设置后浇带方案的探讨

针对工程中普遍采用后浇带处理措施,探讨了设置后浇带的利弊,介绍了处理后浇带的一个工程实例,对同类工程的实际施工有参考价值。     

地下室结构后浇带施工技术探讨

以具有典型深水特征的某工程为研究对象,采用元分析法,从不同角度提出适合地下室结构后浇带成套施工技术,并对该项技术进行了深入的理论分析和操作性阐述.施工完成后一年的跟踪观测表明,该技术的应用是成功的,并取得了良好的效果.     

房建施工中后浇带施工技术探究

随着我国社会经济与城市化进程的加快,很大程度上带动了房建工程的迅速发展。如今城乡居民的生活质量都得到了大幅上升,人们对于房建工程的施工质量也提出了更高的要求。笔者结合自身经验,对房建施工中后浇带施工技术进行探究,对该技术的概念及在房建施工的应用进行分析。     

谈服务区“后浇带”施工

详细论述了高速公路服务区综合楼"后浇带"的施工方法,对"后浇带"浇注时间的确定、"后浇带"支撑与拆除方法及成品保护、安全措施提出了详细要求和理论依据,对"后浇带"施工有一定指导意义.     

浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工工艺

本文通过作者在乍嘉苏高速公路施工现场的经验，及后来具体参与系杆拱设计的亲身体会，提供在跨越河流环境中的下承式钢管混凝土系杆拱桥的施工流程及注意事项。为设计、施工单位提供一些实际经验。     

预应力桥梁现浇连续箱梁上部结构施工工艺

结合某箱梁桥工程实例,探讨了预应力连续箱梁上部结构的相关施工工艺,其施工要点主要包括了托架、底模的安装,预应力钢材的张拉以及合拢段的施工等。在实际施工中,必须掌握相应的施工要求与工艺措施,从而保证桥梁工程的使用质量和寿命,在交通运输中发挥重要作用。     

CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带脱空对轨道结构与行车的影响

在不间断行车情况下, 采用超高压水射流法对桥上CRTSⅡ型板式轨道底座板后浇带进行修复; 建立了CRTSⅡ型板式轨道结构静力计算模型, 分析了底座板后浇带不同脱空长度对钢轨、轨道板垂向位移与轨道板拉应力的影响; 建立了车辆-轨道耦合动力计算模型, 分析了底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 正常行车对轨道结构、行车安全与舒适性的影响。计算结果表明: 在1.5倍静轮载作用下, 随着后浇带脱空长度增大, 钢轨与轨道板垂向位移随之增大, 当底座板后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的垂向位移均增大了0.03 mm, 说明完全脱空对其垂向位移影响较小; 后浇带脱空长度分别为0.7、0.8、0.9、1.0 m时, 轨道板的最大拉应力分别为0.96、1.12、1.18、1.22 MPa, 后浇带完全脱空时轨道板的最大拉应力小于其抗拉强度设计值1.96 MPa, 轨道板不会开裂; 列车运行速度为300 km·h^-1, 后浇带完全脱空长度为1.0 m时, 钢轨和轨道板的最大垂向位移分别为0.91、0.32 mm, 均小于《高速铁路工程动态验收技术规范》 (TB 10761—2013) 中钢轨和轨道板垂向位移的基准值1.5、0.4 mm, 说明后浇带脱空后正常行车对轨道结构不会造成较大的影响; 后浇带完全脱空时, 轨道板垂向加速度约为正常时的3倍, 说明正常行车将会增大下部基础的振动强度。静、动力分析结果表明, 采用超高压水射流法修复底座板后浇带可允许列车以正常速度通行。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板后浇带施工技术

结合京沪高速铁路无砟轨道施工,对底座板后浇带施工工艺等进行了探讨,重点对底座板后浇带设置以及张拉连接进行了详细介绍。此项技术和经验对于今后的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工具有现实指导意义。     

混凝土斜拱桥上部结构施工工艺

某25m钢筋混凝土斜拱桥,斜度17°,桥宽为18．2m．主拱圈采用普通钢筋混凝土等截面圆弧拱,本文主要论述了桥墩与主拱圈混凝土施工技术．通过各个工序的严格把关．桥梁上部结构部分一次验收率达到100％,可为同类工程提供参考。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板后浇带裂纹控制技术研究

结合CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工的实际情况,把明港跨京广特大桥作为研究对象,以提高底座板钢板连接器后浇带的施工质量为目标,介绍了所采取的针对性技术措施,保证了结构的可靠耐久性。     

桥梁上部构造的施工工艺

针对公路桥梁施工,分析公路桥梁上部构造的施工工艺。先分析了公路桥梁上部构造的具体施工方法,并从上部构造模板、混凝土浇筑、后张法混凝土浇筑等方面对其具体施工工艺进行讨论,最后分析公路桥梁上部施工质量控制方法,以求为未来公路桥梁施工提供理论支撑。     

桥梁顶推施工法施工工艺及控制

桥梁结构施工大致上可分为桥梁下部结构施工（基础施工）以及桥梁上部结构施工。桥梁下部结构的施工主要是对桥梁基础的处理及修建：桥梁上部结构的施工主要针对桥梁梁体的架设。其中．顶推施工法是预应力连续桥梁上部结构施工经常使用的方法。顶推施工法简要来讲就是在桥梁总轴方向的桥台后分段预制梁．通过预应力钢筋把两段梁连接起来,然后用千斤顶顶推梁体,使其沿桥轴方向移动,最终完成桥梁梁体的架设。     

基于先简支后连续桥梁施工工艺的再论

本文研究目的为通过应用先简支后连续桥梁施工技术提升桥梁工程质量。采用案例分析法,结合某先简支后连续桥梁工程实践,就先简支后连续桥梁的施工技术要点及质量控制措施进行了分析。只有掌握先简支后连续桥梁施工技术要点,才能确保桥梁施工质量。     

预应力箱梁先简支后连续施工工艺探讨

后张预应力组合箱梁先简支后连续结构因诸多优点，目前广泛应用于公路桥梁、市政桥梁建设上。本文结合具体的工程实例，对其施工工艺进行探讨。     

从施工工艺看“先简支后连续结构体系”的历史沿革

通过对各种桥梁施工方法--支架浇注法、悬臂施工法、渐进施工法、逐孔架设法、移动模架法、顶推施工法的介绍,简单回顾了混凝土连续梁桥的发展历史,对先简支后连续结构体系的出现、发展及其优缺点给与了较详细的阐述.     

谈谈先简支后连续板梁施工工艺

主要介绍飞云江特大桥采用先简支后连续工艺解决桥梁支点处桥面开裂的利弊，该结构在浙江省跨江桥首先采用，在全国也不多见，本文从工序，经济，工期，施工难度，效果及适应范围等方面与简支板梁进行比较，供各位同仁共同探讨。     

多多罗大桥上部结构的架设

多多罗大桥位于本州－四国联络桥工程３条连线中最向西的一条连线,即尾道－今治连线的中部,是一座连接生口岛（属广岛市）和大三岛（属爱瑗县）的斜拉桥。大桥全长１４８０ｍ,主跨８９０ｍ,从规模上来说,该桥建成后将超过它的姊妹桥－诺曼底大桥而成为世界上跨度最大的斜拉桥。     

钢筋混凝土结构外防腐的施工工艺

根据大连地区腐蚀环境特点、防腐涂层体系设计和涂层性能要求,系统地介绍了钢筋混凝土外防腐的施工技术及施工工艺。     

悬浇连续箱梁结构桥梁施工要点

在近年的跨越城区及河流的公路桥梁设计中,悬浇连续箱梁的结构应用广泛,其中部分跨径较小的桥梁采用双向预座力体系,桥梁结构无永久性竖向预应力,使常规的悬浇梁挂篮施工无法利用桥梁本身的竖向精轧螺纹钢进行锚固。     

公路桥梁上部构造的施工工艺研究

以某公路桥梁为例,探析了公路桥梁上部构造的施工工艺,旨在为类似公路桥梁上部构造的设计与施工人员提供一定的参考。