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上个世纪80年代,日系车坛中涌现出了一大批出色的跑车,其中日产GT—R本田NSX、马自达RX7、三菱GTOI以及丰田Supra至今仍被人们称作日本的五大国宝级跑车。 相似文献
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由中国汽车工程学会汽车应用与服务分会组织的中国汽车市场服务体系赴日双向交流考察团于1999年5月11日~21日对日本汽车售后服务体系进行了考察。此次访问的单位有丰田、日产、本田、五十菱、三菱、电装、富士重工、丰田大口配件批发中心、本田百子技术服务中心、日产海外商务学院、中古车贩卖(二手车)协会等。考察团所到之处都受到正规热情的接待,并按照中方要求的题目内容详尽介绍了销售及服务方面的内容,组织了各种形式的座谈。以下将作详细介绍。 相似文献
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谈到日本车我们会想到丰田、本田和日产,日本三大的车型布局虽然非常相似但有各自鲜明的主题,就如威乐所宣传的AB(All Balarice)设计理念一样丰田注重均衡。本田具有激情和朝气,日产则显得个性时尚。均衡的的造车理念固然值得称道,但平庸的外形必然是当今车市中的大忌,年轻化的策略对丰田近年的成功帮助很大,年轻化是通过什么来实现的呢?不是雷克萨思也不是佳美。而是一个称为NBC的平台。 相似文献
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作为日本三大汽车公司之一的日产汽车,在对中国投资方面,落后于丰田和本田,起步比较晚,但一出手就是大手笔。 相似文献
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汽车工业在日本国民经济中占有十分重要的地位,被称为“综合性的骨干企业”,是最大的出口产业,也是日本国内运输方面的“老大”。在世界赫赫有名的日本大型汽车公司就有丰田、日产、马自达、五十铃、三菱、本田、大发、铃木、富士重工等等,围绕汽车生产的零部件制造厂也多达千余家,而汽车销售商已经超过1500家,与汽车生产相关的产业工人更有250万,连同家属在内,占日本全国总人口的10%。由此不难看出,与汽车相关的产业对日本整个经济、技术、生产、发展以及全民物质文化 相似文献
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曾几何时,日本汽车厂商的一些极具代表性的跑车凭借其较低的准入门槛和纯粹的驾驶乐趣风靡全球,甚至可以说是各大厂商的“脸面”,比如丰田Supra、日产GT-R、本田S2000、三菱LancerEvolution、马自达RX-7等。然而进入21世纪之后,各大日本厂商把精力投入到新能源车型的研发上.很多有趣的跑车逐渐消失了。但近年来,随着丰田86、斯巴鲁BRZ、讴歌NSX等跑车的涌现,日系跑车有迹象要卷土重来了。 相似文献
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就在美、日等汽车市场阴晴不定之时,丰田、本田、日产等日本汽车厂家却刮起一阵旋风,销售额大幅上升。 据本田公布的2002年度4~9月份的结算显示,该公司在世界范围内的销售额比去年同期增长了9.9%,高达38536亿日元;纯利润为1947亿日元,增长了12.1%;丰田在2002年度4~9月份的营业收入为78866亿日元,比去年同期 相似文献
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日本本田汽车公司2006年5月18日宣布,由于其生产的Insight混合动力车自上市以来销售不尽如人意。该公司将于2006年9月份停止生产该车型。 相似文献
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日本近期在电动车、混合动力车、燃料电池车上用的驱动电机大多采用稀土永磁同步电机,本文介绍了日本新能源汽车的驱动电机分类、优缺点及丰田、本田、日产、三菱等在新能源汽车上驱动电机应用情况。 相似文献
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二战结束后,日本汽车始终是美国及欧洲的劲敌,以丰田、本田和日产为代表的日本汽车在占领了本国市场主要份额后,便开始疯狂地向北美、欧洲及亚洲市场扩张并牢牢地站稳脚跟。 相似文献