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隆冬时节,天气渐寒。而踏进天能集团,无论在长兴总部,还是在沭阳、芜湖基地,无论在生产现场、管理平台,还是在营销一线、资本市场,处处看到的是自信的笑脸,听到的是自豪的话语,一片“暖意融融”的景象。 相似文献
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在北美市场,和雷克萨斯、宝马、奔驰分庭抗争十余年,日产商标序列下的著名高端品牌——英菲尼迪,以其精良的工艺、完美的技术、出色的性能、未来感十足的设计、高雅的品味和顶级的客户服务独占一方,并且至今还在不断壮大其影响力。英菲尼迪家族成员庞大,拥有从QX、FX、G、到啊等不同系列,生产车型从双门跑车、轿车、高性能运动轿车、越野车,再到SUV,一应俱全。斗转星移,如今英菲尼迪在欧美地区已经如雷贯耳,在中国,英菲尼迪品牌也同样并不陌生了。 相似文献
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73071部队在总结以往技术学兵挑选经验的基础上,在新兵入伍后,采取“个人填报、专业考核、面试审查”的方法,将新兵的专业特长、文化水平、本人专业意愿、综合素质等情况分类入库,在新兵分配前,将各工种学兵条件、需求指标等在网上公告,由新战士自报专业,新兵连推荐,组织军务、装备业务部门等进行综合考核把关,按考核成绩在网上直接择优挑选,转变了以往技术学兵挑选模式。 相似文献
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在我们身边有这样一群人,他们出生于上世纪七八十年代,成长于改革开放之后,思想活跃,对流行元素了如指掌,同时又追求个性,崇尚自我、独特的人格魅力。他们追求精致生活,反对粗制滥造,在衣、食、住、行等方面讲究时尚和品位并重。 相似文献
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滚滚向前的VOLVO 在国外汽车界眼里,只有8个国家能独立设计生产一流水平的轿车,它们是美国、德国、日本、法国、英国、意大利、韩国和瑞典,中国还不算。问题不在于他们说得是否准确,问题在于作为只有900万人口的瑞典能名列其中确实让人感到惊奇。无论VOLVO,还是萨博,抑或斯堪尼亚大货车,这些瑞典产品在我们这里都在使用。在这三个品牌里,VOLVO是最著名和最成功的汽车品牌。 相似文献
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市场,优胜劣汰之地,胜负输赢之所。各色人马齐集,没有路人,没有观者,上至企业,下至商家,均是这生死搏杀中的竞争者。2012年的中国摩市,有人在呐喊、有人在彷徨;有人在全力搏杀、有人在苟延残喘……幕幕大戏却难掩中国摩市整体萎靡的颓势。 相似文献
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在中国,摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到,上世纪90年代,中国就成为了世界第一摩托车生产大国,而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是,汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势,迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天,中国摩托车行业不仅在技术上,而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。 相似文献
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回首当初,当东风日产推出天籁时,有多少目光聚焦在它身上,与雅阁、领驭、君威、蒙迪欧竞争时也曾辉煌一时,可随着市场上新产品新技术的不断推出,天籁慢慢的淡出了主力阵容。这对于日产来说是无法容忍的,于是新一代天籁全球车型在北京车展上首发,誓要重回中高级车的主力阵容。在新雅阁、蒙迪欧致胜、凯美瑞、迈腾等车型的光不下,新天籁究竟有多少实力重新找回昔日的荣耀?带着这个疑问,我们在大连和丹东两座城市亲身体验了这款新天籁。 相似文献