汽车配件消耗情况调查分析

近两年来,随着国家经济体制改革的进行,汽车配件的销售市场已经发生了很大的变化.为了掌握和了解作为主渠道供应的汽车配件公司在市场中的位置如何,占据多大的市场.我们组织了部分市公司对江苏省维     

金华市汽配公司积极扶植社会网点

在市场激烈竞争的今天,金华市汽车配件公司发挥主渠道作用,积极扶植社会网点,开展横向联系. 随着市场的搞活,经销汽车配件的零星网点,如雨后春笋般出现.据初步统计,金华有30多家(包括个体户).对于这些竞争     

魏同伟:同质配件为后市场生态链带来机遇

<正>"同质配件"这一词汇在国内汽车后市场出现的频率不低,只是鲜少有人真正知晓其中之道。同质配件将是国家接下来在汽车配件领域推动的市场发展的主渠道。尽管现在市场上有诸多企业在为整个配件市场奋斗,但政府主导的主渠道会如何界定?在日前通过的《交通运输部关于修改机动车维修管理规定的决定》中,新增了一款条例作为第     

路在何方 连锁有望——国有汽配公司应尽早推广连锁经营

目前不少国有大中型汽车配件公司的生存已成问题。汽配市场经营不规范,汽配商店“地摊化”。国有汽配公司经营机制不能适应市场转轨,使得国有大中型汽配公司作为配件经营的主渠道被冷落了。职工思想上产生了“红旗能扛多久”的疑问,部分业务骨干或停薪留     

选拔、培养营销人材

汽车配件作为商品在市场调节机制的作用下,其流通方式由计划分配、统一供应的模式向多渠道、开放性的市场转换。在这一转换过程中,由于忽视了营销人才的培养和加强营销队伍的建设,是我们一些主渠道公司市场萎缩、效益下降,陷入经营困境的重要原因之一。据有关资料分析,目前汽配公司系统中经     

关于理顺主渠道与多渠道关系的讨论——主动牵头 疏导渗透 共同发展

关于汽车配件销售企业如何理顺主渠道与多渠道关系问题,芜湖汽车配件公司几年来采取组织联销集团的办法,值得一读,本期特予刊载。     

汽车配件要走工贸结合产销协作的道路

汽车配件要走工贸结合、产销协作。这是多年来实践证明的一种好方法。生产汽车配件的企业,要以销售部门,特别是国有汽车配件公司为依托,使自己的产品有一个可靠稳定的出路。而汽车配件公司要和生产厂家联营,充当厂家的代理商,把全国名优产品纳入自己的进货主渠道。通过这样的结合和协作,明确规定双方的权利和义务。如明     

汽配公司横向联合建网点探讨

自从汽车配件市场开放以来,社会网点迅猛地发展起来.为了参与市场竞争,扩大市场占有率,发挥流通主渠道的作用,几年来,各汽配公司在网点延伸建设上都迈出了可喜的步伐.本文试就汽配公司横向联合建网点的情况谈点看法,以求教于同行.     

芜湖汽配公司闯出联营联销的新路

面对社会网点越来越多,作为国营商业主渠道的企业怎么办?安徽芜湖汽车配件公司从本地区的实情出发,开展联营联销,闯出一条横向联合的新路,取得了较好的经济效益和社会效益。1987年实现销售收入974万元,利润50.5万元,分别比上年增长35.6％和15.3％。近几年在改革、开放的推动下,芜湖地区汽车配件销售网点猛增到60多家。面对新事物的挑战,这个公司发动职工开展了“社会网点出现,我们采取什么对策”的专题讨论。从指导思想上认清了网点的出现,既是对社会主义商品经济的一个补充,又是对国营主渠道长期经营一统天下的挑战,同时也是对经营中官商作风的一次冲击。在具体措施上,一是对区内60多家网点进行调查摸底,     

发挥主渠道作用,加强汽配市场管理

上海市汽车配件供应公司在贯彻落实治理经济环境,整顿经济秩序中,在市物资局、工商局、物价局、税务局等有关部门的指导下,通过政府授予的行政手段和采取的相应经济手段,积极发挥流通主渠道的作用,参与和配合进行汽车维修配件流通领域中的治理整顿工作,加强对汽车配件市场的调控和管理服务。     

新疆点滴

乌鲁木齐地区销售网点知多少? 新疆乌鲁木齐地区原来只有自治区汽车配件公司一家经营汽车配件销售。随着汽车配件市场的开放,近几年来,销售网点大量增加。据调查统计,在乌鲁木齐地区,临街挂牌销售汽车配件、摩托车及配件的销售点共计36家,从业人员约700人,1985年销售总值达9千万元。其中最大的一家是自治区汽车配件公司,1985年销售额近4800万元,占     

对汽配社会网点批发是弊多利少

在汽车配件销售网点林立,市场竞争激烈的今天,作为汽配销售主渠道的汽配公司普遍采用扩大批发业务来占领市场。这种做法的利弊如何,这里发表一篇持不同观点的文章,欢迎读者加入讨论。     

目标市场选择与营销的优化

在改革开放、市场多变、竞争激烈的形势下,如何选择目标市场,是关系流通企业兴衰的战略性决策。我公司针对社会经销汽车配件的网点遍地林立的形势,充分利用省会中心城市的地理位置和主渠道“老字号”的优势,冲破条条块块的束缚和行政区划的限制,积极选择     

青海汽配市场浅析

一、市场容量和占有率青海省1986年末汽车保有量将近3万辆。汽车配件年需要量:含轮胎消耗为1.2亿元,不含轮胎消耗为9000万元。西宁地区有12000多辆汽车,占全省汽车保有量的40%,目前,汽车配件市场占有率情况,大致是国营流通主渠道,生产企业、社会网点各占三分之一,即三分天下。二、市场价格青海汽车配件价格总的水平是稳中有升有降,关键是材料价格的变化。     

汽配市场重组的崭新模式——全国汽配市场联合会常务理事会扩大会议述评之一

中国汽配市场发展的必然 汽车配件作为整车售后服务的最重要一环,已无可争议地确立了自身的市场地位。80年代中期,国有汽配行业提出的以“整车为龙头”的口号,以及自身机制、体制改革的滞后,严重制约了曾经是汽配主渠道的国企发展,同时也让出了市场,使社     

1990年汽车配件价格动态剖析及1991年价格趋势预测

一、汽车配件市场概况: 1990年汽车配件形势用一句话概括为变幻莫测。全国汽车配件公司系统配件销售额与去年相比基本持平。有相当一部分公司配件销售额是低于去年。它的市场态势是一季度差、二季度旺、三季度平、四季度降。各公司经济效益明显下降普遍低于去年。汽车配件市场竞争激烈,社会网点销售形势基本也是如此。上海社会网点中出现了少量停业的新情况,但也新开了一批网点。     

如何发挥国营汽车配件流通主渠道作用

随着社会主义有计划商品经济的蓬勃发展,作为生产资料的汽车配件销售也打破过去独家经营的局面,建立起了多渠道,少环节,开放式的流通体制。如何发挥国营汽车配件营销企业的主渠道作用,笔者认为应该着重做好以下几方面的工作。一是在经营指导思想上,要使企业彻底     

关于改革的几点设想

一、销售机构设置和经营方式汽车配件销售系统现行机构的基本模式是按行政区划设置的三级管理(中央、省、地专)。当前农村商品经济迅速发展,“汽车热”方兴未艾,各县汽车配件销售点应运而起,作为汽车配件销售主渠道在机构设置和经营方式上正面临着抉择。决策的大前提应服从和服务于流通体制改革的总方针。在多渠道、少环节、开放式的流通市场,是采用条条管理,层层设点,一统到底,形成网络;     

再谈计划工作经验

近年来,汽车配件市场竞争激烈,作为流通渠道的汽车配件公司要搞好经营,提高经济效益,就要认清形势,正确处理好汽车配件的计划与市场之间的关系,不能只讲市场不讲计划,更不能只讲计划不讲市场。属于国家材料供应不足,生产周期长,工艺较难以及使用新技术、新工艺、新材料的汽车配件,一定要以计划为主,不然就订不到货,保证不了市场的供应。而一般的配件如按一     

全国汽车配件公司系统将积极参与汽配市场治理整顿工作

中国汽车工业总公司和中国汽车贸易总公司于1991年2月1日至2月3日在北京友谊宾馆联合召开了全国汽车配件公司系统参与汽车配件市场治理整顿经验交流会。这次会议的目的旨在推动整顿汽车配件市场秩序工作的开展,加强汽车配件市场的管理。促进汽车配件专业化交易市场的形成和完善。