的越野车"将大众这个品牌深深植入了中国人的心中。通过20多年的努力,上海大众的产品线覆盖面已经比较广,从 A0级的 Polo 到 B 级的帕萨特领驭,都是我们耳熟能详的畅销车型,虽然有斯柯达在中间,但上海大众还是缺少一辆挂着大众 Logo 的 A 级车。受政策与市场环境的影响,2008年的中国汽车市场将有利于更为节能环保的小排量车型发展,A 级车面临着良好的市场机遇,所以上海大众急需要用一款主打车型来填补这个"空位"。 相似文献
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无论是在中国,还是欧美日的成熟汽车市场,B级车市场向来是各大厂商的兵家必争之地。因为对于厂商而言,更低级别的加级和A级车,尽管销量巨大,但单台利润很低,因此总体利润并不高;而更高级别的C级及以上级别车型,虽然单车利润较高,不过销量有限,也很难保证利润总额。而B级车,不但能实现可观的销量,而且还会有不错的利润表现,所以往往被汽车企业视为中流砥柱,也是车厂研发投入最大、最为重视的产品。从某种程度上来说,一个品牌的B级车的实力,基本就可以代表这个品牌的整体实力。本次测试的主题,就力求通过"运动指数"的测试方法,对中国B级车市场的代表车型进行全面评价,从而找出现在谁是"B级运动之王"。 相似文献
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