上海在2005年内将新辟20km公交专用道

上海将在2005年底前新辟20km公交专用道。专家们建议：新建公交专用道最好采用“路缘外侧型”，即设置1条公交专用道，其邻侧1条车道可作为公交车与其它机动车混行道，保留1～2条其它机动车专用道。公交专用道上，宜采用港湾式公交车站，须有4个停靠泊位、60m长的停靠段；公交线路不多或缺乏拓宽设置条件的，可使用3个停靠泊位、40m长的停靠段，以保持道路畅通。     

上海市公交专用道建设实施策略和方法研究

分析公交专用道规划实施流程,依托实测数据和国内外研究成果,提出了上海公交专用道设置条件和公交专用道类型及服务水平,针对城市道路网络改扩建计划和交通需求,提出公交专用道的建设策略和道路条件限制时公交专用道实施方法。     

北京公交出行将达32% 高速公路实现不停车收费

<正>从“北京第四阶段缓解交通拥堵情况新闻发布会上”获悉,北京第四阶段缓解交通拥堵工程于日前启动,新方案实施后,北京的公交专用道将增至250km,高速公路将实现不停车收费,新开公交线路43条方便120多个小区居民储行,公共交通的出行比例有望达到32%以上。     

首届全国防震减灾工程学术研讨会在广州召开《城市道桥与防洪》编辑部派员出席会议

首都机场高速路分车道限速，“超车道”被“小客车专用道”取代。目前，首都机场高速公路交通标志已改造完毕．成为新“交通安全法”实施后我国第一条新标准高速路，今后所有高速公路标志标线设置都将参照这一新标准。     

残奥会专用车道陆续启用

残奥会专用车道将从8月28日起分时．分段陆续投入使用。据悉．残奥会专用车道总长209．9公里．第一批投入使用的残奥会专用道有7条。残奥会期间．专用车道的地面标识、标线，继续沿用奥运会专用车道的地面标识、标线．只是专用道交通标志更改为“IPC”文字及残奥标志。     

城市公交专用道设计标准探讨

为应对交通拥堵，我国各大城市都相继在城区开辟公交专用道，但我国目前关于公交专用道各种规范不全面、不统一、不详尽。基于这种背景，在吸取各地公交专用道设置实际经验，充分比较各种规范的基础上，给出公交专用道的设计标准建议，详细规范公交专用道设置方式，公交站台设置位置、尺寸，公交专用道标线和标志等内容。     

读者互动

不好意思，这期杂志中我们谈论北京摇号限车的内容好像比较多。身在北京，周围就是这个气氛，而且编辑们又都喜欢车，所以对车的限制每增加一分，心里就多一分不爽。     

城市公交专用道设置与规划问题的探讨

本文首先讨论了设置公交专用道的条件，然后对两种布设方法和优缺点进行分析。以哈尔滨市为例，进行了城市公交专用道网络的规划，并提出了公交专用道在交叉口的处理办法。     

感受日本交通

日本面积只有37．8万平方公里，仅相当于中国云南省的面积。但1．23亿人中的80％居住在城市，而且平均每两人就拥有一辆车。人口密度之大，拥有汽车的数量之多，绝非世界上一些国家可比拟。走在东京的街头，感觉马路不如北京的宽阔，车道也比北京的窄，路上没有自行车专用道。但交通显得并不十分拥堵无序。那么人与车、车与路的矛盾是如何解决的呢？     

公交与右转混合型专用道仿真分析及效益评价

为解决设置公交专用道所带来的道路资源利用率低，相邻车道交通压力增大，专用道分时段开启致使社会车辆行驶混乱等问题，基于车种分离思想，提出一种公交车辆与右转车辆混合专用道的组织方式，允许公交车辆与右转社会车辆共用一条车道，以寻求保持公交优先与减少对社会车辆影响的平衡点。为论证该方案的可行性，首先，针对所研究的道路环境，提出了基于流量生成模型与配时优化模型的车道组仿真流程；随后，在考虑红灯时右转车辆行驶特性的前提下，建立了人均延误和车均延误的双指标评价矩阵模型；最后，分别在MATLAB和VISSIM仿真平台上，实现了对传统车道组、公交与右转混合型专用道车道组和公交专用道车道组3种方案的效益评价，并对其中的关键影响因素进行分析。仿真结果表明：所提出的公交与右转混合型专用道车道组的总体车均延误与人均延误在大多情况下处于较低水平，而公交专用道车道组和普通车道组也具有各自的优势区域；公交与右转混合型专用道的车道组织方式可以在保证社会车辆延误不明显增加的情况下，有效确保公交车辆的优先性，在一定条件下具有适用性，在工程实践中可作为公交专用道的过渡或替代方案。     

城市新建区公交专用道规划研究——以宁波市鄞州新城区为例

为科学规划城市新建区公交专用道,提高区域公交运行水平,从规划层面,根据区域公交客流的现状走向及未来客流分布,结合区域道路网络特征,规划新城区公交专用道网络,形成"面";根据各条公交专用道沿线用地及交通特征,合理确定公交专用道的站点位置及形式,完成"点"的分布再串联成"线";通过专用道站点的分布形成公交服务"面"的覆盖。从设计层面,以区域路网条件、道路交通状况、公交发展等为重要参考依据,结合公交专用道的专用程度分"封闭式"、"半封闭式"和"非封闭式"进行多等级设置,保证公交专用道规划的科学性和实用性。     

制动灯不亮检修小口诀

随着城市的发展及“公交优先”的方针，昆明市道路增设了几条公交专用道，对城市出行的人们乘车难有所改善。但当有些公交车辆行驶停靠站后就会有机油滴到路面上。污染环境，有损公交形象。     

交通宁静化理念下公交站点处两轮车专用道一体化设计

两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化的改造方案是为解决城市中心摩托车和非机动车争夺路权带来的交通问题的一种探索和尝试。专用道的设置不可避免也要对公交车站进行改造，交通比较复杂。为有序引导站点处的交通流，保障乘客安全，首先介绍了路段两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化方案的改造原因和思路，然后结合城市交通宁静化理念，对直线式停靠站和港湾式停靠站处的专用道提出了几种设计方案，并分析其优缺点和用地条件。经过对比，推荐公交站点处采用曲线式两轮车专用道设计方案，最后还配套了一些交通宁静化措施。     

北京通惠河沿线有望建设自行车专用路

正继2019年回天地区自行车专用道建成投入使用后,北京有望迎来第二条自行车专用道。2020年2月17日上午,《2020年北京市交通综合治理行动计划》(以下简称《行动计划》)正式对外公布,《行动计划》提出,2020年北京交通部门将研究在通惠河沿线建设自行车专用路。《行动计划》提出,在公路建设方面,不少市民期盼已久的城市主干路都将在2020年建设完成,包括林萃路、化工路、     

基于双线公交专用道的公共交通效益研究

公交专用道是公交优先的重要环节。在我国,单线公交专用道并不能从实质上解决公交优先的问题。为能更好地发挥公交专用道作用,提出了在大城市或特大型城市设置双线公交专用道,以及双线公交专用道的设置条件,并对双线公交专用道和单线公交专用道的效益进行对比,运用模型计算后得出了优选方案。     

限购进行时

继上海、北京、贵阳之后，广州也开始用限制上牌的办法控制小汽车保有量的快速增长，“限购”之风大有蔓延之势     

经济回稳信心趋增 A股市场牛年现牛气

“最近一个多月，我们公司的新老客户参与股票交易的逐渐增多，不少客户已经有30—50％的收益。”2月11日，北京日信证券公司客户经理张书明告诉本报记者。     

群聚京华：2014北京国际汽车展览会

2014北京车展的火爆场景，是中国作为汽车强国逐步崛起的时代侧影。来自14个国家和地区的2000多家展商，参展整车1134辆，全球首发车型1侣辆等等数据创下了北京车展的历史之最。我们精心地挑选了其中一些极具特色的车型和大家一起回顾北京车展这场“高大上”的饕餮盛典。同时，这些车型也入围了《轿车情报》杂志主办的“2014东方汽车设计大奖”评选活动。     

登顶还须进步

随着2014北京国际汽车展览会（Auto China，以下简称“北京车展”）的举办，北京车展距国际顶级的“五大车展”有多远的话题再度成为舆论焦点。     

异军突起的“青年”城市客车

作为中国最大的豪华客车制造基地，如果说2007年是“青年”汽车牢牢占据国内豪华客车市场的一年，那么2008年则真正成为“青年”城市客车品牌全面进军国际市场的开始。从千余辆城市客车在北京奥运专用道上笑迎八方来客，到400余辆18米BRT专用车独舞伊朗首都德黑兰，“青年”汽车一路欢跑，实现了从豪华客车到城市公交的齐头并进，实现了豪华城市客车从畅销国内到进军海外的成功跨越。