浅析城市公交企业的定位和发展模式

随着我国城市公交行业市场化经营改革的深入,公交行业市场化和公交行业公益性矛盾逐渐显露。如何正确处理好公交行业市场化与公益性的矛盾,是涉及公交行业可持续发展的一个重要问题。 1城市公交行业的行业性困难     

公交行业TC模式应用价值研究

通过分析传统公交行业发展模式的局限性、公交行业TC模式应用成功经验及优势,研究探讨公交行业TC模式应用价值,提出在我国城市公交行业普遍面临发展困境的情况下,公交行业TC模式不失为一种可借鉴的改革方式.     

尊重市场规律建立公交服务价格机制

低票价客运服务给公交企业发展造成了极大困扰，这是由于城市公交服务的价格政策仍然是计划经济的，没有体现价格与价值的关系，没有发挥价格对供需矛盾的调节作用，以致城市公交的发展长期处在供小于求、供需失衡的矛盾之中，“乘车难”问题长期存在。当下正值市场经济进一步替代计划经济的新一轮改革，是理顺公交服务价格，建立公交市场化价格机制，让城市公交企业持续健康发展的良好机遇。     

公交企业数字化转型探索与实践

当前，各地城市公交企业抢抓数字化转型机遇，加速公交行业创新与变革，推动公交企业迈入新阶段。通过剖析城市公交企业在转型过程中的需求，指出公交行业、公交模式、企业组织在数字化影响下的新趋势，探索建立符合公交企业发展的数字化转型总体架构与思路，论述了推动公交企业深化改革的发展理念、重点任务等，总结分析了构建数字公交体系顶层设计、数据中台、平台系统、体系机制的典型应用案例，可供“十四五”期间公交企业数字化转型发展参考。     

公交行业管理模式改革探索 ——以深圳为例

国内公交行业发展一直处于非市场化的状态,但国家坚定不移深化市场化改革,扩大改革开放的决心要求公交行业必须要扩大其市场化水平,提高行业的竞争性,为行业发展注入活力.深圳一直以来都是我国改革开放的排头兵和探索市场化模式的前沿地,其公交行业管理模式在公交行业治理和资源整合方面有很好的实践经验,能够为全国超(特)大城市的公交行业管理模式改革提供借鉴.     

创建优质企业文化促进公交企业发展

城市公交企业正处在进行改革和改制的新形势下，面临着新的机遇和挑战。纵观现代企业的竞争，虽然是财力、技术、人才的竞争，长远而更深刻的则是企业文化的竞争。创建优秀的公交企业文化，才能在竞争中求生存促发展。     

“践行‘十三五’ 共筑公交梦” 全国城市公交职工文化节成功举办 主题诗歌朗诵比赛(决赛)、十佳行业歌曲表演评选和全国城市公交第四届羽毛球邀请赛同期举行

正本刊讯:为展示我国公交文化建设成果,展现广大公交员工精神风貌,促进各地公交企业文化交流,8月23日至25日,全国城市公交职工文化节(以下简称文化节)在南京成功举办。本次文化节由中国交通政研会城市公交行业分会(以下简称全国城市公交政研会)主办、南京公共交通集团有限公司协办,活动主要包括:“践行'十三五',共筑公交梦;唱响行业歌,喜迎十九大”     

浅谈城市公交企业如何建立强势品牌

城市公交服务品牌应当自始至终立足于终端乘客消费者，树立品牌形象，把自己变成温馨、便捷的化身，这既是公交未来发展的属性所决定的，也是公交企业自身生存和发展的需要。服务作为公交企业的特殊产品，其品质直接反映着企业的信誉，信誉关联着企业品牌。那么，城市公交企业应该如何打造自己的强势品牌？     

城市公交的经营现状及入世对策

1 城市公交企业的现状分析 (1)地域化经营.城市公交企业经营的地域化特征,是城市功能的必然要求.这种"划区经营、各自为政"的模式从计划经济体制到市场经济体制依然是长期存在的.在城市客运市场上,除了在少数城市存在两家或多家公交企业以外,大都是由一家企业独立经营,公交企业的竞争对象是城市出租汽车和个体客运经营者.     

构建和谐公交环境落实优先发展战略

对城市公交行业来说,构建和谐公交环境,不断满足市民出行需求,使市民对公交服务感到满意是十分重要的.实现公平共享、法制有序、便捷高效、安全可靠、环境友善的和谐交通,是公交优先发展的基本保证.当前,公交企业的管理水平还有待进一步提高,运营秩序还需要进一步规范.公共交通的覆盖率、供给能力、服务水平与市民的要求也还有差距.公交车运行速度低、准点率差,还缺乏足够的竞争优势.这些构建和谐公交不可回避的问题,必须在优先发展城市公交理念的基础上,通过加强管理,提升服务水平,提高公交的竞争力和吸引力加以解决,从具体战术上落实好公交优先发展战略.     

上海实施公交改革 公交行业将全面回归国有控股

日前，上海启动了新一轮公交改革，全市公交行业将全面回归国有控股。这意味着，曾经历从国有推向市场这一“市场化改革”的公交行业，正重新回归公益为先、国有主导的模式。     

试论城市公交市场化改革的模式选择

城市公交市场化改革,全国大中城市由于具体情况的差异而呈现出不同的态势.通过对近十年来我国城市公交改革的现状和走势的分析来看,城市公交市场化改革模式的选择,是关系改革成功与否的关键.如何选择改革模式,应从以下几个方面注意和考虑.     

浅议城市客车主要配置的选择

随着城市公共交通的快速发展,公交客车的需求量不断增加.许多客车生产厂家纷纷紧盯公交客车这个大市场,展开了价格战、造型战等激烈的竞争.这既给城市公交企业提供了更多的选择机会,同时也带来了一些问题.     

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城市公交车辆的配置量是提高公交发展水平的首要因素.在对国内外城市公交车辆配置研究的基础上，分析总结了城市公交车辆总体配置方法。引入时段配车的概念，分析推导得到公交线路的既满足服务质量，又保证配车数最小的一般配车方法。从公交企业的效益和公交乘客出行两方面分析公交车辆配置的影响，以公交企业支出的费用与乘客出行时间(经舒适程度修正)加权和最小为目标建立公交线路车辆配置的优化模型，举例验证方法的有效性。     

遵循WTO规则 进一步深化公交改革

加入WTO后,经济全球化和竞争加剧的现实将对我国公交行业产生重大的影响.如何面对外来竞争压力,从战略性高度积极调整我国公交行业的发展思路,加快市场化进程,发挥社会主义制度和改革开放后所具有的优势,趋利避害,主动适应市场经济的发展,是需要深入研究和思考的问题.     

中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光致赞词

——公交报刊工作理事会聚集了公交业界媒体，不仅拥有全国公交领域惟一具有公开发行资质的《城市公共交通》期刊，还拥有近百家城市公交报刊，已经形成了资源共享、互动交流的工作局面。这样的媒体力量，是公交企业发展过程中不可或缺的重要条件，也是体现公共交通行业发展状况的重要标志。     

主动式公交线网规划模式研究与实施

调查分析了苏州、湖州等城市公交的服务水平和居民对公交服务的要求，得到我国众多城市居民公交出行比例偏低的主要原因为：现状公交线网规划是基于城市道路网络基础设施建设上的被动适应性规划，导致了城市公交线网对居民出行起迄点的覆盖率的降低和居民公交出行的不便性．提出的主动式公交线网规划布局模式要求城市公交线网规划应以满足居民公交出行的需求为基础，通过优化布设城市的公交线网场站、实施公交优先通行措施等来提高居民公交出行的便捷性；城市总体规划、道路网络和道路交通基础设施规划建设等应适应并服务于城市公交线网的规划和布设．从城市道路网络布局结构、道路基础设施建设和公交优先通行措施等方面提出了主动式公交线网规划模式的实施流程．     

关于苏州市公交价格体系改革的若干思考

现行苏州公交价格体系是在过去计划经济体制下建立起来的，早已不适应公交行业的发展，必须加以改进。本文就城市公交价格体系的现状和问题、改革方向和基本原则、具体改革办法和途径等问题进行了分析，提出了推行多元票制的改革和发展的建设。     

城市公交企业的财务风险及管理

随着客运市场的逐步开放和政府对公交行业优惠扶持政策的逐渐减弱,客运市场的竞争日趋激烈.城市公交企业在营运过程中将不可避免地面临各种财务风险:如企业债务无法偿还;资本减值甚至不断萎缩;经营亏损造成资金周转困难;投资无法收回等.财务风险的管理在现代企业中占有重要的地位,是影响企业发展的关键环节.企业风险管理的成败,直接关系到企业的生死存亡.由于公交企业长期处于计划经济体制下形成的惯性,以及公用事业对政府的一贯依赖性,在城市公交企业管理层中常有部分人员忽视财务的风险管理.     

中国交通职工政研会城市公交行业分会七届四次年会圆满召开

中国交通职工政研会城市公交行业分会七届四次年会于9月17日至18日在甘肃省兰州市召开,60余家公交企业的220名代表参加了本次年会. 本次年会得到交通运输部、交通政研会,兰州市有关部门,以及中国道路运输协会城市客运分会、全国城市公交工会联委会的大力支持,交通运输部运输服务司城乡客运管理处副处长叶宇海到会并做专题报告,交通政研会、兰州市有关部门领导到会并讲话. 本次年会的主题是:围绕贯彻党的十八届四中全会精神,培育和践行社会主义核心价值观,大力弘扬公交优秀文化,不断加强公交企业思想政治工作,推动企业文化建设的创新发展,为推进和深化公交改革优化环境、夯实基础.