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1.492Q发动机曲轴后油封简易更换法
492Q发动机曲轴后油封漏油为该类发动机的常见故障,由于该油封采用盘根结构,更换时往往要将发动机全部解体,十分费时费力. 相似文献
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一辆依维柯轻型客车,发动机大修后不到一年,因曲轴后油封漏油而连续更换了5只曲轴后油封。更换第1只是在发动机大修后半年进行的,后来更换周期越来越短,漏油现象也越来越严重,到后来几乎要一个月更换一次曲轴后油封,以致修理工埋怨曲轴后油封质量差,但配件部也是一肚子的怨 相似文献
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故障现象
一辆2007款长城哈佛CUV汽车,搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器,行驶里程约7.3万km。拆卸飞轮更换曲轴后油封后,发动机无法启动。 相似文献
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一辆波罗(POLO)车,原来车况良好,在一次交通事故后更换了前悬架等部件,并且因曲轴后油封漏油,更换了曲轴后油封。当全部维修工作完成后,起动发动机试车,却发现发动机无法起动。检查各缸高压火,正常。检查喷油器,能正常喷油,检查 相似文献
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车型:配置AWL发动机。VIN:LSVDL29F472××××××。行驶里程:160000km。故障现象:该车发动机大修后能正常启动,发动机运转工况都正常,在发动机磨合过程中发现变速器前油封渗油,遂拆装变速器更换油封,再次启动发现发动机很难启动,勉强启动之后发动机转速不稳,并会很快熄火。 相似文献
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故障现象:一辆波罗(POLO)轿车,在维修时,更换了发动机前悬架、曲轴后油封等部件。但在全部维修工作完成后,欲启动发动机时,发动机却无法启动。 相似文献
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1东风重卡更换离合器摩擦片引起的发动机振抖
一辆东风重卡发动机在更换了离合器摩擦片后出现明显的抖动。发动机转速提高时,抖动更为严重,导致离合器壳在启动机安装处产生裂缝,致使启动机无法固定,因此,汽车行驶较短距离就要更换被振裂的离合器壳。汽车在拆装离合器后出现发动机发抖的现象,往往是平衡片漏装或错装造成的。制造厂在将曲轴、飞轮和离合器进行组合装配后,都要经过动平衡试验。通过在离合器盖与飞轮的联接螺栓处加装适当数量的平衡垫片,使其达到平衡,保持曲轴平稳运转。 相似文献
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油封是汽车的密封件之一,它的主要作用就是防止漏油。曲轴后油封如果漏油,就增加了机油的消耗,造成不必要的浪费。同时,润滑油还会流到离合器壳内,使离合器片脏污打滑,影响汽车的正常行驶。更为严重的是,造成发动机各运动副润滑不良和冷却不足,以至造成烧瓦等重大事故。因此,应认真解决解放牌汽车曲轴后油封的漏油问题。解放牌汽车曲轴后油封的结构如图1所示。由最后一道轴承间隙向后渗出的润滑油、首 相似文献
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一辆CB125T款双缸摩托车,行驶约52 300km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效,机油泄漏,拆卸磁电饥飞轮转子时,拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,更换新曲轴组件。复装后试车,无论冷车、热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修人员拆开检查,未见气门碰撞活塞顶、气缸变形和缸筒与缸体松动现象。详细检查摩托车汽油质量,在排 相似文献
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VIN码:LFPH4ABA0X9××××××.
行驶里程:220000km.
车型:1999款红旗名仕轿车,车型为CA7180AE,装备4GE发动机,采用德国西门子电控系统,装备型号为016手动5速变速器.
故障现象:客户要求检查发动机3缸不工作.因为3缸不工作、发动机抖,先后去过4家修理厂,更换了汽缸盖、点火线圈,试过发动机控制单元、分电器、曲轴位置传感器、空气流量传感器及很多零件也没修好,才来维修站报修3缸不工作. 相似文献
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车型一辆帕萨特(PASSAT)B5 1.8T轿车,累计行驶12万km。故障现象更换气门油封后,出现关于“凸轮轴位置传感器故障”的故障代码,而且无法清除,同时起动发动机所需要的时间比较长。 相似文献
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传统的发动机曲轴后油封(即石棉盘根)在运行中漏油,是汽车使用中一种常见的弊病。它增加了机油的消耗,影响了车容的整洁,增加了修理工和驾驶员的劳动强度。尤其严重的是,由于漏油,曲轴箱机油减少,造成各部表面润滑不良,冷却不足甚致发生烧蚀轴瓦的重大事故;润滑油流到离合器壳内,使离合器片粘油打滑,影响车辆的正常运行。为此,二汽产品设计处与四川自贡市东新电碳厂共同研制的东风Q6100发动机曲轴后油封(碳石墨 相似文献
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例1:上坡时动力不足 故障现象:一辆丰田凌志LS400型轿车,自动变速器型号为A342E.该车在一家修理厂更换曲轴后油封,装配完毕后,检查曲轴后油封不漏油,就开车出厂了.后来发现该车以较高的车速上坡时,车辆动力不足,但发动机转速很高. 相似文献
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车型:E66,配置N62发动机.
行驶里程:143382km.
VIN:WABHN61078D××××××.
故障现象:更换气门室盖后,出现发动机故障灯亮,ISID读取故障码:2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的锚齿.
故障诊断:使用ISID读取故障码,DME存有2A8E DME进气凸轮轴,相对于曲轴的错齿.但ISID自己生成的检测计划是B1214_NGVMA8-VANOS排气电磁阀.执行检测计划,进行标准值和实际值对比,标准值29.6°KW(+/-5°KW),实际值61.0° KW.很快发动机就会自动熄火,正常情况下VANOS是不会调整到29.6 ° KW的.
技师更换过VANOS电磁阀、重新对发动机正时、DME编程,都没有用. 相似文献