乐趣之源高尔夫GTI 1：18汽车模型

这兰台高尔夫GTl模型与以往模型栏目中介绍的汽车模型最大的区别在于它们并非来自高端的模型厂商，所刻画的车型也不是汽车历史上的名贵车型。但是将它们放在桌上的那一刻，你会发现它们所带来的视觉感受一点也不亚于高端车。高尔夫1代GTI来自索利多，     

金融危机冲击重庆“摩帮”在越投资

近日，越南金融危机有越演越烈之势，由于越南已不再是中国摩托车的主要出口国，中国摩托车行业整体受越南经济危机影响不大，但是一些在越南投资设厂的中国摩托车企业，已经选择停产或者减产，以减少损失。     

液罐仿真模型的建立与分析

在Fluent软件中建立了圆形液罐的二维仿真模型，分析网格单元尺寸、仿真的时间步长对仿真时间和仿真精度的影响，并利用建立的仿真模型分析防波板对液体晃动的影响。仿真结果表明：网格单元尺寸和仿真时间步长越小，计算精度越高，但计算时间越长；防波板能显著降低液体晃动产生的侧向力和侧倾力矩，并提高液体晃动的固有频率。     

来自远方的呐喊 广汽丰田威驰影音系统测评

按照学理来说，由于频率越低的声波能量越大、扩散特性越明显，所以就算把超低音单体安装在车尾厢内，只要调音设定得当。超低音一样能“打”到前座，让人听到仿佛来自前方的超低音。但是，这样的超低音效果真正完美吗？     

阿拉伯童话 2009 F1大奖赛阿布扎比站

2009赛季的F1收官站，宛如一折阿拉伯童话，欢笑之余却能回味出寓意。当F1在雅思玛里娜赛道由白昼驶入黑夜时，中小车队举杯狂欢，厂商车队则自咽苦水。在这个诡秘的夜晚，F1是能越夜越精彩？还是需要等待晨曦的到来？     

公路运输效能下降货运车辆水平有待提高

我国的公路越修越长、越修越好，但是在公路上奔跑的运输车辆却难以跟上公路建设的步伐。最近记者发现，在国内公路交通和物流方面的论坛上，都有专家提出货运工具的“瓶颈”问题。在前不久举行的一个专用车发展论坛上，交通部公路科学研究院的一位专家就指出，我国货运装备的水平和结构与高等级公路发展要求不协调，公路货运工具的水平和运输效率与欧美等发达国家之间存在巨大差距。     

看车祸看来杀身之祸

有句闲话，叫做“看热闹的不怕事小”。公路上一起车祸发生后，马上就会招来一大帮看热闹的人，而且越围越多，造成交通堵塞。但是这一回，对杨某等人来讲．万没想到因看热闹，自身却招来了杀身之祸。     

凯迪拉克SLS

各位编辑你们好，去年有幸看到贵刊，扎实详细的内容我很喜欢。2010年我最想用上的车是商务轿车。原来看好丰田新皇冠，但是丰田召回事件越闹越大，现在就不太敢买了。奥迪A6L有熟人买了，别克君越稍小一点，后来就看到了凯迪拉克SLS赛威。     

非等间隔灰色GM（1，1）模型的比较研究

对非等间隔观测数据预测的两种典型灰色处理模型进行了改进。结合算例，将其与多项式模型作了比较研究，得到了有益结果：难于判定两种典型灰色处理模型的优劣；两种典型灰色处理模型的精度低于多项式模型的精度。     

考虑路面附着系数的行车风险场建模及避障控制研究

针对车辆在不同路面条件下的主动避障问题，提出一种考虑路面附着系数的行车风险场避障路径规划方法。首先，建立了包含道路边界风险场、目标引力场和障碍物风险场的行车风险场；基于容积卡尔曼滤波算法实时估算路面附着系数，并对考虑路面附着系数的行车风险场函数进行负梯度求导，得到风险值下降最快的避障路径；然后，采用5次多项式拟合优化得到满足车辆约束的避障参考路径；最后，采用模型预测控制算法跟踪避障路径。仿真结果表明：在相同车速下，路面附着系数越小，避障时的横向加速度越小，横向加速度的标准差越小，避障效果越平顺。     

经典对对碰 甲壳虫 菲亚特500

即将全场的这两位球员年轻不小，但是年龄越大意味着经验越足。球队里就需要有这样的球员压阵。我们要做的就是欣赏这些“老人们”，创造出的一幕幕经典。     

拓宽路基差异沉降特性和影响因素分析

为了解差异沉降对拓宽道路的影响，应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型，分析了拓宽路基差异沉降特性，研究了路基高度、土基压缩模量、拓宽方式和宽度对路基差异沉降以及沉降曲线形态的影响。结果表明，双侧拓宽在差异沉降控制上优于单侧拓宽；最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例；受边界条件的影响，路基填土高度越小，拓宽路基顶面沉降曲线越接近“～”形。研究成果对高速公路扩建工程中新老路基差异沉降的处理具有借鉴意义。     

基于神经网络混沌时间信号的预测

针对混沌时间信号具有短期预测的特点，文章提出用神经网络构成的网络模型对混沌信号进行预测。实验结果表明：这种方法预测的结果误差小于传统参数模型的预测误差，在同等条件下，指数越小，预测效果越好     

断层破碎带内隧道纵向受荷特征和变形分析

为了探究断层破碎带处隧道沿纵向的变形和受力特征，首先基于筒仓理论和地层应力分布特征，考虑断层破碎带的几何特征和围岩特性，建立了断层破碎带内隧道纵向荷载简化计算模型，并利用应力传递原理进行了求解；其次将隧道简化为破碎带纵向荷载作用下的弹性地基梁，利用有限差分理论计算了破碎带纵向荷载作用下的隧道变形和受力特征。开展了相应的数值模拟和室内模型试验，结合试验数据和数值计算结果对理论模型进行了验证，并分析了埋深、破碎带宽度和倾角变化对隧道纵向变形和受力的影响。结果表明：①埋深越大，破碎带内纵向荷载越大，但纵向荷载的增长速率越小，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越小；②破碎带宽度越大，纵向荷载整体越大，隧道在上下盘与破碎带交界面附近的剪力和弯矩差值越大，最大变形位置越接近于下盘和破碎带交界面；③破碎带倾角越大，纵向荷载越接近于均布，上下盘和破碎带交界面附近变形和受力越趋于对称。     

超高压共轨柴油机油气室匹配仿真研究

介绍了超高压共轨系统工作原理,基于Fire软件分别建立了进气道和燃烧室的仿真模型,并在利用试验验证了模型准确性的基础上,通过模型分析了油、气、室参数间的匹配关系对超高压共轨柴油机性能的影响,为进一步改善柴油机的性能和实现油、气、室参数间的优化匹配提供了理论依据。结果表明:在超高压喷射条件下,同一喷孔直径匹配的涡流比越大(1.21~3.62范围内),越有利于改善柴油机性能,并且喷孔直径越大,改善的效果越明显,当3.62涡流比匹配0.30mm喷孔直径时,可获得最高的平均有效压力,并且此时具有最好的排放效果;同一喷孔直径匹配的燃烧室口径比越小,越有利于改善柴油机性能,并且喷孔直径越小,改善的效果越明显,当0.75燃烧室口径比匹配0.23mm喷孔直径时,可获得最佳的动力性和排放性。     

吉利远景1．8L

车买回来不久，到现在也才跑了1500km，但是当开到1000km时就发生了擦挂事故。真是心痛到欲哭无泪，后来补了漆效果还好，看不出来，     

吉利远景1．8L

车买回来不久，到现在也才跑了1500km，但是当开到1000km时就发生了擦挂事故。真是心痛到欲哭无泪，后来补了漆效果还好，看不出来，     

雪佛兰考维特ZR1

野蛮的动力，我们实在忍不住用它来形容一部能够产生638马力的车型，但是我们并没有找到一个更合适的词汇。2009款雪佛兰考维特ZR1做到了在拥有超快速度的同时还体现出相当温和的性格。     

斜拉索涡激振动的被动自吸吹气流动控制

圆形斜拉索长细比大、阻尼及刚度小，因而其经常发生风致振动，尤其是涡激振动。涡激振动是一种限幅振动，其发生风速较低，因而斜拉索经常发生涡激振动现象，为此提出一种被动自吸吹气流动控制措施来抑制斜拉索涡激振动。通过节段模型气弹试验得到，被动吸吹气控制方法在套环间距适当下使得斜拉索涡激振动区间变窄，甚至可以完全抑制其发生涡激振动。通过分析斜拉索节段模型表面压力分布，得到被动自吸吹气能大幅度降低压力脉动值和脉动风荷载；且模型背风面的平均压力值的平台区也有所提升，表明平均阻力也有所减小。频谱分析表明：此控制方法改变了旋涡脱落模式及脱落强度。最后由尾流速度剖面可得，被动吸吹气流动控制方法缩小了模型尾流区宽度，尾流中的速度脉动也极大降低。折算风速为5.99时，对尾流速度时程做频谱分析可得，吸吹气控制方法能抑制住无控圆柱模型尾流中周期性交替脱落的旋涡。套环控制方法应用于三维柔性索性索模型上，能极大地降低柔性斜拉索的前三阶涡激振动幅值，同时发现套环间距越小，控制效果越强。     

汽车零部件物流越库配送系统的多重响应优化

提出了一种离散动态系统仿真和响应面元模型相结合的优化方法,对汽车零部件物流越库中心内部设计的多重绩效(零部件吞吐量与平均运作时间)进行优化.在越库中心实际运作的基础上,借助Arena模拟越库的内部运作流程,选取一部分重要内部构件作为系统绩效的设计变量,根据仿真实验的结果拟合出吞吐量和运作时间的响应面元模型,识别出越库中心设计的关键因子,并找出3种目标下最大化绩效的因子组合.优化结果表明,优化后的越库能大大改进系统绩效,所采用的方法可用于零部件的越库实践.